Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.Buzz

Volkswagen ID.Buzz je v tomto podrobném video teste predstavený ako štýlový prechod na elektromobilitu, ktorý nepresviedča technikou, ale dizajnom, priestorom a praktickosťou. Video sa sústreďuje na krátku päťmiestnu verziu so zadným náhonom, batériou s využiteľnou kapacitou 77 kWh a výkonom 150 kW. Zaznie aj detailný pohľad na jazdu, nabíjanie, spotrebu, interiér, praktické riešenia a cenu testovaného auta s príplatkami.

Volkswagen ID.Buzz vo videu pôsobí ako auto, ktoré má ľudí k elektromobilite prilákať najmä emóciou, štýlom a praktickou karosériou. Recenzent zdôrazňuje, že práve takýto prirodzený prechod na elektrický pohon považuje za zmysluplný, bez nátlaku a bez zbytočného strašenia. Testovaný kus je krátka päťmiestna verzia so zadným náhonom a bicolore karosériou, ktorá podľa videa k tomuto modelu výrazne sedí.

  • Testovaná verzia má batériu s využiteľnou kapacitou 77 kWh a zadný elektromotor s výkonom 150 kW.
  • Vo videu zaznieva aj pripravovaná dlhá verzia s 85 kWh batériou a verziou GTX s pohonom 4×4.
  • Najväčšou témou je dizajn, veľkosť auta a dojem z jeho prítomnosti na ceste.
  • Silnou stránkou má byť ovládateľnosť, stabilita v zákrutách a mrštnosť pri manévrovaní.
  • Recenzent vyzdvihuje aj praktickosť interiéru, variabilitu kufra a možnosť prespania v aute.
  • V diskusii padá aj téma ceny, nabíjania, spotreby a brzdných testov.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade Volkswagen ID.Buzz sa vo videu pracuje s elektrickým pohonom, konkrétne so zadným elektromotorom s výkonom 150 kW, čo zodpovedá 204 koňom. Výkon je uvedený ako štandard pre úvodnú verziu, pričom neskôr má prísť aj silnejšie prevedenie s 210 kW a 280 koňmi. Krútiaci moment vo videu neodznel, preto ho zhrnutie neuvádza.

Pri dynamike sa recenzent zameriava na namerané zrýchlenie a brzdenie. Výrobcom uvádzané zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 10,2 sekundy, pričom vo videu zaznelo meranie 10,3 sekundy pri približne 25 % kapacity batérie a s väčšou záťažou. Pri jazde osamote sa čas zlepšil na 9,4 sekundy. Video zároveň rieši aj brzdnú dráhu, ktorá sa pri opakovaných testoch pohybovala okolo 35 metrov.

Prevodovka a pohon

ID.Buzz je vo videu predstavený ako zadokolka, teda s pohonom zadnej nápravy. Recenzent práve tento základ považuje za jeden z dôvodov, prečo je auto veľmi dobre ovládateľné a mrštné pri parkovaní aj v meste. Spomína aj veľmi veľký uhol vytočenia predných kolies, ktorý pomáha pri manévrovaní v stiesnených priestoroch.

V interiéri je riešenie prevzaté z iných elektrických modelov Volkswagenu. Vodič má k dispozícii otočný volič automatickej prevodovky a ovládanie stieračov na ľavej páčke. Vo videu sa zároveň pripomína, že model stojí na platforme MEB a využíva jej technický základ vrátane rekuperácie a režimu B pre výraznejšie spomaľovanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu zaznieva spotreba elektrickej energie. Pri prázdnom aute bola mestská spotreba 14 kWh/100 km, na okreskách 18,5 kWh/100 km a na diaľnici 27 až 29 kWh/100 km. So záťažou sa tieto hodnoty mali podľa videa zvýšiť približne o 3 až 4 kWh/100 km.

Pri takejto spotrebe recenzent odhadol, že v bežnej kombinácii mesta a okresiek sa dá odjazdiť približne 400 km. Na diaľnici má byť reálny dojazd skôr okolo 250 až 280 km. Zároveň zaznelo prepočítanie nákladov na celkových 2000 km: pri nabití 472 kWh za 248 eur vyšlo 12,6 eura na 100 km. Pri domácej cene elektriny 15 centov za kWh by to bolo necelé 4 eurá na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľký priestor v tomto texte dostali jazdné vlastnosti. Recenzent ID.Buzz označuje za mimoriadne dobre jazdiaci van, ktorý má stabilitu aj vďaka batérii umiestnenej v podlahe, nízkemu ťažisku, širokému rozchodu kolies a dlhému rázvoru. Auto sa podľa videa minimálne nakláňa a v zákrutách pôsobí veľmi isto, čo je pri vysokej karosérii veľký rozdiel oproti tradičným vanom.

