Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale E-Tech 300 4×4
Renault Rafale E-Tech 300 4×4 je v tomto videu predstavený ako technologicky nabitý plug-in hybrid s výkonom 300 koní, 22 kWh batériou a systémom 4×4. Recenzia sa sústreďuje na kombináciu jazdných technológií, priestoru vzadu, kufra s objemom 539 litrov aj na spotrebu v meste, na okreskách a na diaľnici.
Renault Rafale E-Tech 300 4×4 je v recenzii opísaný ako veľmi technicky zaujímavé auto, ktoré nadväzuje na niekdajšie rýchle a veľké Renaulty. Testovaná verzia Atelier Alpine má okrem plug-in hybridného pohonu aj adaptívne tlmiče, natáčanie zadnej nápravy a pohon všetkých kolies, pričom autor videa ho označuje za príjemne jazdiace a komfortné gran turismo.
- plug-in hybrid s 22 kWh batériou a výkonom 300 koní
- natáčanie zadných kolies funguje aj v kombinácii s 4×4
- verzia Atelier Alpine má upravený podvozok od Alpine
- kufor má objem 539 litrov
- v meste sa využiteľný elektrický dojazd priblížil k 98 km
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 1,2-litrový prepĺňaný benzínový trojvalec s upravenou elektronikou, vstrekovaním a väčším turbom. Jeho výkon stúpol zo 130 k na 150 k. Spolu s elektrickou časťou, ktorú tvorí trakčný elektromotor s výkonom 50 kW a zadný elektromotor s výkonom 100 kW, systém dosahuje výsledných 221 kW, teda 300 koní.
V transcripte sa krútiaci moment nespomína, preto sa nedá presne uviesť. Zaujímavé je najmä to, že Renault tvrdí dostupnosť plného výkonu bez ohľadu na stav nabitia batérie, pričom v praxi sa dynamika pri vybití batérie v bežnom režime postupne mení.
Prevodovka a pohon
Rafale využíva multimódovú prevodovku, v ktorej štyri stupne patria spaľovaciemu motoru a dva trakčnému elektromotoru. Prepínanie je riešené pomocou zubových spojok. Auto má pohon všetkých kolies, no technika ide ešte ďalej: zadný elektromotor je samostatný a spolu s natáčaním zadných kolies vytvára systém, ktorý má byť prvýkrát v Renaulte použitý v kombinácii 4×4 a riadenej zadnej nápravy.
V nízkych rýchlostiach môže byť Rafale podľa videa aj akýsi zadokolkový v elektrickom režime, pretože pri nižšom tempe roztáča kolesá predný elektromotor a od približne 60 až 70 km/h preberá štafetu zadný. Pri vyšších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú v rovnakom smere ako predné, do jedného stupňa.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video prináša viacero konkrétnych hodnôt spotreby aj elektrického dojazdu. V meste autor prešiel na elektrinu 98 km, pričom spotreba elektrickej energie bola 22,2 kWh na 100 km a využilo sa 21,8 kWh z batérie. Renault uvádza elektrický dojazd 105 km.
V hybridnom režime bez nabíjania, pri teplotách okolo nuly, vyšla diaľnica na 8,0 l/100 km, okresky na 5,9 l/100 km, mesto ráno so studeným štartom na 11,1 l/100 km a mesto so zohriatym motorom na 8,2 l/100 km. Pri jazde z Košíc do Zvolena bola uvedená spotreba 5,2 l/100 km, k čomu sa ešte pripočítala energia z batérie. Pri 130 km/h dosahovali otáčky benzínového motora 2700 za minútu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčším prekvapením je podľa videa komfort podvozka. Aj na 21-palcových kolesách vraj Rafale pôsobí na slovenských cestách použiteľne a väčšinu nerovností zvláda ticho. Krátke priečne nerovnosti vedia podvozok mierne rozhodiť, ale celkovo auto pôsobí ako veľmi príjemné a pohodlné.
