Zhrnutie video recenzie auta Volvo EX30

Volvo EX30 v tomto video teste ukazuje malé elektrické SUV so zameraním na mesto, výrazne moderný interiér a prekvapivo silný výkon testovanej verzie 200 kW / 272 k. Recenzia sa zároveň venuje praktickosti, batožinovému priestoru, nabíjaniu, spotrebe aj tomu, ako auto funguje v každodennom používaní. Nechýbajú ani výhrady k ovládaniu cez dotykový displej a obmedzenému priestoru vzadu.

Volvo EX30 je v recenzii predstavené ako najmenší model značky a zároveň ako auto, ktoré má ambíciu osloviť mestských vodičov. V aute je cítiť, že ide o veľmi kompaktné SUV s dĺžkou 423 cm a rázvorom 265 cm, takže priestorový komfort nie je jeho hlavným tromfom. Na druhej strane prekvapí tým, že aj pri malých rozmeroch myslí na predný batožinový priestor a ponúka aj praktické riešenia, ako je elektrické otváranie kufra vo výbave Plus.

  • testovaná verzia mala výkon 200 kW, teda 272 k
  • z nuly na 100 km/h mala zrýchliť za 5,7 sekundy
  • batéria mala celkovú kapacitu 51 kWh, z toho využiteľných 49 kWh
  • vo výbave Plus bolo aj audio Harman Kardon a elektrické otváranie batožinového priestoru
  • recenzia zdôrazňuje mestské určenie auta a menší priestor vzadu

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pracuje s verziou Single Motor s výkonom 200 kW, čo zodpovedá 272 koňom. Krútiaci moment sa v transcripte neobjavil, preto ho nie je možné doplniť. Recenzent porovnáva túto verziu so silnejším prevedením, ktoré predtým jazdilo s ešte vyšším výkonom 3,6 sekundy na zrýchlenie, no tentoraz už hovorí o civilnejšej, na bežné používanie stále veľmi rýchlej variante.

Zaznieva, že dynamika auta je aj pri tejto verzii viac než dostatočná a reakcie na plyn sú veľmi živé. Z pohľadu každodennej jazdy nejde o auto, ktoré by trpelo nedostatkom výkonu, práve naopak. Výkon je vnímaný skôr ako nadštandard, ktorý je v meste a na obchvatoch až trochu zbytočne silný.

Prevodovka a pohon

Recenzia sa zameriava na elektrický pohon, no bez rozširovania detailov mimo transkriptu. Zaznieva, že vozidlo sa správa ako zadokolka len nepriamo cez kontext verzie, keď recenzent spomína, že by v prípade väčšej batérie išiel možno do silnejšej alternatívy, ale nie je tu priestor na zovšeobecňovanie celej ponuky. Podstatné je, že ide o auto s okamžitou reakciou na akcelerátor a veľmi jednoduchým, priamym prejavom pohonu.

Pri ovládaní auta sa spomína aj jednopedálový režim. Ten dokáže vozidlo zastaviť, no recenzent mu vyčíta, že brzdný účinok nie je taký silný ako u niektorých konkurentov. Hovorí tiež, že by privítal možnosť ešte výraznejšie meniť úroveň rekuperácie, ale auto sa dá aj tak jazdiť bez problémov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši najmä spotreba elektriny a dojazd. Pri batérii s využiteľnou kapacitou 49 kWh sa spomínajú oficiálne údaje 17,1 kWh/100 km v kombinácii a 13,1 kWh/100 km v meste. V reálnom zmiešanom režime sa recenzent dostal na 16,1 kWh/100 km, čo označuje za veľmi slušnú hodnotu.

Na diaľnici, pri dlhšom úseku tempom 130 km/h, sa spotreba ustálila na 22,2 až 22,3 kWh/100 km. Vo videu sa zároveň pripomína, že pri mestskom jazdení a hodnote okolo 13 až 14 kWh/100 km nemožno automaticky čakať dojazd 400 km. Spomína sa, že deklarovaný mestský dojazd 440 km je skôr optimistický a kombinovaný dojazd 330 km treba brať realistickejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

EX30 je vo videu vykreslené ako veľmi tiché a dobre odhlučnené auto. Recenzent viackrát spomína, že jazda je príjemná, komfortná a upokojujúca. Podvozok označuje za robustný, zodpovedný a veľmi dobre tlmiaci nerovnosti, pričom si všíma, že aj na rozbitých mestských cestách zvláda auto jamy a priečne nerovnosti prekvapivo dobre. Hoci nejde o žiadny adaptívny podvozok, výsledný komfort pôsobí nadpriemerne.

