Videotest, recenzia, test: TEST VOLVO EX30 AWD – 430 k, 540 Nm a stovka za 3,6 sek? Zbláznili sa?!

Volvo EX30 v testovanej verzii Twin Motor Performance ukazuje, ako ďaleko sa dá zájsť s malým elektrickým SUV. Má výkon 315 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a pritom zostáva mestským autom, ktoré viac než šport rieši bezpečnosť, jednoduchosť a udržateľnosť.

Volvo EX30 patrí medzi autá plné kontrastov. Na jednej strane ide o najmenší crossover švédskej značky, na druhej strane v najvýkonnejšej konfigurácii ponúka parametre, ktoré ešte donedávna patrili do sveta veľmi rýchlych športových áut. Dva elektromotory dávajú spolu 315 kW, teda 428 koní, a viac než 540 Nm. V praxi to znamená zrýchlenie, ktoré vie posádku doslova zatlačiť do sedadiel.

Zároveň však nejde o auto, ktoré by sa snažilo tváriť ako čistý športový model. Volvo EX30 ostáva najmä kompaktným elektromobilom do mesta a okolia. Aj preto je pri ňom najdôležitejšia otázka trochu iná: má vôbec zmysel kupovať najsilnejšiu verziu, keď už základná zadokolka s výkonom 200 kW ponúka veľmi slušnú dynamiku?

Rýchla odpoveď

Volvo EX30 Twin Motor Performance je mimoriadne rýchle, tiché a dizajnovo vydarené malé elektrické SUV. Najviac zaujme zrýchlením, podvozkom a robustným spracovaním. Slabšie stránky sú vyššia spotreba, menší reálny dojazd, ovládanie takmer všetkého cez centrálny displej a niektoré bezpečnostné asistenty, ktoré treba po štarte opakovane vypínať. Najvýkonnejšia verzia dáva zmysel najmä tomu, kto chce ukážku maximálnych možností modelu EX30. Praktickejšou voľbou môže byť zadokolka s výkonom 200 kW.

Volvo EX30 má výkon, ktorý malému SUV skoro nedáva zmysel

Testovaná verzia používa dva elektromotory. Zadný má výkon 200 kW, predný pridáva ďalších 115 kW. Spolu ide o 315 kW, teda 428 koní. Pri krútiacom momente viac než 540 Nm pôsobí auto veľmi prudko, hoci jeho pohotovostná hmotnosť presahuje 1,9 tony.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy je hlavná atrakcia tejto verzie. Pri plnom plyne auto vystrelí v úplnom tichu a práve kontrast medzi malým roztomilým crossoverom a superšportovou akceleráciou tvorí najsilnejší zážitok z jazdy.

Zaujímavé je, že Volvo EX30 vie jazdiť aj ako zadokolka. Predný motor sa pripája až po aktivovaní režimu Performance Drive. V bežnom režime tak auto pôsobí civilnejšie, no stále má dynamiky viac než dosť. Samotná zadná verzia s výkonom 200 kW, teda 272 koní, zrýchľuje na stovku približne za 5,2 až 5,3 sekundy. To je na malé mestské elektrické SUV stále veľmi rýchle.

Volvo EX30 prekvapilo podvozkom a tichom

Najväčším príjemným prekvapením testu bol podvozok. Aj na veľkých 20-palcových kolesách pôsobí Volvo EX30 pevne, ale nie nepríjemne tvrdo. Tlmenie zvláda menšie nerovnosti veľmi slušne a auto sa nerozsype ani na horších povrchoch. Nie je to mäkké auto, ale pruženie má dobrý kompromis medzi hutnosťou, istotou a komfortom.

Pri elektromobile pomáha aj nízke ťažisko. Batéria uložená v podlahe dáva autu stabilitu a istotu v zákrutách. V meste a pri prímestskej jazde pôsobí EX30 obratne, najmä vďaka dĺžke približne 4,2 metra a veľmi dobrej manévrovateľnosti.

Hlučnosť pri 130 km/h dosiahla v teste 63,4 dB. To je veľmi príjemná hodnota. Auto je na diaľnici tiché a pokojné, čo sa k značke Volvo hodí viac než teatrálne športovanie.

Dynamická jazda ukázala limity bezpečného Volva

Na testovacej trati sa Volvo EX30 ukázalo ako rýchle, ale nie ako auto určené na šmyky a vypnutú elektroniku. Stabilizačný systém a trakčná kontrola sa nedajú vypnúť. To je presne ten moment, keď sa prejaví filozofia značky: Volvo ostáva prudko bezpečné, aj keď má výkon športového auta.

V jazde s primárne zadným pohonom dosiahlo auto čas 52,75 sekundy. Po zapnutí predného motora a pohonu všetkých kolies sa čas zlepšil na 52,30 sekundy. Rozdiel teda existuje, ale nebol dramatický. Výsledok ovplyvnili aj zimné pneumatiky Michelin Pilot Alpin 5 v rozmere 245/40 R20 a elektronika, ktorá pri ostrejšej jazde často obmedzovala výkon.

