Zhrnutie video recenzie auta Volvo XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 T8 Hybrid v prvej jazde pôsobí ako výrazne prepracované SUV s plug-in hybridným pohonom, ktoré má kombinovať silný záťah, tichú elektrickú jazdu a moderný interiér s veľkými displejmi. Vo videu zazneli aj dojmy zo sedadiel v druhom a treťom rade, ako aj praktické postrehy k podvozku, ovládaniu a režimom pohonu.

Prvá jazda s Volvom XC90 sa niesla v znamení veľkej generačnej zmeny. V porovnaní s predchádzajúcou XC90 má byť rozdiel viditeľný na prvý pohľad a recenzent zdôrazňuje, že auto pôsobí veľmi premyslene a výrazne modernejšie. Už po krátkom presadnutí za volant zaznelo, že novinka vzbudzuje silný dojem a aj volant, ktorý pripomenul starší štýl, sa dá akceptovať.

  • Hybridná verzia je plug-in hybrid s možnosťou čisto elektrickej jazdy.
  • Pri plne nabitých batériách má zvládnuť približne 40 km na elektrinu.
  • Systémový výkon má dosahovať až 400 konských síl.
  • V interiéri zaujme veľký displejový systém a prehľadné ovládanie.
  • Volvo XC90 ponúka aj sedadlá v treťom rade a samostatne posuvné sedadlá.

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej hybridnej verzii zaznelo, že systém pracuje s pomocou elektromotorov a batérií, aby dosahoval výkon až 400 konských síl. V rámci videa sa porovnávala aj benzínová verzia T6 a diesel D5, pričom diesel mal podľa recenzenta 225 koní a v tak veľkom aute výkonovo trochu zanikal. V spomienke na benzinové prevedenie zaznelo, že pôsobilo silnejšie, no pri hybride bola najväčšou témou kombinácia spaľovacieho motora s elektrickou pomocou.

Autor videa tiež pripomenul, že pod kapotou sú podľa všetkého len štvorvalcové motory a elektromotory majú pomáhať tomu, aby sa celok správal ako silnejší a kultivovanejší pohon. Samotná dynamika hybridu bola opísaná veľmi pozitívne a pri prudšom zábere auto výrazne zrýchľovalo.

Prevodovka a pohon

V hybride bolo možné voliť viaceré jazdné režimy. Spomenutý bol hybridný režim, čisto elektrický režim, špeciálny režim All Wheel Drive aj športovo orientovaný režim Power. Recenzent sa zameral aj na režim safe, ktorý má uprednostniť šetrenie batérií a ich nabíjanie, napríklad pri jazde z kopca alebo na diaľnici.

Z videa vyplynulo, že systém umožňuje manažovať nabitie tak, aby sa auto dalo opäť použiť v meste na elektrickú jazdu. Pri elektrickom režime zaznelo, že sa na elektrinu dá ísť aj rýchlosťou okolo 100 km/h. Celé riešenie recenzent prirovnal k plug-in hybridným autám typu Porsche Panamera e-hybrid, teda k systému, kde sa dá energia cielene dopĺňať počas jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri hybridnej verzii zaznelo, že recenzent spotrebu hybridu dostal na úroveň 9,4 l/100 km. Zároveň však bola spomenutá aj možnosť, že s pomocou elektromotorov a nabitých batérií by auto malo zvládnuť prvých 100 km do 3 l/100 km. Ide teda o kombináciu údajov z videa, ktoré ukazujú rozdiel medzi bežnou jazdou so spaľovacím motorom v činnosti a potenciálom plug-in hybridu pri plne nabitej batérii.

Video neponúklo presné rozdelenie spotreby na mesto, okresky a diaľnicu, no zdôraznilo, že efektivita závisí od toho, ako je využitý elektrický režim a ako sa pracuje s nabíjaním batérií počas cesty.

Jazdné vlastnosti a komfort

XC90 bolo opísané ako veľké SUV, ktoré v hybridnej verzii pôsobí dynamicky a pri zábere doslova letí dopredu. Recenzent ocenil spätnú väzbu a odozvu auta, pričom pri jazde spomenul, že hybridný pohon nepôsobí rušivo a dynamika je podaná presvedčivo. Zároveň zaznelo, že pri takomto výkone už nejde o auto, ktoré by sa malo za jazdy nechať rozptyľovať, ale ak má šoféra zabaviť, vie to robiť jednoducho a prirodzene.

Všímavosti sa tešilo aj podvozkové riešenie. Auto jazdilo na pneumatickom podvozku s možnosťou zdvíhania a na 21-palcových kolesách už boli niektoré nerovnosti citeľné tvrdšie. Napriek tomu recenzent hovoril o dobrom pocite z jazdy a o tom, že Volvo týmto riešením vstupuje do priestoru, kde sa už dá porovnávať s konkurenciou.

Interiér, ovládanie a výbava

Jednou z hlavných tém videa bol interiér a displejové rozhranie. Recenzent označil displeje za najvýraznejšiu inováciu vo Volve a vyzdvihol ich čitateľnosť aj usporiadanie. Celé riešenie pôsobilo moderne, prehľadne a zároveň funkčne, nie iba ako efektný prvok na prvý pohľad. V kabíne sa objavil aj veľký centrálny displej, ktorý bol prezentovaný ako súčasť novej éry značky.

Pozornosť dostalo aj sedenie. V druhom rade sú všetky tri sedadlá samostatne posuvné a majú možnosť individuálneho nastavenia sklonu operadla. Podlaha za prednými sedadlami je pomerne hlboká, takže sedenie vzadu pôsobí prakticky. Treba však rátať s tým, že stredné sedadlo nie je také široké ako krajné.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa sústredilo najmä na praktickosť sedemmiestneho usporiadania. Tretí rad sedadiel podľa automobilky zvládne osoby do výšky približne 170 cm a recenzent potvrdil, že prístup dozadu je riešený rozumným odsúvaním sedadiel. Vzadu je podľa neho miesto na nohy lepšie ako v Priuse Plus a dospelý človek sa tam vie usadiť na kratšiu cestu bez väčších problémov.

Zároveň zaznelo, že tretí rad nie je len na ozdobu. Použiteľnosť v treťom rade bola opísaná ako reálna, aj keď priestor prirodzene nepatrí medzi najväčšie v triede. Presné rozmery batožinového priestoru však vo videu nepadli.

Cena a výbava

Vo videu sa neobjavil presný cenník, no prakticky celé zhrnutie stálo na konkrétnej verzii XC90 T8 Hybrid a na jej technickom a výbavovom riešení. Spomenuté boli viaceré jazdné režimy, pneumatický podvozok, veľké displeje a trojriadové usporiadanie sedadiel, čo naznačuje, že testovaná verzia bola zameraná na komfort, technológie a prémiový charakter.

Plusy a výhrady Volvo XC90 T8 Hybrid z video testu

Plusy

  • silný hybridný systém s výkonom až 400 konských síl
  • možnosť čisto elektrickej jazdy a viacero jazdných režimov vrátane All Wheel Drive a Power
  • prehľadné a moderne pôsobiace displeje v interiéri
  • použiteľný tretí rad sedadiel a praktické riešenie druhého radu
  • dobrá spätná väzba a presvedčivý záťah pri jazde

Výhrady

  • na 21-palcových kolesách sú niektoré spoje ciest citeľné tvrdšie
  • stredné sedadlo v druhom rade nie je také široké ako krajné
  • dieselová verzia D5 pôsobila v tak veľkom aute slabšie, čo však bolo skôr porovnanie s hybridom