Zhrnutie video recenzie auta Volvo C40 Recharge RWD Extended Range

Volvo C40 Recharge RWD Extended Range je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na zmenu z predného na zadný pohon, správanie auta pri akcelerácii aj pri jazde v zákrutách a na spotrebu paliva v rôznych režimoch. Vo videu zazneli aj konkrétne údaje o kapacite batérie, dojazde, obratnosti, ťahacej sile a rozdieloch medzi starším a modernizovaným riešením.

Volvo C40 Recharge v modernizovanej verzii Extended Range je v centre videa najmä preto, že po technickom update prišlo k zmene pohonu z predného na zadný. Recenzent ju používa ako príklad auta, na ktorom sa dá ukázať, ako sa pri elektrickom pohone menia tradičné argumenty o prednom a zadnom náhone.

  • Po modernizácii prišiel zadný pohon namiesto predného.
  • Auto dostalo aj väčšiu batériu a účinnejší elektromotor.
  • Zachovaná zostala možnosť ťahať brzdný príves s hmotnosťou 1500 kg.
  • Priemer otáčania je podľa videa 11,4 m pri oboch riešeniach pohonu.
  • V meste sa dá podľa videa prekročiť hranica 500 km dojazdu, na diaľnici približne 350 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o verzii Long Range s väčšou batériou a s výkonom 250 k. Zároveň zaznieva aj údaj 185 kW a poznámka, že výkon sa zvýšil o 15 kW, pričom váha narástla asi o 50 kg. Recenzent spomína, že Volvo si tentoraz vyvinulo a vyrobilo účinnejší elektromotor vo vlastnej réžii.

Presný údaj o krútiacom momente v transcripte nepadol, preto sa v zhrnutí neuvádza. Video sa viac sústreďuje na to, ako sa výkon prenáša na cestu a ako sa správa zadný pohon pri prudšom zábere.

Prevodovka a pohon

C40 je vo videu predstavené ako auto, ktoré po úprave prešlo z predného na zadný pohon. Recenzent zdôrazňuje, že pri elektromobile sa rozdiely medzi oboma koncepciami zmenšujú, no z pohľadu prenosu váhy pri akcelerácii má zadný pohon stále navrch. Predné kolesá iba zatáčajú, zadné poháňajú auto, čo podľa videa pôsobí prirodzenejšie a efektívnejšie pri prenose výkonu.

Veľmi dôležitý je aj fakt, že C40 si podľa videa zachovalo rovnakú ťahaciu kapacitu 1500 kg brzdného prívesu. Zároveň sa spomína, že priemer otáčania je pri prednom aj zadnom pohone rovnaký, teda 11,4 m. Video tak nehovorí o dramatickej zmene praktickosti, ale skôr o inom naladení auta po technickom update.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tejto sekcii je dôležité držať sa údajov, ktoré vo videu zazneli o spotrebe energie a dojazde. Pri verzii Long Range s 82 kWh batériou, z čoho je využiteľných 79 kWh, recenzent uvádza priemernú spotrebu okolo 16 kWh na 100 km. Konkrétne mimo mesta zaznelo 15,2 kWh na 100 km, v meste 16,6 kWh na 100 km a na diaľnici 22,3 kWh na 100 km.

Na základe týchto hodnôt vo videu zaznieva aj orientačný dojazd: v meste viac než 500 km, približne 520 km, mimo mesta asi 475 km a na diaľnici približne 350 km. Keďže ide o elektrifikované auto, v transcripte sa rieši najmä spotreba elektriny, nie klasická spotreba paliva v litroch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda na zadnom pohone je vo videu opísaná ako prirodzenejší a istejší spôsob prenosu výkonu pri zrýchlení. Recenzent opakovane vysvetľuje, že pri akcelerácii sa hmotnosť prenáša dozadu, čím sa zadná náprava viac pritlačí k vozovke. To podľa neho pomáha trakcii a znižuje tendenciu k prešmykovaniu.

Pri prudšom pridaní výkonu však auto reaguje okamžite a krátko „poskočí“, čo je pri elektrickom pohone bežný efekt. Elektronika však tento prejav upratuje veľmi rýchlo. Vo videu sa skúša aj jazda v zákrute a recenzent priznáva, že auto nepustí zadok do šmyku tak, ako by si možno niekto predstavoval pri zadnom pohone. Výsledok je bezpečný, ale menej zábavný.

Silnou stránkou má byť aj správanie elektroniky na klzkom povrchu. Kamera a 360-stupňový prehľad sú v komentári označené ako veľmi praktické, najmä pri cúvaní a pri hľadaní prekážok v okolí auta. Recenzent zároveň naznačuje, že v prípade elektromobilu sa tradičný strach zo zadného pohonu do veľkej miery stráca, pretože rozloženie hmotnosti aj zásahy elektroniky sú lepšie než kedysi.

Interiér, ovládanie a výbava

Najvýraznejším detailom z interiéru a ovládania, ktorý vo videu zaznie, je 360-stupňová kamera. Recenzent ju chváli za dobrý prehľad okolo auta a za to, že vodič vidí prekážky aj pri cúvaní s dostatočným predstihom.

O inej výbave, materiáloch či ergonómii transcript nehovorí podrobne, preto sa toto zhrnutie sústreďuje iba na systém kamerového prehľadu a na to, že elektronické zásahy auta sú nastavené skôr bezpečne než hravo. Video tak viac hodnotí ovládanie dynamiky než klasické interiérové riešenia.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O presnom objeme batožinového priestoru, vonkajších rozmeroch či rázvore transcript nehovorí, preto tieto údaje nie je možné doplniť. Z praktických informácií však zaznieva ťahacia kapacita 1500 kg brzdného prívesu a tiež údaj o priemere otáčania 11,4 m, ktorý zostal rovnaký pri oboch riešeniach pohonu.

Video zároveň naznačuje, že pri zmene pohonu neprišlo k strate bežnej použiteľnosti auta. Praktická stránka C40 sa teda v komentári viaže skôr na ťahanie prívesu, manévrovateľnosť a istotu pri každodennej jazde než na konkrétne číselné parametre karosérie.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj informácia o cenovom rozdiele po modernizácii. Za zmenu pohonu pri rovnakej batérii a mierne vyššom výkone sa má priplácať 2500 eur, za väčšiu batériu a o 10 kW vyšší výkon ďalších 2000 eur. Pri verzii so štvorkolkou je nárast kapacity ocenený na 1400 eur.

Z výbavy je opäť konkrétne spomenutá len 360-stupňová kamera, ktorá patrí medzi praktické prvky, na ktoré sa recenzent vo videu zameral. O ďalších položkách výbavy transcript nehovorí dosť podrobne, aby sa dali bezpečne uviesť ako fakt.

Plusy a výhrady Volvo C40 Recharge RWD Extended Range z video testu

Plusy

  • zadný pohon pôsobí pri akcelerácii istejšie a prirodzenejšie
  • zachovaná ťahacia kapacita 1500 kg brzdného prívesu
  • dobré správanie elektroniky na klzkom povrchu
  • 360-stupňová kamera s dobrým prehľadom okolo auta
  • spotreba aj dojazd pôsobia vo videu ako veľmi použiteľné

Výhrady

  • auto nepustí zadok do výraznejšieho šmyku, takže zábava je obmedzená elektronikou
  • pri prudkom pridaní výkonu vie auto krátko poskočiť
  • recenzent vníma zadný pohon ako menej hravý, než by mohol byť pri vypnutých zásahoch