Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 Pure

Volkswagen ID.4 Pure v tomto videu prichádza ako základná verzia so základnou batériou, základným motorom a takmer základnou výbavou. Zhrnutie sa sústreďuje na to, či je takáto konfigurácia použiteľná v bežnom živote, ako pôsobí v meste, na okreskách a na diaľnici a aké argumenty má proti benzínovému Tiguanu.

Volkswagen ID.4 je v tomto videu predstavený v základnej verzii Pure, ktorú autor stavia do kontrastu s bežne bohato vybavenými testovanými autami. Konkrétne ide o ID.4 so základnou batériou, základným motorom a takmer základnou výbavou, pri ktorej sa rieši najmä použiteľnosť v reálnom živote a to, či dáva zmysel oproti podobne nacenenému benzínovému SUV.

  • Základná verzia Pure má pohon zadnej nápravy.
  • Motor ponúka 170 koní a 310 Nm.
  • Maximálna rýchlosť je 160 km/h.
  • Batéria má využiteľnú kapacitu 52 kWh.
  • Výbava Pure Limited pridáva niektoré prvky a nabíjanie do 145 kW.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základná motorizácia ID.4 sa volá Pure. V tomto videu zaznieva, že ide o elektromobil s výkonom 170 koní a s maximálnym krútiacim momentom 310 Nm. Auto má pohon zadnej nápravy a zrýchlenie na 100 km/h za 9 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 160 km/h.

Recenzia zároveň vysvetľuje, že nejde o auto na dramatické zrýchlenie. Autor ho prirovnáva skôr k benzínovému Tiguanu 1.5 eTSI so 150 koňmi, aj keď rozdiel je v okamžitej reakcii elektromotora a v plynulejšom nástupe výkonu.

Prevodovka a pohon

Volkswagen ID.4 Pure nemá klasickú prevodovku so stupňami, čo je vo videu vnímané ako výhoda pri bežnom jazdení. Motor reaguje okamžite a auto sa rozbieha bez čakania na preradenie. Pohon zadnej nápravy sa v tomto zhrnutí spomína ako súčasť základnej verzie Pure.

Autor zároveň upozorňuje na to, že pri prechode zo spaľovacieho auta môže byť zmena v návykoch citeľná aj pri brzdení. Vo videu sa spomínajú bubnové brzdy na zadnej náprave, ktoré môžu byť pre nového vodiča elektromobilu nezvyčajné, najmä čo sa týka nástupu brzdného účinku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri ID.4 Pure sa vo videu pracuje s batériou s využiteľnou kapacitou 52 kWh. Mestská časť testu vyšla na spotrebu 12,4 kWh/100 km, čo malo podľa prepočtu znamenať približne 420 km dojazdu. V meste automobilka uvádza dojazd do 470 km na nabitie.

Na okresných cestách si auto vypýtalo 12,6 kWh/100 km. Diaľničná časť priniesla spotrebu 19,1 kWh/100 km, čo autor prepočítava približne na 270 km dojazdu. Vo videu sa zároveň pripomína, že pri menšej batérii je ID.4 Pure vhodnejší najmä do mesta a okolia, pričom nabíjanie do plna nemožno porovnávať s klasickým tankovaním.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy má byť podľa videa pohodlie. ID.4 pôsobí na bežných cestách veľmi komfortne a v tomto smere je autorom označený aj za príjemnejší než Tiguan. K pohodliu prispieva uloženie batérie v podlahe, nízke ťažisko, absencia radenia a tichý chod elektromotora.

Na druhej strane sa ako limit spomína maximálna rýchlosť 160 km/h a tiež fakt, že auto treba nabíjať a plánovať si zastávky inak než pri spaľovacom aute. Pri bežnom jazdení však videorecenzia zdôrazňuje pokojný a plynulý charakter auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Základná výbava je vo videu opisovaná ako prekvapivo bohatá. Zaznieva dvojzónová klimatizácia, adaptívny tempomat, vyhrievané sedadlá aj volant, bezkľúčové otváranie, cúvacia kamera, senzory vpredu aj vzadu, takmer 13-palcové multimédiá, CarPlay a Android Auto. Zároveň sa pripomína, že úplný základ má nižší nabíjací výkon, konkrétne 50 kW.

Testované auto je verzia ID.4 Pure Limited, teda takmer základná konfigurácia s príplatkom približne 1 000 €. Tá prináša napríklad zatmavené zadné okná, 18-palcové hliníkové disky a v tomto prípade aj nabíjanie do 145 kW. Autor to hodnotí ako zmysluplnejšiu voľbu než úplný základ.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomína objem batožinového priestoru 543 litrov. Zadné sedadlá majú ponúknuť veľmi veľkorysý priestor, ktorý je podľa recenzie daný aj rázvorom porovnateľným s väčším modelom T-Roc? Nie, vo videu zaznieva, že rázvor je iba o trochu menší ako v Tiguane Allspace/Tyrone, pričom dôraz sa kladie na priestrannosť vzadu.

Z praktických detailov sa ďalej spomína množstvo odkladacích priestorov a minimum fyzických tlačidiel v interiéri. Keďže tieto témy už autor rozobral v inom videu o ID.4 GTX, v tomto teste ich len stručne pripomína.

Cena a výbava

Autor opakovane pracuje s tým, že testovaná konfigurácia sa pohybuje „necelých 40 000“. Zároveň porovnáva cenu s benzínovým Tiguanom 1.5 eTSI, ktorý je podľa videa cenovo podobne vysoko. Kľúčový rozdiel pri tejto verzii je práve v charaktere pohonu a v tom, čo ponúka základná a takmer základná výbava.

Vo videu sa spomína aj rozdiel medzi dvoma verziami batérie. Väčšia 77 kWh batéria prináša podľa prepočtov o 100 až 200 km dojazdu viac, výkon 286 koní a maximálnu rýchlosť 180 km/h. Cena takéhoto stupňa je však vyššia približne o 7 000 €, čo je už citeľný príplatok.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 Pure z video testu

Plusy

  • veľmi pohodlný a tichý prejav na bežných cestách
  • okamžitá reakcia elektromotora bez klasického radenia
  • základná výbava je podľa videa prekvapivo bohatá
  • rozumná spotreba v meste a okreskách
  • zmysluplná verzia Pure Limited s vyšším nabíjacím výkonom

Výhrady

  • maximálna rýchlosť 160 km/h je nízka
  • menšia batéria je vhodnejšia skôr do mesta než na diaľnice
  • nabíjanie si vyžaduje plánovanie, nie je to otázka pár minút
  • bubnové brzdy vzadu môžu byť pre niekoho nezvyčajné
  • úplný základ má len 50 kW nabíjanie