Diaľničná jazda nie je problém ani pri 130 km/h, pričom maximálka všetkých verzií je podľa videa 180 km/h. Odhlučnenie je na vysokej úrovni a k pokojnej atmosfére prispieva aj audio systém. Recenzent oceňuje aj stabilitu auta, hoci pri smerovkách a niektorých ovládacích prvkoch má výhrady k ergonómii. Celkovo však jazdu opisuje ako veľmi príjemnú, najmä v meste.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z najdiskutovanejších častí recenzie. Volvo podľa videa stavilo na minimalizmus a na ovládanie cez centrálny tablet, pričom vodič pred sebou prakticky nemá klasický prístrojový štít. Informácie, nastavenia klimatizácie, svetiel, zrkadiel či ďalších funkcií sú sústredené do obrazovky, čo recenzent považuje za moderné, ale nie vždy ideálne a bezpečné riešenie.

V interiéri sa spomínajú recyklované materiály, textilné plochy, umelá koža a dizajnové detaily v štýle Volvo, napríklad grafické motívy inšpirované Škandináviou. Výbava Plus prináša aj soundbar Harman Kardon, bezdrôtové nabíjanie telefónu a elektrické ovládanie batožinového priestoru. Na druhej strane recenzent kritizuje dotykové ovládanie viacerých funkcií, neprehľadné menu a absenciu klasických fyzických tlačidiel pri niektorých dôležitých úkonoch.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť auta je silno ovplyvnená jeho kompaktnými rozmermi. Predný batožinový priestor má len 7 litrov, takže poslúži skôr na odloženie nabíjacieho kábla alebo drobností. Zadný kufor má podľa videa 318 litrov, čo recenzent považuje za hodnotu vhodnú skôr pre mestské využitie než pre sťahovanie alebo väčšiu rodinnú batožinu.

Zaznieva však, že pri sklopenom prednom sedadle možno previezť aj dlhšie predmety a celkovo sa dá z auta dostať viac než 900 litrov pri sklopení sedadiel. Vzadu je priestoru menej, než by naznačoval len samotný rázvor. Recenzent, ktorý meria 173 cm, hovorí o obmedzenom mieste pre nohy aj hlavu a spomína, že aj vyšší spolujazdec vpredu pôsobil v aute stiesnene.

Cena a výbava

Vo videu sa objavujú aj konkrétne ceny pre modelový rok 25. Základná výbava Core s menšou batériou a slabším výkonom stojí podľa recenzie približne 39 000 eur a už obsahuje LED svetlá, navigáciu Google aj 18-palcové disky. Výbava Plus vychádza na približne 42 000 eur a pridáva napríklad audio Harman Kardon, elektrické otváranie batožinového priestoru, bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalšie prvky.

Testované auto malo navyše príplatkovú farbu a balíček s vyhrievaným volantom a sedadlami, čím sa výsledná cena dostala na približne 43 300 eur. Recenzent tiež upozorňuje, že tepelné čerpadlo nie je dostupné pre všetky slabšie verzie a je viazané na silnejšie varianty a najvyššiu výbavu Ultra.

Plusy a výhrady Volvo EX30 z video testu

Plusy

  • veľmi dobré odhlučnenie a vysoký jazdný komfort v meste aj na diaľnici
  • silná dynamika testovanej verzie s výkonom 200 kW
  • praktický predný batožinový priestor a slušné riešenie odkladacích priestorov
  • výbava Plus prináša hodnotné prvky ako Harman Kardon či elektrické otváranie kufra

Výhrady

  • veľa funkcií je sústredených do dotykového displeja a ovládanie je miestami zložité
  • vzadu je málo miesta pre dospelých
  • jednopedálový režim nemá taký silný brzdný účinok, ako by recenzent čakal
  • niektoré dôležité funkcie, napríklad nastavenie zrkadiel či smeroviek, pôsobia neergonomicky