Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan facelift 2.0 TDI

Volkswagen Tiguan facelift 2.0 TDI vo videu ukazuje najmä nový silnejší naftový motor s výkonom 147 kW a 200 k, upravenú spoluprácu s prevodovkou a viacero zmien po facelifte. Recenzia sa venuje aj novým IQ LED matrixovým svetlám, interiéru s dotykovým ovládaním klimatizácie, spotrebe na okreskách a diaľnici aj tomu, ako si Tiguan počína v bežnej jazde a v ľahšom teréne.

Faceliftovaný Volkswagen Tiguan sa v tomto videu predstavuje ako domáci test nového naftového 2.0 TDI Evo vo výkonnejšej verzii s výkonom 147 kW a 200 koní. Hlavná pozornosť smeruje na to, ako si nová motorizácia rozumie s prevodovkou, čo sa zmenilo po facelifte a aký dojem zanechávajú nové svetlá, interiér a jazda na bežných cestách aj v ľahkom teréne.

  • Nový 2.0 TDI Evo 147 kW sa v teste porovnáva so staršou 190-koňovou verziou.
  • Motor má podľa videa lepšiu spoluprácu s prevodovkou než predchodca.
  • Spotreba na okreskách aj diaľnici vyšla citeľne lepšie než pri staršej verzii.
  • Tiguan dostal nové IQ LED matrixové svetlá s režimom offroad.
  • Interiér prináša nový dotykový panel klimatizácie, ktorý nie je prijatý bez výhrad.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Volkswagen Tiguan facelift dostal novší dvojlitrový naftový motor TDI Evo vo výkonnejšej verzii s výkonom 147 kW, teda 200 koní. Vo videu zaznieva, že ide o náhradu za doterajší 190-koňový dvojliter, ktorý sa posunul vyššie aj preto, že výrobca prišiel o dvojlitrové biturbo.

Recenzent motor opisuje ako veľmi pružný, svižný a príjemne ľahký v chode. Oceňuje najmä rýchle reakcie na plyn a schopnosť zbierať sa odspodu do otáčok, čo je podľa neho pozoruhodné vzhľadom na emisné riešenie s viacerými katalyzátormi a systémom SCR s AdBlue. Krútiaci moment v transkripte zaznieva, ale bez presného čísla, preto ho nie je možné bezpečne uviesť.

Prevodovka a pohon

Veľká časť videa je venovaná tomu, že nový dvojliter má podľa recenzenta omnoho lepšie zladenie s prevodovkou než predošlá verzia. Staršia kombinácia bola kritizovaná za váhavejšie radenie a to, že motor vedela púšťať príliš nízko, až sa dusil. Pri novom prevedení prevodovka drží motor vyššie, reaguje pozornejšie na prácu s plynom a funguje hladšie aj rýchlejšie.

Na rozdiel od staršieho dvojlitra sú prevody o niečo dlhšie, približne o 200 otáčok, pričom vo videu zaznieva príklad pri 90 km/h aj pri 130 km/h. Pohon ako taký sa v transkripte nerozoberá do detailu nad rámec toho, že ide o Tiguan v testovanej naftovej verzii, preto nie je vhodné pripisovať ďalšie technické údaje.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa porovnávala najmä spotreba na okresných cestách a na diaľnici, teda v prostredí, kde má naftový dvojliter zmysel pre dlhšie presuny. Mestská spotreba nebola v transkripte konkrétne uvedená.

Na okreskách vyšiel nový dvojliter na 4,9 l/100 km, zatiaľ čo staršia verzia mala 6,0 l/100 km. Na diaľnici nová motorizácia dosiahla 6,8 l/100 km, kým staršia verzia podľa videa 8,0 l/100 km. V oboch prípadoch teda nový motor pôsobil úspornejšie a rozdiel bol podľa recenzenta citeľný.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdne zostáva Tiguan podľa videa typickým Volkswagenom v segmente kompaktných SUV: je nezáludný, predvídateľný a funguje presne tak, ako sa od neho čaká. Podvozok je ladený trochu nemeckejšie a tvrdšie, no kombinácia s DCC tlmičmi pomáha aj na nekvalitných povrchoch. Zároveň zaznieva, že nejde o úplne najnovšiu generáciu adaptívnych tlmičov, pretože tu sú len tri prednastavené režimy Comfort, Normal a Sport.

Video sa venuje aj jazde v ľahkom teréne, kde Tiguan podľa ukážok zvládol podmočený a vymlátený povrch veľmi dobre. Aktivovaný bol aj Offroad Expert režim a asistent zjazdu z kopca. Recenzent viackrát vyzdvihuje, že elektronika a asistenti v takýchto podmienkach fungovali spoľahlivo a auto zvládlo kríženie aj nájazdy bez problému.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčšou novinkou v interiéri je nový ovládací panel ventilácie a klimatizácie. Namiesto klasických mechanických ovládačov prišlo lesklé dotykové riešenie so slide funkciou, ktoré recenzent vníma kriticky. Podľa neho ide o zbytočné odvádzanie pozornosti a menej isté ovládanie počas jazdy.

Kritike sa nevyhli ani dotykové tlačidlá na volante, ktoré považuje za menej praktické než klasické fyzické ovládače. Na druhej strane zaznieva aj pohľad, že mladšej generácii môže swipeovanie vyhovovať. Z výbavy videu dominujú najmä IQ LED matrixové svetlá, ktoré sú prezentované ako jedna z kľúčových noviniek testovanej verzie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transkripte sa neobjavili konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery testovaného Volkswagenu Tiguan facelift 2.0 TDI. Z praktických detailov však video spomína premiestnenú prednú kameru, ktorá je teraz v tabuľke nad evidenčným číslom, čo recenzent nepovažuje za ideálne riešenie.

Praktickosť v teréne podporuje aj režim offroad, rozšírený svetelný lúč pri jazde v noci a celkovo jednoduché správanie auta v bežnom aj horšom povrchu. Video však neposkytlo ďalšie overené údaje o kufri, rázvore alebo vonkajších rozmeroch, preto ich nemožno dopĺňať.

Cena a výbava

Cena konkrétneho testovaného Volkswagenu Tiguan facelift 2.0 TDI vo videu neodznela. Z výbavy a noviniek sa však spomínajú IQ LED matrixové svetlá, nový front s prepracovanou maskou, nové logo ukrývajúce radar, zadné LED svetlá s novou grafikou a animáciou pri zamykaní a odomykaní, ako aj upravený nárazník.

Interiér prináša aj nový dotykový panel klimatizácie a volant s dotykovými tlačidlami. Pri svetlách zaznieva, že za špičkovú techniku si treba priplatiť a že práve toto je jedna z položiek, ktorú by recenzent pri Tiguanovi zvažoval.

Plusy a výhrady Volkswagen Tiguan facelift 2.0 TDI z video testu

Plusy

  • výrazne lepšia spolupráca nového 2.0 TDI s prevodovkou než pri staršej verzii
  • nižšia spotreba na okreskách aj na diaľnici v porovnaní s predchodcom
  • veľmi dobré osvetlenie cesty novými IQ LED matrixovými svetlami
  • spoľahlivé správanie v ľahkom teréne a pri režime Offroad Expert

Výhrady

  • dotykové ovládanie klimatizácie pôsobí menej prakticky než klasické tlačidlá
  • dotykové ovládače na volante recenzent vníma kriticky
  • predná kamera presunutá do tabuľky nad značku pôsobí rušivo
  • faceliftovaný exteriér bez R-line pôsobí podľa videa menej výrazne