Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tayron 2.0 TDI

Volkswagen Tayron 2.0 TDI je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa zameriava na novú verziu väčšieho SUV s pohonom 4Motion a dvojlitrovým naftovým motorom bez elektrifikácie. Vo videu zaznievajú aj dojmy z jazdy, spotreby, svetiel, interiéru, praktickosti a porovnanie s Tiguanom či Kodiaqom.

Volkswagen Tayron vo verzii 2.0 TDI je vo videu predstavený ako auto, ktoré karosársky pôsobí ako nový model, no technicky stojí veľmi blízko príbuzným koncernovým SUV. Recenzent zdôrazňuje, že nejde len o predĺžený Tiguan Allspace, ale zároveň priznáva, že vo vnútri je technika aj užívateľský základ v podstate rovnaký ako pri príbuzných modeloch. Novinkou je väčší priestor, iné spracovanie detailov a celkovo dospelejší dojem z auta.

  • 2.0 TDI je vnímaný ako najvhodnejšia motorizácia pre toto auto.
  • Pohon 4Motion sa vo videu ukázal ako veľmi schopný aj mimo bežnej cesty.
  • Podvozok s DCC Pro pôsobí komfortne, no na menších nerovnostiach je akusticky výraznejší.
  • HD Matrix IQ Light svetlá patria medzi silné stránky auta.
  • Priestor vzadu a v kufri je podľa videa výraznou pridanou hodnotou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Tayron bol osadený dvojlitrovým naftovým prepĺňaným štvorvalcom bez akejkoľvek elektrifikácie. Vo videu zazneli aj presné parametre: výkon 142 kW, teda 193 koní, a maximálny krútiaci moment 400 Nm. Recenzent motor označuje za zlatú motorizáciu pre toto auto a opakovane hovorí, že práve k väčšiemu SUV s takýmto zameraním sedí najlepšie.

Pri dynamike sa spomína maximálna rýchlosť 221 km/h a čas 8 sekúnd, pričom v kontexte auta zaznieva, že nejde o stroj na športovú jazdu. Tayron má podľa videa skôr pokojný, kultivovaný charakter a motor sa netrápi ani pri diaľničnom tempe. Naopak, pri prudšom pridaní plynu treba rátať s tým, že dvojliter TDI a DSG chvíľu reagujú pomalšie a v športovom režime sa reakcia citeľne zlepší.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa pracuje s autom so systémom 4Motion a automatickou prevodovkou DSG. Veľká časť testu bola zameraná práve na schopnosť pohonu rozložiť výkon v náročnejšej situácii, vrátane jazdy s odľahčenými kolesami v teréne alebo na nespevnenom povrchu. Recenzent je prekvapený, ako dobre si systém poradil a ako plynulo vedel prenášať silu aj pri menšej trakcii.

V terénnom režime sa nezdvíha podvozok ani nemení svetlá výška, ale elektronika a pohon sa prispôsobujú podmienkam. Vo videu zaznieva aj poznámka, že DSG nemusí mať rado úplne pomalú a trhavú jazdu v takýchto podmienkach, no celkovo systém funguje presvedčivo. Pri bežnej jazde na ceste sa auto opisuje ako veľmi dobre zvládnuteľné a pri diaľničných rýchlostiach pôsobí pokojne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Videu dominuje najmä spotreba na širšom okruhu a pri dlhšej jazde. Pri tempe 130 km/h motor točil približne 2000 otáčok za minútu a zaznela aj hlučnosť na úrovni 6,4 dB, pričom prejav auta bol označený za veľmi tichý a nerušivý. Hoci recenzent čakal ešte o niečo tichšie auto, s výsledkom bol spokojný.

Počas videa sa spomína aj dlhodobá spotreba 6,4 l/100 km, ktorá sa zmestila do údajov uvedených výrobcom v rozmedzí 6,2 až 6,4 l/100 km. Pri 58-litrovej nádrži to podľa videa znamená približne 900 km dojazdu. Aj preto recenzent označuje Tayron za auto, ktoré poteší práve schopnosťou zvládať dlhé trasy bez častého tankovania.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tayron sa vo videu prezentuje ako auto, ktoré sa najlepšie cíti v komfortnom režime. Recenzent opakovane hovorí, že napriek veľkosti, hmotnosti a zimným pneumatikám nejde o auto určené na športovanie, a že ani silnejšia benzínová verzia by podľa neho nemenila charakter auta. Podvozok s DCC Pro ponúka široké rozpätie nastavenia, od veľmi mäkkého po tuhšie, pričom v komforte pôsobí auto plavnejšie a príjemnejšie.

