Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI

Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI v prvej jazde ukázal, ako sa druhá generácia posunula od pôvodného Amaroku smerom k technickému príbuzenstvu s Fordom Ranger, no zároveň si ponechala vlastný charakter v kabíne aj v dizajne verzií Aventura a Panamericana. Video sa sústredí na motor V6, 10-stupňový automat, pohon 4Motion, úžitkové schopnosti korby aj prvé dojmy z jazdy na asfalte, v teréne a na Chapman’s Peak Drive.

Video sa venuje druhej generácii Volkswagenu Amarok a na začiatku hneď pripomína, že ide o auto, ktoré je síce navonok evolúciou známeho pick-upu, no technicky je veľmi úzko späté s Fordom Ranger. Recenzia sa pritom nesústredí len na jednu oblasť, ale prechádza úžitkovosťou, motorom, jazdou na ceste aj v teréne a tiež rozdielmi medzi verziami Aventura a Panamericana.

• druhá generácia Amaroku prichádza po dvanástich rokoch a je technicky príbuzná s Fordom Ranger
• korba je otvárateľná, uzamykateľná cez centrálny zámok a má praktické rolovanie rolety
• našiel sa tu priestor na europaletu medzi blatníky a aj vysoká nosnosť korby
• verzia Aventura má 10-stupňový automat a pôsobí kultivovane na ceste
• Panamericana pridáva offroadovejšie ladenie, samosvorný diferenciál a terénne pneumatiky
• v teréne zaujala svetlá výška, brodivosť aj možnosť uzamknúť zadný diferenciál

Motor, výkon a krútiaci moment

V hlavnej recenzovanej konfigurácii je Amarok 3.0 V6 TDI s výkonom 240 koní pre európsky trh a krútiacim momentom 600 Nm. Recenzent zdôrazňuje, že ide o kultúrne pôsobiaci šesťvalcový diesel, ktorý má veľmi jemný a zamatový prejav. Zvuk motora je podľa videa príjemný, pri rozjazde dáva jasne najavo prítomnosť šesťvalca aj naftového motora, no nejde o hlučné alebo hrubé dieselové naladenie.

Vo videu zaznelo aj porovnanie s ďalšími plánovanými motormi pre Amarok. Popri dvojlitrových dieselových verziách a benzínovom 2,3-litrovom EcoBoost s výkonom 302 koní však recenzia jasne pracuje najmä s testovanou naftovou V6. Tá predstavuje vrchol naftovej ponuky a v kontexte videa pôsobí ako motorizácia, ktorá dobre ladí s charakterom vyšších verzií auta.

Prevodovka a pohon

Testované auto vo vyššej výbave Aventura používa 10-stupňový automat Fordu, ktorý recenzent hodnotí veľmi priaznivo. Zdôrazňuje, že medzi desiatimi stupňami nepôsobí strateným dojmom, nepremýšľa zbytočne dlho a pri radení nemá tendenciu meniť názor na zvolený prevod. V praxi tak pôsobí prirodzene a plynulo.

Amarok má štandardne pohon všetkých kolies 4Motion. Vo videu sa vysvetľujú dva režimy, pričom jeden pracuje s automatickým rozdeľovaním krútiaceho momentu cez multilamelovú spojku, ďalší režim 4H zapája pohon všetkých kolies naplno a 4L pridáva redukciu s prevodovým pomerom 3:1. Recenzent zároveň spomína možnosť uzavrieť zadný diferenciál, čo má pomôcť v náročnejšom teréne.

V praxi pôsobí pohon aj prevodovka kultivovane na ceste a podľa videa auto neprináša pocit ťažkopádnosti. Práve v tejto konfigurácii má Amarok podľa recenzie veľmi dobrú kombináciu motora, prevodovky a pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavili presné číselné údaje o spotrebe paliva. Zaznelo však, že pri vyššej rýchlosti a v nízkych otáčkach sa zvuk motora stráca a prekrýva ho aerodynamický hluk, čo naznačuje, že pri jazde na ceste sa Amarok správa skôr civilizovane než surovo.

Keďže ide o prvú jazdu, záznam sa viac sústreďuje na dojem z motora, prevodovky a podvozka než na dlhodobú spotrebu alebo konkrétne jazdné údaje v l/100 km. Spotreba preto v tomto videu zostáva bez presného merania alebo hodnoty.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na asfalte pôsobí Amarok podľa videa veľmi príjemne a komfortne, pričom recenzent viackrát zdôrazňuje nadštandardný dojem v rámci triedy pick-upov. Kabína aj jazda pôsobia až prémiovo, čo sa spája najmä s vyššími verziami Aventura a Panamericana. Auto je na bežnej ceste kultivované a motor, prevodovka aj kabína vytvárajú veľmi uhladený celok.

