Zhrnutie video recenzie auta Toyota Yaris 1.5 Hybrid

Toyota Yaris 1.5 Hybrid 2020 v prvých kilometroch ukázala, že malé mestské auto vie ponúknuť veľmi nízku spotrebu, prekvapivo dobrú dynamiku a výrazne šoférsky pocit za volantom. Video sa sústreďuje na prvé dojmy z nového hybridu, prejav v meste aj mimo mesta, komfort podvozka a na to, čo sa na slovenskom trhu líši vo výbave.

Video zachytáva prvé kilometre s novým Yarisom 1.5 Hybrid na Slovensku po statickom predstavení. Recenzent sa sústredil najmä na spotrebu, ovládateľnosť v meste, správanie hybridného systému, komfort podvozka a na to, aká výbava bude pre slovenský trh k dispozícii.

  • V meste sa objavila spotreba 3,8 l/100 km.
  • Mimo mesta bola spotreba 4,1 l/100 km.
  • Na diaľnici pri 130 km/h Yaris spotreboval 5,4 l/100 km.
  • Hybridný systém sa v meste snaží čo najčastejšie jazdiť na elektrinu.
  • Na Slovensku má byť výbava oklieštená oproti niektorým európskym trhom.

Motor, výkon a krútiaci moment

V centre pozornosti je hybridný pohon s atmosférickým trojvalcom 1,5. Vo videu zaznieva, že ide o techniku vyvinutú špeciálne pre malý Yaris a že systémový výkon dosahuje 115 koní, teda 85 kW. Zároveň sa spomína výkonnejší elektromotor, ktorý má 59 kW, a aj väčšia lítium-iónová batéria, ktorá nahradila staršie nikl-metalhydridové riešenie. Batéria je podľa videa uložená vzadu a je o 12 kilogramov ľahšia, pričom má väčšiu kapacitu.

Recenzent tiež porovnáva techniku s Corollou 1.8 Hybrid a hovorí, že malý Yaris sa svojím systémovým výkonom jej už veľmi približuje. Pri rozjazdoch je cítiť rýchlu reakciu elektromotora a pri mestských presunoch to pomáha dynamike aj plynulosti jazdy.

Prevodovka a pohon

Hybridný Yaris využíva pohon, pri ktorom sa pri pohýnaní často rozbieha na elektromotor. Vo videu zaznieva aj chvála rýchlej reakcie prevodovky pri prepnutí z režimu D do R, čo je dôležité najmä pri manévrovaní v meste. Práve v mestskom prostredí má byť podľa recenzie výraznou výhodou to, že auto reaguje okamžite a netreba čakať na nástup pohonu.

Pri vyšších rýchlostiach sa asistencia elektromotora postupne znižuje a od približne 100 km/h už Yaris častejšie jazdí na spaľovací motor s podporou elektromotora podľa toho, ako sa stíha dobíjať batéria. Výrobca podľa videa uvádza, že auto vie jazdiť čisto na elektrinu až do 130 km/h, v praxi však krátka jazda ukázala skôr prevahu spaľovacieho motora na diaľnici.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrila medzi hlavné témy videa. V mestskej časti sa objavila hodnota 3,8 litra benzínu na 100 km, mimo mesta 4,1 litra a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h 5,4 litra. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že išlo o bežnú jazdu bez špeciálneho prispôsobovania sa hybridnému systému, takže výsledky pôsobia veľmi priaznivo aj pri klasickom používaní.

Zaznieva aj názor, že pri dlhšom zoznámení s technikou by sa dalo ísť ešte nižšie, možno až k hranici 3 litrov, no to už bolo ponechané na domáci test. Už v tejto krátkej jazde však Yaris pôsobí ako úsporné auto, ktoré si drží veľmi slušnú spotrebu aj mimo mesta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú v recenzii jednou z najsilnejších stránok auta. Yaris sa podľa videa fantasticky ovláda, má výbornú manévrovateľnosť, dobrý výhľad a veľmi dobre umiestnené A-stĺpiky, ktoré pri križovatkách neprekážajú tak výrazne. Pochválené sú aj veľké spätné zrkadlá a celkový pocit za volantom.

