Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf R 2,0 TSI 4MOTION DSG

Volkswagen Golf R 2,0 TSI 4MOTION DSG je hlavným autom tohto videa, v ktorom sa rieši najmä jeho vývoj oproti starším R-kám, nový driftovací charakter a rozdiel medzi bežným a Performance paketom. Recenzent sa sústreďuje na motor, pohon všetkých kolies, zvuk výfuku Akrapovič aj na to, či je Golf R stále skôr rýchlym technickým nástrojom alebo už aj zábavným autom.

Video sa sústreďuje na aktuálny Volkswagen Golf R a porovnáva ho s predchádzajúcimi generáciami. V centre pozornosti je dvojlitrový benzínový štvorvalec EA888 EVO4, pohon všetkých kolies, rýchle DSG a najmä to, že novšie R-ko už nepôsobí tak sterilne ako staršie verzie. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že Golf R sa vďaka novým funkciám dokáže viac zabaviť, no stále si ponecháva komfort na bežné jazdenie.

  • Golf R má v tomto prevedení 320 koní a 420 Nm.
  • Recenzent spomína zrýchlenie na 100 km/h za 4,7 sekundy.
  • Veľký dôraz sa kladie na driftovací režim a R Performance Torque Vectoring.
  • Vo videu sa porovnávajú aj ďalšie R-modely Volkswagenu na rovnakej technike.
  • Akrapovičový výfuk je vnímaný ako výrazný prínos pre zvuk, no je za príplatok 3600 eur.

Motor, výkon a krútiaci moment

Golf R vo videu používa dvojlitrový benzínový štvorvalec EA888 vo štvrtej evolúcii, označovanej ako EVO4. Recenzent hovorí o 320 koňoch a 420 newtonmetroch, pričom tento motor označuje za spoločného menovateľa viacerých R-modelov Volkswagenu. Práve tento agregát je podľa neho dôvodom, prečo nové R-ko pôsobí výkonnejšie a vyzretejšie než staršie generácie.

Vo videu zaznie aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 4,7 sekundy. Zároveň sa spomína, že auto vie byť veľmi rýchle aj pri vyšších rýchlostiach a v rámci jednej pasáže padne zmienka, že na diaľnici môže ísť až 270 km/h, čo však zaznieva v kontexte celého R-portfólia, nie ako samostatne meraný údaj tejto konkrétnej verzie.

Prevodovka a pohon

Golf R je vo videu spojený so 7-stupňovou DSG prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Recenzent oceňuje, že prevodovka v manuálnom režime nepodradí ani vtedy, keď vodič nechce, čo považuje za veľmi dôležitú zmenu v správaní auta. Práve táto prevodovka má mať spojky v olejovom kúpeli a zvládať vyšší krútiaci moment.

Veľká pozornosť patrí systému R Performance Torque Vectoring. Vo videu sa vysvetľuje, že zadná náprava vie veľmi presne rozdeľovať krútiaci moment medzi jednotlivé zadné kolesá a tým pomáha aj pri driftovaní. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto je predvídateľné a že zadok reaguje poslušne, čo bol podľa neho historicky jeden z chýbajúcich prvkov, ktoré Golf R teraz konečne získal.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa nepracuje s konkrétnymi číslami spotreby paliva. Viac priestoru dostáva charakter jazdy, zvuk a správanie auta v rôznych režimoch než samotná úspornosť. Z kontextu však vyplýva, že Golf R je vnímaný ako auto, ktoré dokáže byť komfortné na dlhé cesty a zároveň veľmi rýchle, pričom recenzent sa venuje najmä tomu, ako sa správa pri svižnej jazde na rýchlostke a na uzavretej ploche.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jednou z hlavných tém videa sú jazdné vlastnosti. Recenzent opisuje Golf R ako auto, ktoré je plavné, komfortné a na prvý dojem až trochu mäkšie, no zároveň veľmi rýchle a stabilné. V režime Nürburgring pôsobí podvozok tak, že neodskakuje a dobre filtruje povrch, čo má byť na bežné cesty vhodné nastavenie.

Zároveň sa viackrát vracia téma riadenia, ktoré pôsobí sterilne a nedáva okamžitú spätnú väzbu o tom, koľko predné kolesá zaberajú. Napriek tomu recenzent oceňuje celkovú vyrovnanosť auta, predvídateľné správanie v šmyku a to, že Golf R sa dá vďaka novým funkciám jednoducho dostať aj do kontrolovaného driftu. Zaznieva aj pochvala pre brzdy a fakt, že auto nevyvoláva únavu ani pri rýchlej jazde.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent pozitívne hodnotí sedadlá, ktoré označuje za perfektné. Z výbavy a nastavení sa spomína R Performance paket za 2150 eur, ktorý prináša aj jazdné profily Special a Drift, a tiež adaptívne tlmiče za 820 eur. Video pracuje aj s inteligentnými svetlami IQ Light ako s položkou, ktorú by si recenzent vedel predstaviť v aute doplniť.

Rovnako sa spomína, že základná charakteristika auta je teraz umocnená tým, že vie byť zábavné, ale zároveň poslušné. Z ovládania je dôležitá možnosť nastaviť driftovací level v menu a následne aktivovať správanie, ktoré vie zadok auta posielať do kontrolovaného sklzu. Vo videu sa viackrát naznačuje, že práve táto kombinácia techniky a režimov robí z Golfu R menej sterilné auto než kedysi.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú presné rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru. Napriek tomu recenzent viackrát zdôrazňuje praktickejší rozmer auta: Golf R má fungovať ako jedno auto pre rodinu aj zábavu. Objavuje sa aj porovnanie s Golfom R Variant, kde sa hovorí, že kombi pôsobí rovnako presvedčivo a na zasnežených či mokrých cestách by mohlo byť veľmi príťažlivé.

Praktickosť sa tak vo videu nevníma len cez kufor, ale aj cez celkové využitie auta. Golf R má byť dostatočne komfortný na dlhé cesty, zároveň rýchly a pritom stále použiteľný ako bežný každodenný Volkswagen, ktorý vie bez problémov plniť viac úloh naraz.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva viacero konkrétnych cien. Akrapovičov výfuk s titánovými koncovkami stojí 3600 eur. Adaptívne tlmiče sú spomenuté za 820 eur a Performance paket za 2150 eur. Pri komplexnejšie vybavenom aute sa objavuje aj suma 58 000 eur pre Golf R Variant a 60 000 eur pre Golf R s Akrapovičom.

Recenzent z týchto cien vyvodzuje, že ide o pomerne vysoké sumy, no zároveň ich dáva do súvisu s tým, čo auto ponúka: výkon, 4MOTION, Torque Vectoring, driftovací režim aj komfort na dlhé cesty. Z výbavy spomína aj disky Estoril a jazdné profily, ktoré sú súčasťou Performance paketu.

Plusy a výhrady Volkswagen Golf R 2,0 TSI 4MOTION DSG z video testu

Plusy

  • výrazne živší charakter než staršie R-ká a zábavnejší zadok
  • 320 koní, 420 Nm a veľmi rýchle reakcie auta
  • predvídateľný driftovací režim a Torque Vectoring
  • komfortný podvozok vhodný aj na dlhšie cesty
  • perfektné sedadlá a kvalitné brzdy

Výhrady

  • riadenie pôsobí sterilne a neposkytuje veľa spätnej väzby
  • Akrapovičový výfuk je príplatok a bez neho je zvuk menej presný
  • ceny doplnkov aj celého auta pôsobia vysoko
  • auto sa v niektorých situáciách stále správa veľmi počítačovo