Brzdy pôsobili presvedčivo, no pri opakovanej ostrej jazde sa prejavila hmotnosť auta a limity pneumatík. Volvo EX30 vie byť veľmi rýchle, ale nie je to auto, ktoré by vodiča pustilo do hravého režimu. Skôr ukáže brutálne zrýchlenie, udrží si bezpečnú stopu a keď treba, elektronika zasiahne.

Spotreba a dojazd patria medzi slabšie stránky

Testované Volvo EX30 má využiteľnú kapacitu batérie 64 kWh, nominálna kapacita je 69 kWh. Podľa údajov spomenutých v teste by spotreba mala byť 17,5 kWh/100 km, no reálna hodnota sa pohybovala okolo 20,5 kWh/100 km.

To mení pohľad na dojazd. Pri takejto spotrebe vychádza približne 315 km. Symbolicky to sedí k výkonu 315 kW, no prakticky to znamená, že EX30 v tejto verzii nebude diaľničným cestovateľom bez kompromisov.

Auto pritom má tepelné čerpadlo, no ani to nestačilo na výrazne nižšiu spotrebu. Pri malom elektrickom SUV s takýmto výkonom sa to dá pochopiť, ale zákazník by mal vedieť, že výkon niečo stojí. Nie len pri kúpe, ale aj pri dojazde.

Nabíjanie je slušné, ale chýba manuálne predhriatie batérie

Pri AC nabíjaní má Volvo EX30 štandardne 11 kW palubnú nabíjačku. Vo vyšších výbavách je za príplatok dostupná aj 22 kW domáca nabíjačka. Pri každodennom používaní je to dôležité, pretože práve domáce alebo pomalšie AC nabíjanie dáva pri takomto aute najväčší zmysel.

Na DC rýchlonabíjaní ponúka základná verzia s menším akumulátorom výkon 134 kW. Verzia s väčšou batériou a pohonom všetkých kolies má zvládnuť 153 kW. Podľa testu sa dá pri príchode s približne 10 % batérie dostať na 80 % za približne 25 minút.

Mrzuté je, že auto nemá samostatné tlačidlo na vynútené predhriatie batérie pred rýchlonabíjaním. Pri dnešných elektromobiloch je to funkcia, ktorá vie v praxi ušetriť čas. Pri Volve EX30 však stále platí, že najlepšie mu bude v režime každodenného domáceho nabíjania.

Interiér stavil na minimalizmus, nie každému to sadne

Volvo EX30 ide v interiéri cestou radikálneho zjednodušenia. Pred vodičom nie je klasický prístrojový panel a väčšina ovládania sa presunula na stredový displej. Tlačidiel je minimum. Z pohľadu značky to súvisí aj s filozofiou udržateľnosti, teda s myšlienkou, že najudržateľnejší komponent je ten, ktorý vôbec neexistuje.

V praxi to má dve stránky. Auto pôsobí čisto a moderne, no niektoré bežné úkony sú zbytočne komplikované. Platí to najmä pri nastavovaní svetiel, bezpečnostných asistentov alebo pri práci s funkciami, ktoré by si v aute za viac než 50-tisíc eur zaslúžili rýchlejšie ovládanie.

Systém využíva Google prostredie veľmi podobné smartfónom. K dispozícii je obchod Play, aplikácie tretích strán aj YouTube. Video aplikácie však fungujú iba pri stojacom aute, čo dáva zmysel najmä pri čakaní na nabíjačke.

Veľmi zaujímavé je riešenie audia. Namiesto klasickej sústavy s reproduktormi vo dverách má EX30 veľký soundbar Harman Kardon pod čelným sklom. Hrá kvalitne a hlasno, no priestorový efekt nie je taký výrazný ako pri tradičnom usporiadaní reproduktorov. Drobnou chybou je odraz strieborného loga Harman Kardon v čelnom skle.

Asistenti sú bezpeční, ale vedia liezť na nervy

Volvo EX30 má množstvo asistenčných systémov. Problém nie je v ich existencii, ale v tom, že sú po každom štarte aktívne a niektoré treba vypínať cez viacero krokov v menu. Upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dá vypnúť relatívne rýchlo, no udržiavanie v jazdnom pruhu a pokročilá kontrola pozornosti vodiča si vyžadujú viac klikania.

Kontrola pozornosti vodiča využíva kamery v priestore, kde by v bežných autách býval prístrojový panel. Systém neustále sleduje pohľad vodiča. Bezpečnostne to dáva logiku, no používateľsky to nemusí vyhovovať každému.

Pred jazdou tak vzniká krátka rutina, ktorá môže trvať pol minúty až minútu. Kým si vodič vypne to, čo nechce používať, musí prejsť niekoľkými položkami v menu. Za jazdy sa to dá tiež, ale bezpečné ani pohodlné to nie je.