Komfort jazdy dopĺňa aj správanie na diaľnici a v meste. Pri rýchlosti 130 km/h vo videu zaznela hladina hluku 69 decibelov. Aerodynamický hluk má byť nízky, no od pneumatík je počuť viac hluku odvaľovania. Komfort ovplyvňuje aj brzdenie, ktoré si vyžaduje silnejší tlak na pedál, ale pri panickom brzdení boli výsledky veľmi dobré. Chválená bola aj funkcia inteligentnej rekuperácie a režim B.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu opisuje ako praktický, jednoduchý a viac dodávkový než luxusný. Recenzent oceňuje nižšie sedenie oproti Caravelle, viac miesta nad hlavou a o niečo lepší pocit pri nastupovaní, hoci vyšší nástupný schodík zostáva. Páčilo sa mu aj použitie lakťových opierok, nastaviteľných sedadiel, stolíkov pre deti, USB-C konektorov vzadu a možnosti vybrať stredovú konzolu.

Zvýraznená bola aj výbava testovaného auta. Vo videu sa spomínajú automaticky posuvné bočné dvere, automaticky vyklápateľné zadné veko, kamerový systém so štyrmi kamerami, LED Matrix svetlá a technologická výbava pre asistovanú jazdu na diaľnici. Parkovací asistent vie podľa videa sám zacúvať na uložené miesta posledných 50 metrov, čo recenzent považuje za veľmi užitočné v bežnom živote.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť patrí medzi hlavné témy videa. Batožinový priestor je opisovaný ako veľmi dlhý a objemný, pričom recenzent ho prirovnáva k svojej Caravelle. Zaznelo, že úložná plocha je na dĺžku dokonca o 20 cm dlhšia, na šírku je rozdiel malý, ale nakladacia hrana je vyššia kvôli elektrickej koncepcii auta. Presný objem batožinového priestoru vo videu nepadol.

Veľmi podrobne sa hovorí aj o multiflex podlahe za 2172 eur, ktorá vytvára úložné šuflíky a zároveň umožňuje vytvoriť rovnú plochu na spanie. Recenzent ukazuje, že po sklopení operadiel vznikne takmer súvislá rovina vhodná aj pre dvoch dospelých. V aute sa dajú uložiť káble, nákup, drobnosti aj väčšie predmety a praktickosť podporuje aj možnosť využiť priestor pod podlahou.

Vo videu sa spomínajú aj rozmery auta. ID.Buzz je kratší než Multivan T7 o 26 cm a má o 13 cm kratší rázvor, v porovnaní s T6.1 je kratší o 20 cm, no zároveň je širší približne o 8 cm. Pri dĺžke rázvoru takmer 3 metre a celkovej dĺžke 4,7 metra ide podľa recenzenta o veľmi mohutné auto, ktoré si treba všímať najmä pri parkovaní a vjazde do garáže.

Cena a výbava

Na slovenskom trhu mala ponuka podľa videa štartovať na sume 66 000 eur, pričom recenzent spomína aj základnú cenu 65 000 eur. Testované auto s viacerými príplatkovými balíkmi vyšlo na 81 000 eur. Do tejto ceny sa mali premietnuť komfortné, technologické aj bezpečnostné prvky, ktoré výrazne zvyšujú úroveň výbavy.

Vo videu sa zároveň spomína balík s multiflex podlahou za 2172 eur a cena dvojfarebného lakovania 3168 eur. Recenzent porovnáva aj obstarávaciu cenu s inými vozidlami, no tieto údaje slúžia skôr na rámcový kontext a nie ako presné porovnanie modelov.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.Buzz z video testu

Plusy

  • výrazný retro dizajn a silný vizuálny efekt naživo
  • veľmi dobrá ovládateľnosť, stabilita a mrštnosť pri manévrovaní
  • praktický interiér s možnosťou variabilného využitia a spania v aute
  • dobré nabíjanie s výkonom okolo 180 až 185 kW v praxi
  • zaujímavé asistenčné systémy vrátane automatického parkovania

Výhrady

  • široká karoséria zvyšuje nároky na parkovanie a priestor v garáži
  • tvrdšie plasty v interiéri pôsobia menej hodnotne než v Caravelle
  • zadní pasažieri nemajú klasické výduchy v streche a chladenie je riešené menej tradične
  • brzdový pedál si vyžaduje silnejší tlak a prvý pocit z brzdenia môže byť defenzívny
  • obstarávacia cena testovanej verzie je výrazne vyššia než pri niektorých spaľovacích alternatívach