Volkswagen Tiguan eHybrid

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan eHybrid

Volkswagen Tiguan eHybrid je predmetom tohto videa, ktoré sa sústreďuje na plug-in hybridnú verziu s 1,5 TSI, 200 kW systémovým výkonom a predným pohonom. Recenzent sa vo videu zameral najmä na správanie auta na zasneženej a zľadovatenej ceste k chate, na techniku pohonu a na praktické dôsledky väčšej batérie v kufri.

Video sa venuje novému Volkswagenu Tiguan eHybrid a spája prvé praktické dojmy s konkrétnym testom v náročných zimných podmienkach. Hlavnou témou nie je len dizajn a technika plug-in hybridu, ale najmä to, ako sa auto správa na snehu, ľade a v mierne kopcovitom teréne pri ceste k chate.

• Plug-in hybridná verzia Tiguan má väčšiu batériu s kapacitou 20 kWh.
• Auto má iba pohon prednej nápravy, bez mechanickej štvorkolky.
• Testovaná bola silnejšia verzia so systémovým výkonom 200 kW.
• Vďaka elektrickému rozjazdu sa auto vedelo pohybovať veľmi plynulo aj na klzkom povrchu.
• Na ľade sa však ukázalo, že trakcia vie mať svoje limity a pri rozjazde sa auto začalo šmýkať.

Motor, výkon a krútiaci moment

V plug-in hybridnom Tiguane sa spomína benzínový motor 1,5 TSI Evo 2, ktorý nahradil staršiu 1.4-litrovú jednotku. Video pracuje so systémovým výkonom 200 kW, pričom pri ňom zaznieva aj údaj 272 koní. Recenzent zároveň pripomína, že samotný spaľovací motor má výkon 150 kW a zvyšok poskytuje elektromotor.

Hlavná myšlienka je, že ide o silnejšiu verziu plug-in hybridu, ktorá má na prednej náprave výkonu dosť. Zároveň sa však ukazuje, že pri ťažšej karosérii a prednom pohone je dôležité, ako sa výkon prenesie na povrch, najmä ak je cesta zasnežená alebo zľadovatene.

Prevodovka a pohon

Video vysvetľuje, že elektromotor je integrovaný v hybridnej šesťstupňovej automatickej prevodovke. Tiguan eHybrid má podľa autora iba pohon prednej nápravy, pretože pri tejto platforme a umiestnení batérie nie je možné viesť kardan dozadu. Recenzent tým priamo vysvetľuje, prečo plug-in hybrid v tomto prípade nie je štvorkolka.

Pri rozjazde sa auto správa prevažne na elektrinu a vie sa pohnúť veľmi potichu. Vo videu však zároveň zaznieva, že pri horšej trakcii sa predokolka vie dostať na hranicu možností a chvíľami začne ustreľovať alebo cúvať späť, ak povrch neposkytuje dostatočnú oporu. Vtedy pomáha opatrná práca s plynom a hľadaním lepšieho miesta na zábere.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu sa nepracuje s presnou spotrebou paliva ani s konkrétnymi jazdnými cyklami. Témou je skôr využitie energie z batérie a to, že auto sa pri rozjazde vie pohybovať na elektrinu, pokiaľ má v batérii dostatok energie. V jednej pasáži sa spomína, že stav batérie bol na úrovni 14 percent, no bez presného údaja o dojazde alebo spotrebe.

Recenzent sa chce k téme dojazdu, nabíjania a mestskej prevádzky vrátiť až v ďalšej časti, preto z tohto videa nevyplýva konkrétne meranie spotreby ani presný údaj o využití elektrického režimu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor vo videu dostáva jazda na snehu a ľade. Tiguan eHybrid sa pri rozbehu ukázal ako prekvapivo použiteľný aj bez plynu, pokiaľ mal dostatok trakcie a vodič pracoval citlivo s pohybom auta. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto sa vie rozbehnúť na elektrinu bez väčšej drámy, no pri zhoršení podmienok sa ukáže limit predného pohonu.

Na klzkom povrchu sa objavilo aj kríženie a tendencia strácať priľnavosť, keď jedna časť povrchu držala lepšie než druhá. Auto však zároveň pôsobí ako model, ktorý sa dá v takýchto podmienkach udržať v pohybe, ak vodič zvolí správny prístup a nepožaduje od neho viac, než dokáže predná náprava preniesť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa v tomto videu nepreberá do detailu. Zaznieva najmä informácia o palubnej technike plug-in hybridu, teda o baterke, elektromotore a prevodovke. Video sa viac sústreďuje na technické usporiadanie pohonu a na to, čo znamená pre bežné používanie a jazdu v zimných podmienkach.

Pri praktickom používaní je podstatné aj to, že recenzent sleduje správanie auta v reálnom teréne a nie len na papieri. Klasické ovládanie, materiály či digitálne rozhranie však neboli hlavnou témou tejto časti videa.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva, že Tiguan narástol medzigeneračne a pri uvedení sa spomínal aj väčší kufor. Pri plug-in hybridnej verzii však treba rátať s tým, že časť priestoru zaberá batéria a 45-litrová palivová nádrž. Recenzent uvádza, že batožinový priestor plug-in hybridu je menší než pri iných verziách a spomína hodnoty približne 490 až 572 litrov podľa usporiadania sedačiek.

Z praktického hľadiska sa teda ukazuje, že plug-in hybrid prináša kompromis medzi technikou a využiteľným priestorom. Väčšia batéria síce pomáha pri elektrickej jazde, ale zároveň zaberá miesto pod podlahou a medzi zadnými sedadlami.

Cena a výbava

Konkrétna cena v tomto videu nezaznieva. Zaznieva však informácia o technickej výbave pohonu, teda o väčšej 20 kWh batérii, 1,5 TSI motore, hybridnej automatickej prevodovke a prednom pohone. Práve táto kombinácia je nosnou témou recenzie.

Plusy a výhrady Volkswagen Tiguan eHybrid z video testu

Plusy

• Auto sa vie rozbiehať veľmi potichu na elektrinu.
• Na snehu a ľade dokázalo ísť plynulo, ak mal vodič cit pre prácu s plynom.
• Väčšia 20 kWh batéria je dôležitým technickým posunom.
• Silnejšia verzia ponúka systémový výkon 200 kW.

Výhrady

• Plug-in hybridná verzia má iba pohon prednej nápravy.
• Na klzkom povrchu sa pri horšej trakcii objavovalo šmyknutie a cúvanie späť.
• Batéria a technika pohonu zoberú časť kufra.
• Na hranici podmienok je cítiť limity predokolky pri prenose výkonu aj hmotnosti.