Podvozok je naladený skôr mäkšie a tlmiče sú opísané ako príjemne poddajné. Testovací kus mal 17-palcové kolesá, ktoré sa na niektorých nerovnostiach prejavili citeľnejšie, ale celkové pruženie má pomáhať na rozbitých cestách a pri práci s prenosom hmotnosti. Vo videu zaznieva aj to, že široký podvozok a uloženie kolies v rohoch karosérie veľmi pomáhajú pri držaní stopy v rýchlych zákrutách.

Pri vyšších rýchlostiach sa viac ozýva hluk od podvozka, najmä zo zadnej časti, no recenzent to vníma ako menší problém vzhľadom na to, že Yaris je predovšetkým mestské auto. Zároveň hovorí, že aj na diaľnici a okreskách funguje slušne a pôsobí veľmi iste.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér a ergonómia dostali vo videu veľmi pozitívne hodnotenie. Recenzent chváli posad za volantom, ktorý je nižší než v predchádzajúcom Yarisovi v rodine, a celkový pocit pripomína skôr športovejšie auto. Oceňuje tiež vzdialenosť volantu od hrude, dobré nastavenie vodičskej pozície a skvelú ergonómiu.

Veľmi pozitívne spomína aj sedačky, ktoré dobre prenášajú informácie o tom, čo robia kolesá. Vďaka tomu má auto trochu „stará škola“ charakter, kde vodič viac cíti samotnú jazdu a auto pôsobí čitateľnejšie. Zaujímavosťou je aj poznámka, že na slovenskom trhu má byť výbava oproti európskym trhom oklieštená.

Vo videu sa konkrétne spomína absencia panoramatickej strechy, sledovania mŕtveho uhla, parkovacích senzorov a systému sledujúceho pohyb za vozidlom. Na druhej strane má byť k dispozícii parkovacia kamera.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neponúka konkrétne čísla o batožinovom priestore ani presné rozmery, preto sa v tejto časti video sústreďuje skôr na praktickosť v meste. Dôležitá je najmä dobrá manévrovateľnosť, výborný výhľad z kabíny a ľahké ovládanie pri parkovaní a otáčaní v úzkych priestoroch.

Praktickosť podporuje aj rýchla reakcia prevodovky pri prepínaní medzi jazdnými režimami a hybridný systém, ktorý pomáha pri rozjazdoch z križovatky. Recenzent zároveň oceňuje, že auto je v meste veľmi čitateľné a pôsobí ako malé, ale dobre premyslené mestské auto.

Cena a výbava

Vo videu nepadá konkrétna cena testovaného Yarisu. Spomína sa však, že slovenská verzia bude mať o niečo chudobnejšiu výbavu než niektoré európske trhy. Chýbať majú viaceré prvky vrátane panoramatickej strechy, monitorovania mŕtveho uhla, parkovacích senzorov a systému sledovania pohybu za vozidlom.

Zvýraznená je pritom skôr prítomnosť parkovacej kamery, ktorú importér považuje za dostačujúcu. Vo videu zaznieva aj úvaha, že niektoré prvky by sa mohli dať doplniť dodatočne, no to už recenzent berie len ako možnosť.

Plusy a výhrady Toyota Yaris 1.5 Hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi nízka spotreba v meste, na okreskách aj na diaľnici
  • výborná ovládateľnosť a manévrovateľnosť v meste
  • rýchla reakcia hybridu a prevodovky pri rozjazdoch a pri zmene smeru
  • komfortný, mäkšie naladený podvozok
  • veľmi dobrá ergonómia a šoférsky pocit za volantom

Výhrady

  • na diaľnici je citeľnejší hluk od podvozka, najmä zo zadnej časti
  • slovenská výbava má byť chudobnejšia než na niektorých iných európskych trhoch
  • chýba viacero prvkov vrátane senzorov mŕtveho uhla a parkovacích senzorov