Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.5 GTX

Volkswagen ID.5 GTX je v tomto videu predstavený ako štýlovejšie SUV coupé od Volkswagenu s 220 kW, pohonom 4×4 a najnovšími softvérovými novinkami vrátane Travel Assistu a novej generácie systému 3.0. Recenzia sa sústreďuje najmä na technológie, komfort na dlhších trasách, nabíjanie, interiér a praktické rozdiely oproti ID.4.

Volkswagen ID.5 GTX je v podaní videa prezentovaný ako tretí člen elektrickej rodiny Volkswagenu po ID.3 a ID.4, pričom technicky vychádza z ID.4, ale prináša splývavejšiu karosériu typu SUV coupé. Zároveň dostáva viacero softvérových noviniek, ktoré majú posunúť komfort jazdy, nabíjanie aj asistenčné systémy.

  • štýlovejšie SUV coupé od Volkswagenu s technickým základom ID.4
  • verzia GTX stojí na najvyššej batérii 77 kWh
  • video sa výrazne zameriava na nové softvérové funkcie
  • veľký dôraz je na asistenčné systémy a plánovanie nabíjania
  • recenzia porovnáva ID.5 aj s príbuzným Škoda Enyaq Coupé

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade Volkswagenu ID.5 sa vo videu hovorí o troch výkonových verziách. Základ tvorí zadokolka s výkonom 128 kW, ďalšia zadokolka ponúka 150 kW a vrcholom je testované GTX s pohonom 4×4 a systémovým výkonom 220 kW, teda 299 koní. Zadný elektromotor má 150 kW a predný 80 kW. V transcripte sa zároveň spomína, že predný elektromotor je asynchrónny a zapája sa najmä vtedy, keď je potrebná trakcia prednej nápravy.

ID.5 sa dodáva len s najvyššou batériou s kapacitou 77 kWh. Vo videu tiež zaznelo, že na palubnom počítači sa pri plnom nabití objavil dojazd cez 400 km a pri testovanom aute sa ukazovalo aj 420 km pri nabití na 100 %.

Prevodovka a pohon

Pri ID.5 GTX ide o elektrický pohon so štvorkolkou. Video zdôrazňuje, že pri bežnej jazde využíva auto predovšetkým zadný elektromotor a predná náprava sa pripája podľa potreby. Pre štvorkolku je k dispozícii aj jazdný režim Traction, ktorý má pomôcť na snehu alebo v podmienkach, kde treba maximalizovať trakciu oboch elektromotorov.

Novinkou je aj Travel Assist s funkciou automatického prechádzania z jedného jazdného pruhu do druhého. Funguje len v priamejšom úseku, nie v zákrute, a vodič musí mať ruky pri volante. Využíva smerovku a systém následne preberá riadenie aj výstražné blikanie pri samotnom manévri.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. V kopcoch pri Salzburgu zaznela hodnota 21 kWh/100 km pri kombinácii diaľnice a okresiek. Celkový priemer za uplynulé dni bol približne 25 kWh/100 km, pričom išlo o jazdu v kopcoch a s opakovanými prejazdmi, čo je pre auto energeticky náročný režim.

Zároveň sa spomína, že navigácia pri ceste do Bratislavy rátala trasu dlhú 467 km s jedným nabíjaním. Pri dlhých presunoch sa teda do popredia dostáva nielen spotreba, ale aj plánovanie nabíjania a nový softvér 3.0, ktorý má pomôcť s termomanagementom batérie a rýchlejším nabíjaním.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav ID.5 GTX je vo videu opísaný ako veľmi blízky ID.4. Rozdiel v tvare karosérie sa podľa recenzenta pri hmotnosti cez 2 tony na jazde výrazne neprejavuje. Auto pôsobí komfortne, manévruje sa s ním ľahko a podvozok vie dobre tlmiť aj väčšie 21-palcové kolesá.

Veľká pozornosť sa venuje asistenčným systémom. Automatická rekuperácia prispôsobuje spomaľovanie a intenzitu rekuperácie podľa situácie pred autom a podľa trasy. Systém udržiavania v jazdnom pruhu pôsobí presne a posunul sa na vyššiu úroveň. Pri diaľničnej jazde sa recenzent zameral najmä na technológie, pretože kvôli obmedzeniam nebolo možné naplno skúmať dynamiku.

