Zhrnutie video recenzie auta Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i je hlavným autom tohto videozhrnutia, ktoré sa sústreďuje na nový hybridný pohon, štvorkolku a praktické detaily testovanej verzie Premier Edition. Vo videu zaznievajú aj dojmy z jazdy na snehu, informácie o výbave, kufri a viacero postrehov k tomu, čo tento crossover ponúka a kde má limity.

Toyota Corolla Cross sa vo videu predstavuje ako štvrtý člen rodiny Corolla po hatchbacku, sedane a kombi. V rámci ponuky značky zapadá medzi C-HR a RAV4 a recenzent ju opisuje ako kompaktné SUV postavené na rovnakých technických základoch ako klasická Corolla. Zároveň zdôrazňuje, že ide o konkrétnu verziu s novou generáciou hybridného pohonu a štvorkolkou AWD-i.

  • testovaná bola najvyššia z troch ponúkaných výbav Premier Edition
  • hybridný systém je 5. generácie a má posilnenú elektrickú časť
  • systémový výkon sa vo videu uvádza na úrovni 146 kW
  • zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor s výkonom 30 kW
  • pohon AWD-i je nastavený skôr na trakciu a stabilitu než na offroad
  • kufor má podľa videa objem 436 litrov

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa Corolla Cross spája s novou generáciou hybridného pohonu Toyota. Autor vysvetľuje, že 5. generácia má efektívnejšie riadenie energie, ľahšiu prevodovku s nižšími trecími stratami a menšiu trakčnú batériu s vylepšeným termomanagementom. Hybrid má podľa neho pomôcť prirodzenejším reakciám na plyn, no v praxi medzi 4. a 5. generáciou nevníma dramatický rozdiel.

Pri verzii AWD-i sa o pohon zadnej nápravy stará výlučne elektromotor s výkonom 30 kW. Systémový výkon Corolly Cross je vo videu uvedený ako 146 kW. Silnejší zadný elektrický pohon sa viac prejavuje v športovom režime, kde má pri výjazde zo zákruty auto lepšie potlačiť von. Krútiaci moment však vo videu nepadne v presnej hodnote, preto sa uvádza len to, čo bolo skutočne povedané.

Prevodovka a pohon

Corolla Cross používa hybridné usporiadanie s prenášaním výkonu cez ľahšiu prevodovku. V praxi sa vo videu opisuje správanie pohonu tak, že v režime ECO a na asfaltovej ceste väčšinu času pracuje iba predná náprava. Zadná sa pripája v zákrutách alebo pri prudšom zošliapnutí plynu.

Na kockovom povrchu sa zadný elektrický pohon pripája takmer stále, aby pomáhal so stabilitou a bezpečným prejazdom zákrut. Recenzent sa venuje aj jazde na snehu, kde Corolla Cross dostala osobitné nastavenie pohonu všetkých kolies. Zdôrazňuje, že nejde o systém prevzatý z Yarisu Cross ani z RAV4, ale o riešenie navrhnuté špeciálne pre Corollu Cross. V snehu sa auto rozbiehalo s prehľadom a ani pri vypnutej trakcii sa nepodarilo vyvolať výrazný pretáčavý šmyk.

Vo videu sa spomína aj režim zobrazenia priestoru pod vozidlom cez kameru, ktorý má ukazovať, čo je pod autom. Autor ho hodnotí skôr ako zaujímavosť než nevyhnutnú funkciu, ale oceňuje, že systém funguje a možno pomocou neho sledovať napríklad kameň pod vozidlom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla presná nameraná spotreba v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zaznelo však, že Corolla Cross s pohonom 4×4 má nadpriemernú trakciu, ktorá nie je vykúpená vysokou spotrebou. To je prezentované ako dôležitá výhoda testovanej hybridnej verzie AWD-i.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sa vo videu spájajú najmä s trakciou a správaním auta na klzkom povrchu. Corolla Cross sa podľa recenzenta v snehu správala bezpečne, opatrne a s dobrým záberom. Elektronika pritom zasahovala citeľne, ale bez toho, aby auto pôsobilo problematicky. Pri zrýchľovaní na kopci aj pri rozjazdoch v snehu recenzent opisuje istotu a schopnosť dostať sa ďalej aj tam, kde by bežné auto mohlo mať problém.

Zároveň zaznieva, že Corolla Cross nemá ambíciu byť offroadovým špeciálom. Jej pohon 4×4 má skôr pomôcť pri ceste k horskej chate, k lyžiarskemu vleku alebo zo záveja. V bežnom používaní má ponúknuť skôr bezpečnú trakciu a istotu než športový charakter v teréne.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri video rieši najmä výbavu testovanej Premier Edition. Predné LED svetlá a LED hmlovky sú dostupné už od strednej výbavy Style, no sekvenčné predné smerovky dostane až najvyššia testovaná verzia. Vzadu sú však aj pri tejto verzii v smerovkách stále klasické žiarovky, čo recenzent pri aute s cenou nad 40-tisíc eur hodnotí kriticky.

Spomenutý je aj nášľapný prah, ktorý autor považuje za zbytočný vzhľadom na svetlú výšku 16 cm pod výfukom. Naopak, zaujímavé je riešenie kamery s možnosťou zobrazenia priestoru pod vozidlom. Z videa vyplýva, že Corolla Cross cieli skôr na praktickú a rodinnú úlohu než na efektné dizajnové či offroadové prvky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Corolla Cross má podľa videa objem batožinového priestoru 436 litrov. Recenzent však upozorňuje, že to nie je hodnota, ktorá by vyložene ohromila. Boky kufra sú plastové a členité, čo môže pomôcť pri údržbe, ale veci v kufri potom môžu viac hrkať.

Výhrady smerujú aj k nízko sa otvárajúcemu veku kufra, ktoré by pri výške 182 cm mohlo ísť vyššie. Praktickú stránku znižuje aj roletka bez miesta, za ktoré by sa dala lepšie chytiť pri zatváraní. Na druhej strane, Toyota uvádza rovnaký objem kufra pre predokolku aj verziu 4×4. Pri AWD-i však nie je pod podlahou rezerva, ale len sada na opravu defektu. Vo videu sa spomína aj 12-voltová batéria pod plastovým krytom, pričom má kapacitu 45 Ah.

Cena a výbava

Vo videu sa uvádza, že testované auto stojí nad 40-tisíc eur. Presná suma však nezaznela. Z obsahu je zrejmé, že v tejto cene hrá veľkú rolu najmä hybridný pohon a výbava Premier Edition, ktorá prináša sekvenčné smerovky vpredu, pokročilejšie LED svetlá aj ďalšie prvky nad rámec nižších verzií.

Recenzent zároveň naznačuje, že za priplatený nášľapný prah by si auto sám nevybral a niektoré lacnejšie riešenia vzadu nepôsobia pri tejto cenovej hladine úplne presvedčivo.

Plusy a výhrady Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i z video testu

Plusy

  • dobrá trakcia pohonu 4×4 aj na snehu
  • samostatne riešený zadný elektrický pohon pre verziu AWD-i
  • premyslený kamerový systém so zobrazením priestoru pod vozidlom
  • rodinne použiteľný kufor s objemom 436 litrov

Výhrady

  • vysoká cena nad 40-tisíc eur pri niektorých jednoduchých riešeniach vzadu
  • vzadu sú v smerovkách stále klasické žiarovky
  • nízko sa otvárajúce veko kufra
  • nášľapný prah pôsobí pri svetlej výške 16 cm zbytočne