Na druhej strane sa pri prejazde nerovnosťami objavil dojem, že podvozok je miestami až trochu uskákaný. Recenzent dodáva, že pri naložení by sa správanie vozidla mohlo zlepšiť. V riadení si všimol nový elektronický posilňovač riadenia, ktorý po presadnutí za volant pôsobí prirodzene, má spätnú väzbu a príjemnú strmosť. Zároveň ale priznáva, že prvé dojmy boli premenlivé a miestami sa mu riadenie zdalo až príliš ľahké.

V teréne pôsobí odpruženie mäkšie a priaznivejšie. Podľa videa Amarok zvláda kolaje, má slušné prejazdové uhly a v náročnejšom prostredí sa ukazuje ako schopný pick-up s terénnym naladením, ktoré podporujú aj štvorkolka, redukcia a možnosť uzávierky diferenciálu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z oblastí, kde podľa videa Amarok získava oproti Rangeru najviac vlastného charakteru. Testovaná Panamericana má farebnejšie a nápaditejšie spracovanie, kožu, prešívanie a odlišné dizajnové prvky. Recenzent spomína aj novú zapracovanú kľučku a celkovo hodnotí kabínu ako veľmi príjemnú.

Predné sedadlá v najvyššej verzii sú nastaviteľné v desiatich smeroch a v Panamericane sú aj vyhrievané. Recenzent ich označuje za pohodlné, hoci by uvítal dlhší podsedák. Pri zadných sedadlách je najväčší posun oproti minulosti práve v priestore a v pohodlnosti sedenia. Zadná časť kabíny už nepôsobí stiesnene a vozidlo je podľa videa použiteľné aj pre rodinu alebo viacčlennú posádku na dlhšie cesty.

Vo výbave sa objavujú napríklad IQ Lights, audiosystém Harman Kardon, LED osvetlenie korby, bezdrôtové nabíjanie, digitálny prístrojový štít a infotainment s 10 alebo 12 palcami podľa verzie. Recenzent však kritizuje menší počet fyzických tlačidiel, čo môže byť nepraktické napríklad pri práci v rukaviciach. Spomína tiež 25 asistenčných systémov, z ktorých 20 je nových pre Amarok, no ich jednotlivé funkcie sa v tomto videu nerozoberajú do detailu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri pick-upe je praktickosť kľúčová téma a Amarok v tomto smere pôsobí podľa videa veľmi dobre. Korba je otvárateľná a uzamykateľná cez centrálny zámok, k dispozícii je aj rolovanie rolety. Europaleta sa vojde medzi blatníky na šírku a pri single cab verzii sa dajú uložiť až dve palety za sebou. Fixovacie oká unesú 400 kg v ťahu a koľajnicový systém 250 kg.

Nosnosť korby je 1,19 tony, Amarok utiahne 3,5 tony a celková maximálna hmotnosť súpravy sa zvýšila z 6 na 6,5 tony. Rozmerovo auto narástlo, pričom vo videu zaznelo predĺženie o 10 cm a nárast výšky takmer o 17 cm. Prejazdové uhly sú 30 stupňov vpredu, 26 stupňov vzadu a prejazdový uhol 21 stupňov. Svetlá výška je 237 mm a brodivosť sa zvýšila na 800 mm. Strecha unesie 350 kg staticky a 85 kg dynamicky, čo rozširuje využitie napríklad pre expedičné účely a strešné stany.

Cena a výbava

Vo videu nebola presne uvedená cena testovanej verzie. Zaznela však výbava a rozdiely medzi verziami Aventura a Panamericana. Aventura a Panamericana majú 4Motion so štyrmi jazdnými režimami, Panamericana pridáva offroadové ladenie, samosvorný diferenciál, 18-palcové all-terrain pneumatiky, offroadový tempomat, čierne nášľapné prahy a vlastný interiér.

Pri Aventurách a Panamericane sa spomína aj vyššia výbava s 10-stupňovým automatom, veľkým dotykovým displejom a lepšou kabínou. V prípade Panamericany recenzent zdôrazňuje aj štýlové odlíšenie veľkým X na maske a výraznejší outdoorový charakter.

Plusy a výhrady Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI z video testu

Plusy

• kultivovaný 3.0 V6 TDI s príjemným prejavom a 600 Nm
• veľmi dobre naladený 10-stupňový automat
• nadštandardne pohodlná kabína a prémiový dojem v triede pick-upov
• praktická korba s dobrou nosnosťou a silnými ťahovými schopnosťami
• v teréne pomáha 4Motion, redukcia, uzávierka diferenciálu a dobré parametre karosérie

Výhrady

• podvozok pôsobil na nerovnostiach miestami trochu uskáčane
• riadenie sa v prvých dojmoch zdalo občas ľahké
• v interiéri je podľa recenzie málo fyzických tlačidiel
• odkladacie priestory v kabíne by mohli byť väčšie