V interiéri zaznelo aj to, že auto je vnútri tiché, hoci pri jazde po diaľnici sa pri panoramatickej streche objavil pocit mierne vyššieho hluku od prednej hrany strechy. Recenzent ale dodáva, že to môže byť špecifikum konkrétneho testovaného kusu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér ID.5 vychádza z ID.4 a vo videu sa spomína najmä 12-palcový displej multimediálneho systému. Pri testovanom aute zaujali športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, ktoré pôsobia dobre na pohľad aj pri sedení. Zmienka padla aj o head-up displeji, ktorý dostal grafické a funkčné vylepšenia vrátane rozšírenej reality.

V zozname softvérových noviniek je aj vylepšený hlasový asistent, parkovací asistent s pamäťou a funkcia Beecharging, ktorá umožňuje cez špeciálny wallbox od Volkswagenu nielen nabíjať, ale aj vracať energiu do domácnosti. Vo videu sa tiež spomína, že nový softvér 3.0 prináša lepšie plánovanie nabíjacej trasy a presnejší odhad času na jednotlivých nabíjacích bodoch.

V rámci výbavy padla aj informácia o panoramatickej streche s roletkou, akustických čelných a bočných oknách a o trojzónovej klimatizácii. ID.5 má tiež dvojfarebnú karosériu už v základnej výbave a pri testovanom aute sa spomínajú špecifické 20- až 21-palcové kolesá podľa verzie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video porovnáva ID.5 s ID.4 a s Enyaq Coupé aj z praktického hľadiska. Pri ID.5 zaznelo, že napriek kupé karosérii má kufor 549 litrov, teda o 6 litrov viac než ID.4, ktorý má 543 litrov. Naopak, v porovnaní s príbuzným Enyaq Coupé Volkswagen uvádza o 12 mm menej miesta nad hlavou vzadu.

Priestor na zadných sedadlách bol opísaný ako veľmi slušný aj pre vyššiu postavu, s rovnou podlahou a dostatkom miesta pre nohy. Zaujímavým praktickým prvkom je priechod do batožinového priestoru, ktorý sa hodí pri preprave lyží alebo dlhých predmetov. ID.5 však nemá zadný stierač, namiesto neho má zadný spojler, ktorý má podľa videa pomáhať s prúdením vzduchu a vody okolo karosérie.

Vo videu sa spomína aj lepšia aerodynamika oproti ID.4. Koeficient odporu vzduchu sa uvádza v rozsahu 0,26 až 0,27. Z praktických detailov zaujme aj to, že panoramatická strecha je riešená tak, aby neuberala zásadne z priestoru nad hlavou zadných pasažierov.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena testovaného Volkswagenu ID.5 GTX, no zaznelo viacero dôležitých výbavových a technologických prvkov. Už základ má dvojfarebnú karosériu, verzia GTX sa odlišuje 20-palcovými kolesami a možnosťou väčších diskov až do 21 palcov. Spomenutá bola aj špeciálna softvérová výbava, ktorá má zlepšiť plánovanie trasy, nabíjanie a komfort pri dlhších presunoch.

Video tak stavia ID.5 GTX najmä ako technicky a štýlovo vyspelú verziu v rámci elektrickej rodiny Volkswagenu, nie ako auto postavené na cene. Dôraz je na softvéri, asistentoch a na odlišnej karosérii SUV coupé.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.5 GTX z video testu

Plusy

  • atraktívnejšie SUV coupé s odlišnou karosériou od ID.4
  • nový Travel Assist a viacero pokročilých softvérových funkcií
  • dobrý komfort jazdy a veľmi presné vedenie v jazdnom pruhu
  • praktický priestor vzadu aj slušný kufor 549 litrov
  • rýchlejšie nabíjanie a lepšie plánovanie trasy cez softvér 3.0

Výhrady

  • automatické prechádzanie medzi pruhmi funguje len v priamych úsekoch a nie v zákrutách
  • pri diaľničnej jazde sa pri panoramatickej streche objavil mierne vyšší hluk od prednej hrany strechy
  • bez zadného stierača, čo môže byť pri príbuznosti s kupé karosériou praktická nevýhoda
  • niektoré asistenčné funkcie pôsobia ešte ako technológia v ranom štádiu vývoja