Zhrnutie video recenzie auta Kia Rio 1.0 T-GDi

Kia Rio 1.0 T-GDi je hlavným autom tohto video testu, ktorý porovnáva prepĺňaný trojvalec s atmosférickou 1.4 CVVT v rovnakom modeli Rio. Zhrnutie sa sústreďuje na dynamiku, reálnu spotrebu, kultivovanosť prejavu aj praktické veci v interiéri, ktoré v aute zaujali najviac.

Video porovnáva dve nové Kia Rio: jednu s litrovým prepĺňaným trojvalcom 1.0 T-GDi s výkonom 88 kW, teda 120 koní, a druhú s atmosférickým motorom 1.4 CVVT s výkonom 73,5 kW, čiže 100 koní. Obe autá boli vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a test prebiehal v meste, na diaľnici aj na okreskách.

  • Turbo verzia mala podľa videa jasne navrch v dynamike, najmä pri pružnom zrýchlení.
  • Atmosférická 1.4 pôsobila kultivovanejšie a bola tichšia.
  • Pri bežnej jazde sa ukázal rozdiel aj v tom, ako často treba radiť.
  • Recenzenti ocenili najmä posed, prehľadné ovládanie a priestor v kabíne.
  • Rozhodujúcim faktorom pri turbomotore má byť aj príplatok 750 eur a najvyššia výbava.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavnou technickou témou bol litrový prepĺňaný trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 88 kW, teda 120 koní. V porovnaní s atmosférickou 1.4 CVVT s výkonom 73,5 kW, čiže 100 koní, pôsobil turbo motor živšie a v praxi ťahal výrazne presvedčivejšie.

Vo videu zaznelo, že pri turbe sa po prekročení hranice približne 2000 otáčok dostaví citeľný nástup sily. Recenzent to opisuje ako typický prejav podobný dieselom: chvíľu sa motor „nadýchne“ a potom príde výraznejšia dynamika. Atmosférický štvorvalec bol naopak pri vysokých otáčkach tichší a kultivovanejší, no pri výjazde zo zákrut bolo cítiť, že si pýta viac práce s prevodovkou.

Prevodovka a pohon

Obe testované Kia Rio mali šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Pri turbomotore stačilo podľa videa v horších pasážach a v zákrutách menej radiť, pretože motor si lepšie poradil aj pri nižších otáčkach. Pri atmosfére bolo častejšie nutné podradiť, inak motor pri výjazde z pomalších zákrut strácal dych.

Pri jazde na diaľnici sa spomínali otáčky pri 130 km/h na šestke. Turbo motor sa pohyboval tesne pod 3000 otáčkami za minútu, atmosféra okolo 3250 otáčok za minútu. Rozdiel sa prejavil aj pri pružnom zrýchlení zo 110 na 140 km/h na piaty prevodový stupeň, kde podľa videa zvíťazilo turbo auto.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných tém testu. V meste malo turbo Rio podľa palubného počítača 7,1 l/100 km, pričom zaznelo aj to, že sa dostalo na 6,6 l/100 km. Pri prudších rozjazdoch však spotreba rýchlo stúpla o 2 až 3 litre.

Na kombinovanom alebo plynulejšom okruhu sa spotreba turba znížila na 6,3 l/100 km podľa palubného počítača. Pri dotankovaní vyšla hodnota 5,6 l/100 km. Atmosférická verzia ukázala na palubnom počítači 5,9 l/100 km, no po dotankovaní vyšla vyššia reálna hodnota. Vo videu zaznelo, že tu palubný počítač ukazoval menej, než bola skutočnosť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazde po Bratislave, na diaľnici aj na okreskách pôsobilo Rio podľa videa vyvážene a komfortne. Turbo motor priniesol nielen lepšiu dynamiku, ale aj väčší pokoj za volantom, pretože nebolo potrebné tak často radiť a motor držal použiteľný záťah aj v pomalších zákrutách. Atmosférická verzia zasa pôsobila kultivovanejšie a jej zvuk bol podľa recenzenta príjemnejší a tichší.

Video naznačuje, že litrový turbomotor je pri bežnom presune mimo mesta príjemnejší hlavne vtedy, keď je auto naložené alebo keď sa jazdí na dlhšie trasy. V meste však atmosférická 1.4 stále dávala zmysel a pôsobila ako dostatočný motor pre menšie auto.

Interiér, ovládanie a výbava

Veľká pozornosť sa venovala posedu a ergonómii. Recenzenti chválili veľmi dobré možnosti nastavenia sedadla aj volantu, vďaka čomu si vie vodič nájsť optimálnu pozíciu. Kabína pôsobila konzervatívne, ale maximálne funkčne. Ovládanie je podľa videa veľké, jednoznačné a bez nutnosti hľadať skryté prvky.

V strede palubnej dosky je dotykový displej, no recenzent priznal, že ho príliš nepoužíval, pretože väčšinu úloh zvládli klasické mechanické tlačidlá. Zaujali aj praktické odkladacie priestory na stredovej konzole, ktoré pôsobia poschodovo, takže dole sa dá odložiť telefón a hore ďalšie drobnosti. Vo videu padla aj informácia o dvoch USB vstupoch a 12 V zásuvke.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétny objem batožinového priestoru vo videu nepadol, no praktickosť auta bola hodnotená pozitívne. Spomínal sa aj dobrý priestor v kabíne vzhľadom na veľkosť a kategóriu auta. Vzadu sa dá podľa videa celkom slušne sedieť a ani pri dlhšej ceste by nemal byť problém s miestom.

Recenzent vyzdvihol, že priestorové pomery zodpovedajú rázvoru a triede modelu. Kia Rio pôsobí ako dobre riešené malé auto, ktoré má prehľadné rozmiestnenie ovládačov a praktický interiér bez zbytočných komplikácií.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že za turbo Rio si treba priplatiť 750 eur a že táto verzia je dostupná len v najvyššej výbave. Presná cena základnej konfigurácie nebola predmetom zhrnutia, dôležitý bol najmä rozdiel v príplatku za prepĺňaný motor.

Z výbavy sa spomínal dotykový displej, klasické ovládače, USB vstupy, 12 V zásuvka a celkovo jednoduché a funkčné usporiadanie palubnej dosky. Práve toto riešenie malo podľa videa vyhovovať vodičom, ktorí nechcú v malom aute nič zložito hľadať.

Plusy a výhrady Kia Rio 1.0 T-GDi z video testu

Plusy

  • lepšia dynamika turbomotora 1.0 T-GDi oproti atmosférickej 1.4 CVVT
  • menej časté radenie pri turbe a príjemný ťah od nízkych otáčok
  • dobrý posed a veľké možnosti nastavenia sedadla aj volantu
  • funkčný a prehľadný interiér s klasickými ovládačmi
  • slušný priestor v kabíne vrátane zadných miest

Výhrady

  • pri prudších rozjazdoch spotreba turba rýchlo stúpala
  • atmosférický motor vyžadoval viac práce s prevodovkou
  • turbo verzia bola dostupná len v najvyššej výbave a s príplatkom 750 eur
  • pri atmosfére vyšli reálne hodnoty spotreby horšie než údaj z palubného počítača