Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 1ST Pro Performance

Volkswagen ID.3 1ST Pro Performance je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na jazdu na snehu, správanie zadokolky a fungovanie elektroniky v zime. Zároveň zaznievajú dojmy z dizajnu, priestoru, nabíjania aj z reálneho dojazdu pri náročnejšom používaní.

Video sa venuje Volkswagenu ID.3 1ST Pro Performance v zimných podmienkach na Skalke. Najväčší dôraz je na správanie auta na snehu, na fungovanie trakcie a na to, ako si elektromobil poradí s prudším kopcom, zimnými pneumatikami a vybitou batériou.

  • auto pôsobí ako elektromobil od podlahy, s vlastnou koncepciou a novou identitou značky,
  • v zime zaujalo nastavenie elektroniky a trakcie,
  • zadný pohon sa ukázal ako výrazný prvok jazdného prejavu,
  • recenzent chváli ticho, komfort a vyspelý podvozok,
  • kritiku si vyslúžila spotreba elektrickej energie a reálny dojazd.

Motor, výkon a krútiaci moment

V transkripte sa Volkswagen ID.3 1ST Pro Performance opisuje predovšetkým ako elektrické auto postavené od základu ako elektromobil. Detailné technické údaje o výkone ani krútiacom momente sa v zázname neuvádzajú, no autor často zdôrazňuje okamžitú reakciu na akcelerátor a pocit z dynamiky, ktorý označuje za fascinujúci.

Prevodovka a pohon

Pri tomto ID.3 zaznieva, že ide o verziu s pohonom zadnej nápravy, teda o zadokolku. Práve to recenzent vníma ako dôležitý rozdiel, keďže na snehu skúša prácu elektroniky, trakčnej kontroly aj správanie auta v kopci. Elektronika je opísaná ako prísna, no zároveň veľmi schopná pomáhať pri rozjazdoch aj pri pohybe v klzkom teréne.

V texte sa viackrát spomína, že sa nedá úplne vypnúť ESP, čo je vnímané ako limit pri zábave na snehu, ale zároveň aj ako prvok, ktorý pomáha bezpečne udržať auto v smere jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, transcript nerieši spotrebu paliva, ale spotrebu elektrickej energie a dojazd. Recenzent uvádza, že pri bežných podmienkach ho sklamala spotreba okolo 23 kWh na 100 km, čo bolo viac než udáva výrobca. Spomína aj výrobcom uvádzanú hodnotu 15,5 kWh na 100 km a teoretický dojazd 424 km.

Pri zimnom teste na snehu sa dojazd výrazne skracoval. Na Skalke klesol až na 31 km, neskôr sa objavila aj hodnota 15 km. Na 105 km okruhu ubudlo z dojazdu 62 km. Recenzent zároveň opisuje, že pri jazde dole kopcom dojazd postupne rástol, čo vníma ako praktický dôkaz fungovania rekuperácie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem z videa patrí jazdným vlastnostiam. ID.3 je podľa recenzenta výnimočné na snehu, elektronika pracuje citlivo a auto sa snaží udržať trakciu aj v náročnom stúpaní. Zároveň zaznieva, že pohon zadných kolies a nastavenie podvozka patria medzi najlepšie, aké na snehu skúšal medzi elektromobilmi.

Okrem zimných schopností sa chváli aj komfort. Na 20-palcových kolesách má auto dobre filtrovať nerovnosti a hluk, pričom recenzent hovorí o pocite vyššej triedy. V meste vraj podvozok pôsobí tak dobre, že auto pripomína luxusnejšie vozidlá, než by naznačovali jeho vonkajšie rozmery.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa spomína nový prístup Volkswagenu k ovládaniu aj k celkovému dizajnu. Auto sa po príchode vodiča „prebudí“, pri nastupovaní reaguje a po zvolení režimu jazdy sa uvedie do pohybu. Recenzent oceňuje, že automobil nepôsobí odcudzujúco, ale technológie sú podané tak, aby boli pre užívateľa prirodzené.

Pri nabíjaní chváli prehľadné informácie o tom, koľko kilometrov sa pridáva za hodinu alebo za minútu. Pri AC nabíjaní spomína domáci wallbox, pri DC nabíjaní aj rýchlonabíjačku. Zároveň zaznieva, že pri jednej z nabíjačiek dosiahli len 50 kW, hoci automobil má podľa autora zvládnuť až 100 kW.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa detailne nezameriava na presný objem kufra, no hovorí o koncepcii auta, ktorá má priniesť priestor porovnateľný s Passatom pri vonkajších rozmeroch Golfu. Spomína sa dlhý rázvor, priestranný interiér a to, že aj vyšší vodič má nad hlavou ešte určitú rezervu, hoci nie veľkú.

Praktickosť sa ukazuje aj v každodennom používaní. Recenzent vyzdvihuje dobrý polomer otáčania, jednoduché nastupovanie a celkovo pocit, že ID.3 je malé, no priestorovo pôsobiace auto.

Cena a výbava

V transkripte nezaznieva presná cena testovanej verzie, no recenzent viackrát naznačuje, že ide o drahé auto. Z výbavy a riešení sa spomínajú matrixové LED svetlá, kamery namiesto vonkajších zrkadiel na archívnom koncepte a celkovo moderný prístup k ovládaniu a nabíjaniu. Významným prvkom je aj infotainment s dôrazom na praktické údaje o nabíjaní.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 1ST Pro Performance z video testu

Plusy

  • výborné nastavenie trakcie a elektroniky na snehu,
  • komfortný a tichý podvozok aj na 20-palcových kolesách,
  • prirodzený a zábavný prejav zadokolky,
  • prehľadné informácie o nabíjaní a dojazde,
  • priestranný pocit v kabíne vzhľadom na vonkajšie rozmery.

Výhrady

  • vyššia reálna spotreba elektrickej energie než udáva výrobca,
  • dojazd v zime pri náročnej jazde rýchlo klesá,
  • ESP sa nedá úplne vypnúť, čo obmedzuje voľnejšiu jazdu na snehu,
  • rýchlosť nabíjania sa v teste nedostala na deklarovaných 100 kW.