Zároveň však zaznieva aj výhrada k akustickému prejavu podvozka. Na drobných nerovnostiach je počuť klopkanie a buchotanie, ktoré pôsobí, akoby auto išlo po horšej ceste, hoci povrch bol v skutočnosti relatívne dobrý. Na diaľnici je prejav auta pokojný, pri 160 až 170 km/h motor ešte stále zvláda tempo bez zadýchania a celkovo pôsobí kultivovane. Recenzent si pochvaľuje aj svetlá, ktoré sa pri večernej jazde ukázali ako výborné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Tayronu pôsobí podľa videa prémiovejšie než v prípade Tiguanu. Chválené sú mäkčené plochy, príjemné lakťové opierky, obšitý materiál na palubnej doske aj celkovo lepšia vizuálna integrácia prístrojového štítu a ďalších prvkov. Recenzentovi sa páči aj riešenie centrálnej časti palubovky a v rámci porovnania so Škodou Kodiaq spomína, že Kodiaq má zaujímavejšie fyzické ovládanie klimatizácie a režimov, no Tayron pôsobí elegantne.

Vo videu sa spomína aj interiér verzie Airline a masážne sedadlá, ktoré sú síce príjemné, ale v praxi fungujú skôr cez bedrovú opierku než ako plnohodnotná masáž. Recenzent však sedadlá chváli pre ergonómiu a veľmi príjemné sedenie. Zmienka padla aj o audiosystéme Harman Kardon, ktorý vo videu prekvapil kvalitným zvukom a na danú triedu pôsobí nad očakávania dobre.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Tayron je vo videu opakovane opisovaný ako väčšie a priestorovo veľmi dobre využité auto. Zaznieva, že má o 11 cm dlhší rázvor než Tiguan, čo sa citeľne prejavuje najmä na zadných sedadlách. Recenzent spomína, že priestor vzadu je na túto dĺžku auta mimoriadne veľký a vďaka nastaviteľnému operadlu a posuvným sedadlám pôsobí druhý rad veľmi prakticky.

Na zadných sedadlách sa nachádzajú aj body Isofix a zaujímavosťou je Isofix na prednom sedadle spolujazdca. Kufor podľa videa patrí medzi silné stránky auta. Pri päťmiestnej verzii má mať 885 litrov, pri sedemmiestnej 850 litrov za druhým radom a za tretím radom 345 litrov. Spomína sa aj dojazdové koleso, háčiky na tašky a možnosť vytvoriť takmer rovinu po sklopení sedadiel, čo recenzent oceňuje aj z pohľadu príležitostného prespania v aute.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že základná cena Tayronu začína na úrovni 39 990 eur po 2 000-eurovom bonuse. Zároveň sa však hovorí o konkrétnom testovanom kuse, ktorý bol nakonfigurovaný na približne 63 000 eur po bonuse. Recenzent pridáva, že aj vo vyšších špecifikáciách sa cena pohybuje v rozumnej úrovni a nepôsobí prehnane vzhľadom na to, čo auto ponúka.

Medzi spomínanými prvkami výbavy sú okrem iného HD Matrix IQ Light svetlá, DCC Pro, Harman Kardon audio, masážne sedadlá, roletky, posuvné zadné sedadlá a komfortné prvky interiéru. Vo videu zaznieva aj poznámka o širokej ponuke motorizácií a verzií, pričom recenzent považuje dvojlitrový diesel s pohonom všetkých kolies za veľmi vhodnú kombináciu pre toto auto.

Plusy a výhrady Volkswagen Tayron 2.0 TDI z video testu

Plusy

  • veľmi vhodný 2.0 TDI motor pre charakter auta
  • schopný pohon 4Motion aj v náročnejších podmienkach
  • priestranný druhý rad sedadiel a veľký kufor
  • výborné HD Matrix IQ Light svetlá
  • kultivovaný diaľničný prejav a dobrý dojazd
  • príjemnejšie a prémiovejšie pôsobiaci interiér než pri Tiguane

Výhrady

  • akustický prejav podvozka na drobných nerovnostiach je citeľný
  • DSG a diesel pri prudšej jazde reagujú s krátkym oneskorením
  • ovládanie a interiér pôsobia menej zaujímavo než niektoré riešenia v Kodiaqu
  • niektoré prvky, ako masáž sedadiel, pôsobia skôr jednoducho než luxusne