Zadné sedadlá a kufor ukazujú, že EX30 nie je rodinné SUV

Volvo EX30 má rázvor 2,65 metra, no priestor vzadu nie je veľkorysý. Za vodičom s výškou približne 185 cm zostáva pred kolenami len málo miesta. Nad hlavou pomáha panoramatická strecha, ktorá pridáva priestor, no zároveň nemá clonu.

Práve absencia clony je diskutabilná. Volvo argumentuje väčším priestorom nad hlavami, no v lete alebo pri nočnej jazde cez mesto môže presklená strecha vzadu pôsobiť rušivo. V teste zaznelo, že automobilka si túto výhradu uvedomuje a mechanická clona má prísť neskôr.

Zadné sedadlá majú vyššie položenú podlahu, kratší sedák a chýba lakťová opierka. Dvere sa neotvárajú extrémne široko, čo môže komplikovať manipuláciu s detskými sedačkami. Dve USB-C zásuvky potešia, ale ovládanie okien na stredovej konzole pôsobí lacnejšie.

Batožinový priestor má základný objem 318 litrov. To je skôr podpriemerná hodnota, no dno je hlboké a dvojité. Vpredu je ešte malý frunk s objemom 7 litrov, vhodný napríklad na nabíjacie káble. Celkovo však EX30 pôsobí skôr ako štýlové druhé auto do rodiny než ako hlavné rodinné SUV.

Svetlá a ovládanie okien nepôsobia prémiovo

Volvo EX30 používa plne LED svetlá s príjemnejšou teplejšou farbou. Svetelný tok je rovnomerný, no šírka, dĺžka aj intenzita pôsobia skôr priemerne. Pri cene testovaného auta zamrzí, že svetlá nemajú pokročilejšie funkcie. Neponúkajú dynamické natáčanie, prisvecovanie zákrut ani výraznejšiu adaptívnu prácu. K dispozícii sú automatické diaľkové svetlá.

Ovládanie svetiel je navyše riešené cez centrálny displej a potvrdenie na volante. Z bezpečnostného pohľadu to dáva logiku, pretože spolujazdec nemôže len tak meniť dôležité nastavenia. Z používateľského pohľadu by však fyzické tlačidlo pri ľavom kolene dávalo väčší zmysel.

Podobne pôsobí aj ovládanie okien. Je presunuté na stredovú konzolu a vyžaduje prepínanie podobne ako v niektorých elektromobiloch koncernu Volkswagen. Pri prémiovo vnímanom aute je to riešenie z lacnejšieho konca.

Cena najvýkonnejšej verzie vyžaduje triezve rozmýšľanie

Testované Volvo EX30 s plnou výbavou a príplatkami stálo 55 500 eur. Základná verzia s pohonom zadných kolies, výkonom 200 kW a veľmi slušnou dynamikou sa dá získať približne od 38 000 eur.

Práve tu vzniká hlavná dilema. Najvýkonnejšia verzia je fascinujúca. Zrýchľuje brutálne, pôsobí ako technická ukážka možností a vodičovi vie vyčariť úsmev. Lenže už zadokolka má výkon, ktorý v bežnej premávke viac než stačí.

Pri aute s mestským a prímestským charakterom preto dáva slabšia verzia možno viac logiky. Má stále výbornú dynamiku, pravdepodobne lepší dojazdový zmysel a nižšiu cenu. Twin Motor Performance je skôr demonštrácia toho, čo Volvo dokáže vložiť do malého elektromobilu.

Verdikt: Volvo EX30 je výborné, len netreba automaticky chcieť najdrahšiu verziu

Volvo EX30 je mimoriadne vydarené malé elektrické SUV. Má silný dizajn, výborné zrýchlenie, veľmi dobrý podvozok, tichú jazdu a robustné spracovanie. V testovanej verzii Twin Motor Performance dokáže šokovať dynamikou, ktorá sa k jeho veľkosti až nehodí.

Zároveň má jasné slabiny. Spotreba je vyššia, reálny dojazd nie je výnimočný, ovládanie cez centrálny displej občas komplikuje jednoduché veci a zadné sedadlá ani kufor z neho nerobia plnohodnotné rodinné SUV. Niektoré riešenia pôsobia až príliš minimalisticky.

Najsilnejšia verzia je výborný zážitok, ale nie nevyhnutná voľba. Volvo EX30 dáva najväčší zmysel vtedy, keď ho človek berie ako štýlové, bezpečné a veľmi schopné mestské elektrické auto. A ak nepotrebuje zrýchlenie za 3,6 sekundy, slabšia zadokolka môže byť rozumnejšia kúpa.

Technické údaje Volvo EX30 Twin Motor Performance

SEO názov: Volvo EX30 test: malé elektrické SUV so zrýchlením 3,6 s

Meta popis: Volvo EX30 Twin Motor Performance prekvapí výkonom, podvozkom a tichom. Test ukázal aj slabšiu spotrebu, menší kufor a zložité ovládanie.