Zhrnutie video recenzie auta Vanderhall Venice GTS

Vanderhall Venice GTS je hlavnou témou tohto video testu, v ktorom sa porovnáva s legendárnym Velorexom 350. Zhrnutie sa sústreďuje na charakter trojkolky, 1,5-litrový turbo motor, šesťstupňový automat, jazdný pocit, výbavu aj praktické rozdiely oproti československej klasike.

Video stavia Vanderhall Venice GTS do priameho kontrastu s Velorexom 350 a ukazuje, že obe trojkolky spája najmä radosť z jazdy, otvorený kontakt s okolím a nezameniteľná pozornosť na ceste. Zároveň ide o dve úplne odlišné filozofie: Velorex ako jednoduchá československá legenda a Vanderhall ako modernejšie, americké poňatie trojkolky inšpirovanej formulami.

  • Vanderhall Venice GTS má podľa videa 1,5-litrový prepĺňaný motor s výkonom 185 koní.
  • Spojený je so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
  • Autor spomína aj hmotnosť 640 kg a možnosť tuningu na 330 koní.
  • Video zdôrazňuje formulíovú inšpiráciu, otvorený charakter a silný vizuálny aj zvukový efekt na okolí.
  • Velorex je v zábere najmä ako historický a filozofický protipól k modernému Vanderhallu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vanderhall Venice GTS je vo videu opísaný ako trojkolka s moderným motorom 1.5 turbo a výkonom 185 koní. Autor zároveň spomína, že pri tejto verzii by mal byť k dispozícii aj kit na zvýšenie výkonu až na 330 koní, no základ videa pracuje s pôvodnou sériovou konfiguráciou. Krútiaci moment sa v transcripte neuvádza.

Motor je prezentovaný ako súčasť stroja, ktorý má byť skôr o zážitku než o praktickosti. Jazdný prejav sa spája s výrazným zvukom výfukov, hlučnejším charakterom a pocitom, že vodič je stále veľmi blízko dianiu okolo seba.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia je vybavená šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Vo videu zaznieva aj poznámka, že by si autor vedel predstaviť rýchlejšie reagujúci automat, no v rámci tejto trojkolky je automat vnímaný ako súčasť celkového charakteru vozidla. Spomína sa aj indikácia zaradenej rýchlosti a možnosť voľby manuálneho radenia.

Pohon je koncipovaný tak, aby podporoval nízku hmotnosť a športový, až motocyklový dojem z jazdy. Venice GTS sa v texte označuje ako motocykel alebo motorová trojkolka v závislosti od legislatívnej definície v danej krajine. Práve táto konštrukcia má byť dôvodom, prečo auto nepôsobí ako klasické uzavreté vozidlo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V transcripte sa neobjavuje konkrétna spotreba paliva ani žiadna presná hodnota z jazdy. Video sa sústreďuje viac na pocit z pohybu, zvuk a mechanický charakter než na ekonomiku prevádzky.

Pri takto otvorene poňatej trojkolke je výraznejšia téma priebežného vnímania jazdy, vetra a reakcií okolia než údaj o spotrebe. Hlavný dôraz preto zostáva na zážitku z riadenia a na odlišnosti od bežného auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné dojmy. Vanderhall Venice GTS je opisovaný ako stroj, ktorý dáva vodičovi pocit formulového auta, no zároveň ponúka výhody nízkej hmotnosti a veľmi priameho kontaktu s okolím. Autor hovorí o magnete na pohľady, o veľkej miere emócie a o tom, že čím viac s ním jazdil, tým viac ho tento koncept priťahoval.

V texte sa spomína aj správanie v zákrutách, kde je cítiť ľahkú konštrukciu a odstredivú silu, no zároveň aj istá nervozita pri brzdení. Recenzent upozorňuje, že treba si zvyknúť na iný typ auta, pretože trojkolka sa správa odlišne od klasického automobilu. Kabína je otvorená, fúka do nej vietor a auto treba skôr vnímať ako víkendovku než každodenný dopravný prostriedok.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Vanderhallu Venice GTS je vo videu opisovaný ako sparťanský, no zároveň zaujímavo vybavený. Spomína sa rýchlomer, otáčkomer, tlakomer preplňovania, indikátor zaradenej rýchlosti, Bluetooth pripojenie, deaktivácia trakcie, tempomat a výstražné smerovky. Autor zároveň zdôrazňuje, že ide o kombináciu jednoduchého, tvrdého a funkčného riešenia bez zbytočných kompromisov.

Fascinujú ho aj niektoré detaily, napríklad volant a celkový puristický prístup k spracovaniu. Na druhej strane považuje niektoré prvky za menej praktické alebo menej komfortné, ale práve to patrí k charakteru vozidla, ktoré má byť skôr zážitkom než luxusným kúskom na bežné používanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neponúka presné rozmery ani objem batožinového priestoru Vanderhallu Venice GTS. Z praktického hľadiska sa viac rieši samotné nastupovanie, vystupovanie a pocit z otvorenej konštrukcie. Trojkolka pôsobí ako vozidlo, do ktorého človek doslova vkročí, a nie ako do klasického auta.

V porovnaní s Velorexom sa zdôrazňuje, že moderný Vanderhall má vyššiu mieru techniky a civilizovanejšie ovládanie, no stále zostáva skôr emotívnym a účelovo jednoduchým strojom. Zaznie aj poznámka, že ide o vozidlo pre radosť, nie o rodinné auto na každodenné povinnosti.

Cena a výbava

Konkrétna cena Vanderhallu Venice GTS sa vo videu neuvádza. Z výbavy však zaznieva, že ide o verziu so šesťstupňovým automatom, tempomatom, Bluetooth pripojením, možnosťou deaktivácie trakcie a ďalšími prvkami, ktoré odlišujú tento model od čisto minimalistických riešení.

Vo videu sa zároveň pripomína, že auto je už dostupné na Slovensku a v čase premiéry bolo možné vidieť ho aj na autosalóne v Nitre. To však slúži skôr ako kontext k videu než ako parameter výbavy samotného auta.

Plusy a výhrady Vanderhall Venice GTS z video testu

Plusy

  • Silný zážitok z jazdy a veľmi výrazný formulový charakter.
  • Otvorená koncepcia, vďaka ktorej vodič cíti okolie aj rýchlosť oveľa intenzívnejšie.
  • Výrazný dizajn a zvuk, ktoré priťahujú pozornosť okolia.
  • Zaujímavá kombinácia moderného motora, automatu a ľahkej konštrukcie.

Výhrady

  • Pôsobí skôr ako víkendová a zážitková trojkolka než praktické auto na každý deň.
  • Správanie v zákrutách a pri brzdení si vyžaduje zvyk.
  • Niektoré detaily interiéru a ovládania sú zámerne sparťanské, čo nemusí vyhovovať každému.
  • Vetra a hluku je v otvorenej konštrukcii prirodzene viac než v klasickom aute.