Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG EQE 43

Mercedes-AMG EQE 43 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, interiér s Hyperscreenom aj na jazdné dojmy z výkonnej elektrickej verzie. Vo videu zazneli aj údaje o dojazde, nabíjaní, akcelerácii a o tom, ako sa toto AMG správa na diaľnici aj na okreskách.

Mercedes-AMG EQE 43 je v tomto videu predstavené ako menší elektrický ekvivalent triedy E, postavený na dizajnovom jazyku rodiny EQ. Recenzent si všíma najmä aerodynamickú karosériu, špecifický AMG vzhľad a to, že napriek príbuznosti s väčším EQS pôsobí EQE kompaktnejšie a v tejto verzii aj vizuálne najpríťažlivejšie.

  • karoséria má podľa videa aerodynamický koeficient 0,22
  • verzia AMG 43 dostala 21-palcové disky, športový nárazník a Panamericana masku
  • interiér môže byť vybavený Hyperscreenom s tromi displejmi pod jedným sklom
  • batožinový priestor má podľa videa objem 430 litrov
  • pohon tvorí dvojmotorové ústrojenstvo s výkonom 350 kW a 858 Nm

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade Mercedesu-AMG EQE 43 sa vo videu spomína dvojica elektromotorov so systémovým výkonom 350 kW, čo zodpovedá 476 koňom, a krútiacim momentom 858 Nm. Práve tieto údaje majú stáť za veľmi silnou pružnosťou a prudkým nástupom výkonu, ktorý recenzent opisuje ako impozantný najmä pri predbiehaní.

Video zároveň pripomína, že nejde o čistý športiak v tradičnom zmysle, ale o veľké a ťažké auto s technikou, ktorá má zvládať aj vysoké nároky na výkon. Pri ostrejšej jazde sa preto podľa záznamu prejavuje aj hmotnosť vozidla, ktorá sa blíži k 2,7 tony.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrickú verziu, videu sa nevenuje klasickej prevodovke, ale priamo pohonnému ústrojenstvu a jeho práci v reálnych situáciách. EQE 43 využíva dvojmotorový pohon, ktorý autor spája s veľmi silným zrýchlením, rýchlym nástupom ťahu a istotou pri dynamickej jazde.

Recenzent spomína aj meranie zrýchlenia priamo v infotainmente, kde si vie vodič nastaviť cieľovú rýchlosť. Pri ukážke zaznieva aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 4,2 sekundy. V texte sa zároveň objavuje aj silný dôraz na zadnú natáčaciu nápravu, podvozok AMG Ride Control Plus a tuhé stabilizátory, ktoré majú pomáhať pri vedení auta v zákrutách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o elektrickej spotrebe a dojazde. Pri výkone AMG 43 recenzent uvádza, že pri pokojnejšom jazdení sa dá ísť so spotrebou pod 20 kWh, zatiaľ čo pri ostrom tempe môže spotreba stúpnuť na 30 a viac kWh.

Použitá batéria má podľa videa využiteľnú kapacitu vyše 90 kWh a papierový dojazd 533 km. V bežnej jazde sa uvádza približne 400 km, pričom pri verzii 350+ zaznela zmienka o možnosti dosiahnuť aj 500 km. Tieto údaje však vo videu patria k porovnaniu rôznych verzií EQE, nie ako presný výsledok pre každú konfiguráciu.

Pri nabíjaní zaznieva, že auto pracuje s 400-voltovou architektúrou a podporuje maximálny nabíjací výkon 170 kW. Recenzent zároveň vysvetľuje, že vysoký výkon si vie držať dlhší čas, takže na ultrarýchlej nabíjačke má byť možné nabiť batériu z 20 na 80 % približne za 30 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú vo videu jednou z hlavných tém. Mercedes-AMG EQE 43 pôsobí podľa recenzenta veľmi silno na diaľnici, kde vraj zvláda kilometre mimoriadne uvoľnene a plynulo. Zároveň však nechýba citeľnejšia tuhosť typická pre AMG, najmä na 21-palcových kolesách.

Na okreskách má auto fungovať veľmi presvedčivo, predovšetkým vďaka výbornému riadeniu, technike podvozka a riadenej zadnej náprave. Zároveň sa však pri naozaj ostrej jazde prejaví hmotnosť vozidla a recenzent spomína, že na hranici vie auto vodiča rýchlo upozorniť na svoje limity. Celkovo však vyznieva ako silné, rýchle a na dlhé cesty veľmi pôsobivé GT-sedanové AMG.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér EQE 43 je vo videu označený za mimoriadne podobný väčšiemu EQS, až do takej miery, že palubná doska má byť úplne identická. Najväčšou témou je za príplatok dostupný Hyperscreen, teda trojica displejov pod jedným sklom: 12,3-palcové budíky, 17,7-palcový centrálny displej a 12,3-palcový displej pre spolujazdca.

Recenzent chváli aj nový športový režim zobrazenia budíkov pre AMG, hlasové ovládanie, rozšírenú realitu, sledovanie kvality ovzdušia, veľkú navigáciu, bezkáblový Apple CarPlay, 360-stupňovú kameru, množstvo odkladacích priestorov a AMG volant s veľkými hliníkovými pádlami na ovládanie rekuperácie. Zároveň však pripomína, že dotykové ovládanie si vyžaduje zvyk a nie všetky prvky sú podľa neho intuitívne.

Za zaujímavý detail považuje aj športovejšie sedadlá, ktoré majú integrované náladové osvetlenie, a tiež interaktívne tlačidlá na volante, vďaka ktorým sa dajú meniť nastavenia auta bez púšťania rúk z volantu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva, že EQE už nie je liftback ako EQS, ale klasický sedan. Batožinový priestor má mať objem 430 litrov a prístup do kufra je cez o niečo menší nakladací otvor. Recenzent však hovorí, že kufor pôsobí hlboko a prakticky a vizuálne by jeho objem tipoval aj vyššie.

V exteriéri sa spomínajú aj bezrámové dvere, výsuvné kľučky a riešenie zadnej časti s integrovaným tretím brzdovým svetlom. K praktickým detailom patrí aj to, že prednú kapotu nemožno otvoriť a dolievanie kvapaliny do ostrekovačov je riešené cez samostatné viečko.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no zaznieva viacero prvkov výbavy a príplatkových riešení. Medzi nimi je najmä Hyperscreen, AMG paket s 21-palcovými diskami, night paket, Panamericana maska, digitálne budíky so špeciálnym režimom pre AMG, rozšírená realita v navigácii, bezkáblový Apple CarPlay, 360-stupňová kamera či ambientné osvetlenie v sedadlách.

Plusy a výhrady Mercedes-AMG EQE 43 z video testu

Plusy

  • veľmi silný dvojmotorový pohon s výkonom 350 kW a 858 Nm
  • výrazný zážitok z diaľnice a dlhých trás
  • pôsobivý interiér s Hyperscreenom a bohatým digitálnym vybavením
  • rýchle nabíjanie s možnosťou doplniť batériu z 20 na 80 % približne za 30 minút
  • dobré fungovanie v zákrutách vďaka podvozku AMG a riadenej zadnej náprave

Výhrady

  • vysoká hmotnosť približne 2,7 tony sa pri ostrej jazde prejavuje veľmi citeľne
  • dotykové ovládanie si vyžaduje zvyk a nie vždy pôsobí intuitívne
  • Hyperscreen je podľa recenzenta až príliš masívny a menej mu vyhovuje než klasické rozloženie displejov
  • na 21-palcových kolesách je cítiť tvrdší prejav AMG naladenia