Na mokrej okreske sa podľa autora prejavuje neutrálne správanie auta, presné a strmé riadenie a pevná predná náprava. Zadný natáčací systém je najciteľnejší v mestských manévroch a v prudších zákrutách do 50 km/h, kde si auto občas zatočí viac, než vodič čaká. Pri dynamickejšej jazde prekáža len menej prirodzená odozva brzdového pedála, kde sa mieša rekuperácia a hydraulické brzdy.
Interiér, ovládanie a výbava
Predná časť interiéru je zhodná s Australom a Espacom, no vo videu bola vyzdvihnutá najmä špecifická atmosféra testovanej verzie. Zaujali modré koberce, ktoré podľa autora pôsobia veľmi dobre, hoci si vyžadujú väčšiu starostlivosť. Pozícia za volantom je hodnotená ako výborná, sedadlá ako veľmi dobré, no na netradičný tvar volantu si bolo treba chvíľu zvykať.
Na palubnej doske sú displeje s intenzívnymi farbami, multimediálny systém beží na báze Androidu a v kabíne nechýba množstvo ozdôb. Svietiť majú dokonca aj logá na operadlách. Vzadu je dvojzónová klimatizácia, USB-C a masívna lakťová opierka s odkladacími priestormi aj držiakmi na telefón.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rafale stojí na technike z Australu a Espacu a z druhého menovaného preberá aj dlhý rázvor 2,74 m. V porovnaní s menej športovými súrodencami má širšie rozchody kolies a vždy o centimeter širšie pneumatiky. V testovanom aute boli obuté pneumatiky 245/40 R21. Svetlá výška podvozka je podľa videa 15,5 cm, pričom niektoré zdroje uvádzajú 14,5 cm.
Vzadu je podľa recenzie priestoru nadpriemerne veľa najmä na kolená, dostatok je aj na hlavu pri výške 1,83 až 1,84 m. Kufor má objem 539 litrov, je široký a pomerne dlhý, no skôr plytký, pretože pod podlahou sa nachádza technika natáčania zadných kolies, elektromotor aj viacprvková náprava. Delenie zadného operadla na tri časti je plusom, no rezervné koleso sa sem nezmestí vôbec. Kritizovaný bol aj absencia zadného stierača a nižšie umiestnené otváranie kufra.
Cena a výbava
Vo videu sa spomína najvyššia výbava Atelier Alpine, ku ktorej patrí aj matný modrý lak. Za ten si treba priplatiť 1600 eur. Matný lak si vyžaduje špecifickú starostlivosť, neodporúča sa kefová umývačka ani leštenie, aby sa z matného povrchu nestal lesklý. Zaznelo tiež, že karoséria má hliníkovú kapotu a bočné dvere, zatiaľ čo piate dvere sú plastové.
Verzia Atelier Alpine má upravený podvozok od športovej divízie Alpine, iné pružiny, stabilizátory a dorazy, ako aj špecifické adaptívne tlmiče. V prvovýrobe sa montujú aj športové pneumatiky Continental, no v zime boli na aute zimné pneumatiky Goodyear.
Plusy a výhrady Renault Rafale E-Tech 300 4×4 z video testu
Plusy
- veľmi zaujímavá technika s 4×4, natáčaním zadných kolies a plug-in hybridným pohonom
- výborný komfort podvozka aj na 21-palcových kolesách
- veľa miesta vzadu a veľký kufor s objemom 539 litrov
- presné riadenie a neutrálne správanie v zákrutách
- zaujímavá výbava verzie Atelier Alpine vrátane upraveného podvozka
Výhrady
- absencia zadného stierača zhoršuje praktickosť a výhľad dozadu
- brzdový pedál pôsobí pri dynamickej jazde menej prirodzene
- benzínový trojvalec môže byť v niektorých situáciách kultúrne drsnejší
- kufor je síce veľký, ale pod podlahou je kvôli technike plytší
- matný lak si vyžaduje veľmi opatrnú údržbu
