Zhrnutie video recenzie auta Omoda 5
Omoda 5 je v tomto videu predstavená ako nová čínska značka na slovenskom trhu so spaľovacou verziou, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a 7-ročnou zárukou. Zhrnutie sa sústreďuje na to, ako auto pôsobí po stránke motora, spracovania, priestoru, výbavy aj spotreby v bežnej jazde.
Omoda 5 je v záberoch videa predstavená ako úplne nová čínska značka patriaca do koncernu Sherry, ktorá prichádza na slovenský trh. Najväčšiu pozornosť púta sedemročná záruka alebo nájazd 150 000 km, ale aj to, že sa tu recenzuje benzínová verzia, hoci do ponuky má prísť aj čisto elektrická.
Auto pôsobí ako konkurent pre Škodu Karoq a z viacerých uhlov zaujme výrazným dizajnom s jemnými inšpiráciami japonskými a kórejskými modelmi. Veľký dôraz kladie video aj na interiér, praktickosť a bohatú výbavu, pričom nechýbajú ani konkrétne výhrady k ergonómii či odhlučneniu.
- nová značka Omoda prichádza na slovenský trh pod koncernom Sherry
- sedemročná záruka alebo 150 000 km je jedným z hlavných lákadiel
- testovaná verzia má benzínový turbomotor 1.6 a sedemstupňový dvojspojkový automat
- v ponuke je aj plne elektrická verzia Omoda 5
- auto zaujme praktickým interiérom a bohato pôsobiacou výbavou
- video upozorňuje aj na tvrdší podvozok, slabšiu ergonómiu a vyššiu spotrebu v meste
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou sa nachádza turbodúchadlom preplňovaný benzínový štvorvalec 1.6. V transkripte zaznieva výkon 108 kW a krútiaci moment 210 Nm, teda parametre, ktoré majú stačiť na bežné cestovanie aj svižnejšie tempo v športovom režime.
Recenzent zároveň vníma, že práca spaľovacieho agregátu je v kabíne citeľná najmä pri prudšom pridaní plynu. Auto tak pôsobí ako model, pri ktorom sa v prípade benzínovej verzie nehrá na úplnú tichosť, hoci celkový charakter má byť stále dostatočne použiteľný pre širšie publikum.
Prevodovka a pohon
Motor je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Tá sa v normálnom režime javí ako dobre zosúladená s motorom, no v ekologickom režime recenzentovi prekáža správanie pohonnej sústavy a štartovanie auta vždy do eco nastavenia.
V aute sú k dispozícii tri jazdné režimy – Eco, Normal a Sport. Práve v športovom režime sa má odomknúť dynamika, ktorú by pri výkone tesne nad hranicou 100 kW človek nečakal. V transkripte sa spomína aj možnosť nastavovať hlasitosť zvukového upozornenia smeroviek, čo je netradičný detail ovládania.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri tejto benzínovej verzii sa vo videu objavujú konkrétne spotreby podľa rôznych trás. Na okreskách sa auto pohybovalo približne medzi 6,5 a 7 l/100 km. Diaľničné tempo znamenalo zhruba 7,9 až 8 l/100 km, pričom pri rýchlosti okolo 130 km/h je jazda stále možná bez problémov.
Najvyššia spotreba vyšla v meste, kde sa hodnota pohybovala okolo 9 l/100 km. Treba pritom dodať, že išlo o krátke letné trasy so zapnutou klimatizáciou. Z videa teda vyplýva, že benzínová Omoda 5 nie je úsporné mestské auto, ale na mimomestských trasách pôsobí vyrovnanejšie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok pôsobí skôr tuhšie až tvrdšie, čo sa výraznejšie prejavuje na zadnej náprave pri priečnych nerovnostiach. Zo sedadla vodiča to nie je až taký problém, no cestujúci vzadu tvrdšie reakcie cítiť viac. Napriek tomu recenzent auto vníma ako dobre postavené a vhodné aj do mesta.
Video chváli aj to, že aj napriek cene okolo základnej úrovne má auto zdvojené akustické sklá. Celkový akustický komfort však nie je označený za výnimočný a určitá rezerva zostáva najmä pri odhlučnení motorového priestoru. Klimatizácia má podľa videa fungovať podobne ako v európskych autách, bez nepríjemného prechladzovania kabíny.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí kvalitne spracovaný, s mäkčenými materiálmi v dotykových zónach, kožou alebo koženkou potiahnutými sedadlami a bez rušivého vŕzgania. Dizajn je jednoduchý, prehľadný a grafika prístrojov aj infotainmentu recenzentovi vyhovuje.
Na druhej strane sa spomína slabšia ergonómia posedu. Volant po nastavení zakrýva hornú časť digitálneho prístrojového štítu a vodič vyššej postavy môže narážať hlavou na strechu, čo súvisí aj so strešným oknom. Veľká časť ovládacích prvkov pripomína niektoré riešenia z iných čínskych áut, najmä panel okien a spätných zrkadiel.
Výbava je podľa videa bohatá. Nechýba bezdrôtové nabíjanie, vyhrievanie volantu, vyhrievané aj ventilované predné sedadlá, 360-stupňová parkovacia kamera a bezdrôtové aj káblové Apple CarPlay a Android Auto. Zaujme aj to, že niektoré funkcie sa ovládajú cez jednoduchý panel klimatizácie a že vnútorné spätné zrkadlo má stále manuálne prepínanie.
Vzadu poteší viac miesta na hlavu než vpredu, dobrý prístup k ISOFIX-u a tiež výduchy ventilácie. Sedadlá je možné po sklopení vytvoriť do praktickej roviny a kabína pôsobí z pohľadu materiálov aj vzadu konzistentne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Objem batožinového priestoru je vo videu uvedený na 378 litrov, teda približne 380 litrov. V rámci triedy nejde o extrémne veľký priestor, no tvar je pravidelný a nakladacia hrana je rovná, čo pomáha každodennej použiteľnosti.
Pod podlahou sa nachádza menšie dvojité dno a aj dojazdové rezervné koleso. Zaujímavosťou je elektrické veko batožinového priestoru, ktoré je dostupné len v najvyššej výbave. Recenzent zároveň spomína aj praktický nástupný otvor pre detskú sedačku a široký prístup dozadu.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva štartovacia cena 26 400 €, ktorá je označená za atraktívnu vzhľadom na ponúkanú výbavu a sedemročnú záruku. Práve kombinácia ceny, benzínového motora a výbavy má byť jedným z hlavných argumentov Omoda 5 na slovenskom trhu.
Okrem už spomenutých prvkov výbavy sa spomína aj to, že auto pôsobí ako dobre vybavený konkurent v segmente kompaktných SUV. Video však nepracuje s širšou ponukou verzií ani s presným cenníkom, takže sa všetky závery vzťahujú len na testovanú kombináciu.
Plusy a výhrady Omoda 5 z video testu
Plusy
- sedemročná záruka alebo 150 000 km
- kvalitne spracovaný interiér s mäkčenými materiálmi
- bohatá výbava vrátane ventilovaných sedadiel, vyhrievania volantu a 360° kamery
- praktický batožinový priestor s pravidelnými tvarmi
- zaujímavá cena pri štarte na úrovni 26 400 €
Výhrady
- vysoký posed a slabšia ergonómia volantu voči prístrojovému štítu
- tvrdšie reakcie podvozka, najmä na zadnej náprave
- mesto vie zvýšiť spotrebu približne na 9 l/100 km
- odhlučnenie motora a kabíny nie je bez rezerv
- niektoré ovládacie prvky pôsobia nezvyklo alebo neintuitívne
