Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq 85
Škoda Enyaq 85 je v tomto videu predstavená v rámci netradičnej cestovateľskej recenzie z Bratislavy cez české zastávky až po Prahu. Zhrnutie sa sústreďuje na modernizáciu modelového roka 2024, nové technické riešenia, dojazd na jednu trasu a praktické skúsenosti s interiérom aj nabíjaním.
Video sa venuje modernizovanému modelu Škoda Enyaq pre modelový rok 2024, konkrétne verzii 85 a 85x. Autor zvolil netradičné spracovanie: popri aute ukazuje aj cestu z Bratislavy do Prahy a viaceré zastávky v Českej republike, aby overil efektivitu auta v reálnej trase.
- Pri verzii s pohonom zadných kolies narástol výkon na 286 koní.
- Zmeny sa týkajú aj krútiaceho momentu, ktorý vzrástol zo 310 na 545 Nm.
- Auto dostalo nový zadný elektromotor a upravený tepelný manažment batérie.
- Nový infotainment je vo verzii 4.0 a má byť rýchlejší, prehľadnejší a intuitívnejší.
- Na trase do Prahy sa ukázala aj možnosť plánovaného kondicionovania batérie pred nabíjaním.
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre zmien je nový zadný elektromotor a úpravy pohonnej sústavy. Pri zadokolke sa výkon po novom posunul na 286 koní, čo je podľa videa nárast o 82 koní oproti predchádzajúcej verzii. Zároveň krútiaci moment stúpol zo 310 na 545 Nm. Pre verziu RS zaznelo, že po modernizácii má mať až 340 koní, no táto verzia nebola hlavnou témou videa.
Batéria nemá novú kapacitu 85 kWh, ako by sa podľa označenia mohlo zdať. Vo videu zaznelo, že kapacita ostáva 82 kWh, pričom využiteľná kapacita je 77 kWh. Zásadnejšia zmena sa teda týka najmä techniky pohonu a práce s energiou než samotného objemu batérie.
Prevodovka a pohon
Vzhľadom na elektrický charakter auta sa video nezaoberá klasickou prevodovkou v zmysle spaľovacieho auta. Dôležité je najmä rozdelenie verzií podľa pohonu. Testovaná bola modernizovaná verzia 85x, no autor sa pri hodnotení efektivity opakovane vracal aj k zadokolke, ktorá po novom prináša výrazne vyšší výkon.
Video zároveň spomína, že pri plánovaní cesty do Prahy systém navrhoval zastávku na nabíjanie skôr preventívne, aby auto neprišlo do cieľa s úplne vybitou batériou. Zaujímavosťou je aj lepšie riešené kondicionovanie batérie pred rýchlonabíjaním, ktoré sa dá spustiť manuálne alebo cez zadanie nabíjačky do navigácie, pričom proces potrebuje približne 20 minút.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektrickom modeli sa rieši skôr spotreba energie než paliva. Cesta do Prahy bola hlavným motívom videa a autor ukazoval, že pri 96 až 98 percentách nabitia svietil dojazd približne 500 kilometrov v meste, respektíve okolo 360 kilometrov po zadaní Prahy do navigácie. Počas jazdy sa ukázalo, že trasa na jedno nabitie môže byť pri vhodných podmienkach reálna, hoci úplne bez plánovania nabíjania to systém stále neodporúčal.
Pri konkrétnejšej jazde zaznela spotreba 19,9 kWh/100 km v dynamickej premávke smerom do Prahy. Na inom úseku, kde sa išlo aj po diaľnici rýchlosťou okolo 130 km/h a potom po okreskách a dedinách, bola spotreba 18 kWh/100 km. Autor zároveň pripomenul, že v aute sedeli traja ľudia a viezla sa aj batožina, takže záťaž nebola nízka.
Jazdné vlastnosti a komfort
Zo zmeny modelového roka 2024 si vodič za volantom nevšimol zásadnú premenu jazdných vlastností. Podľa videa nejde o veľký facelift ani novú generáciu, ale skôr o sériu menších úprav zameraných na efektivitu, dojazd a používateľský komfort. Auto pôsobilo pri cestovaní pokojne a pri asistovanej jazde nevyvolávalo prudké alebo trhavé pohyby.
Pochvalu dostala prediktívna rekuperácia. Tá vraj veľmi dobre reaguje pri vjazde do obce, na kruhové objazdy aj pri spomaľovaní, takže vodič často nemusí používať brzdový pedál. Video tiež spomína adaptívny tempomat a asistovanú jazdu, ktoré fungovali na vysokej úrovni.
Interiér, ovládanie a výbava
Jednou z najväčších zmien je infotainment s verziou 4.0. Vo videu zaznelo, že je rýchly, prehľadný a intuitívny. Spodná lišta ostáva zachovaná na základné ovládanie teploty, no zároveň si ju možno prispôsobiť podľa preferencií. Autor ocenil aj to, že medzi rýchle voľby možno zaradiť napríklad hlasovú asistentku Lauru.
V interiéri sa spomína aj vyhrievanie a celkovo lepšie používateľské rozhranie, ktoré napravuje jednu z hlavných výhrad k predchádzajúcej verzii. Vďaka tomu pôsobí auto z pohľadu každodenného ovládania jednoduchšie a menej frustrujúco než skôr.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video neprináša presné rozmery ani objem kufra, preto ich nemožno dopĺňať. Praktickosť sa však ukazuje najmä v cestovnom nasadení. Auto vie odviezť viacčlennú posádku aj batožinu na dlhú trasu a pri správnom plánovaní zvláda cestu medzi Bratislavou a Prahou s jednou nabíjacou zastávkou alebo s veľmi tesným dojazdom na cieľ.
Praktickosť podporuje aj možnosť plánovania nabíjania a kondicionovania batérie, čo je pri dlhších cestách dôležitý detail. Video tým naznačuje, že zlepšenia sa netýkajú iba dojazdu, ale aj reálneho používania auta počas cestovania.
Cena a výbava
Vo videu zaznela aj cenová orientácia pre jednotlivé verzie. Škoda Enyaq 85 s pohonom zadných kolies začína od 52 000, verzia 85x od 54 3300 a výbava Laurin & Klement, dokonca aj v kombinácii s Coupé a viacerými príplatkami, sa podľa videa môže dostať až na 70 000.
Hlavným cieľom tejto pasáže bolo ukázať, že Enyaq sa pohybuje v oblasti elektrického luxusu, pričom v závere padlo aj prirovnanie k veľmi vznešenému a uhladenému autu. Zároveň zaznelo porovnanie s Rolls-Royce Spectre, ktoré malo ilustrovať cenový rozdiel medzi týmito autami.
Plusy a výhrady Škoda Enyaq 85 z video testu
Plusy
- výrazne lepší infotainment vo verzii 4.0
- nový zadný elektromotor s vyšším výkonom a krútiacim momentom
- dobrá rekuperácia a slušne fungujúca asistovaná jazda
- možnosť lepšieho kondicionovania batérie pred nabíjaním
- reálna schopnosť zvládnuť dlhú trasu s veľmi nízkou spotrebou energie
Výhrady
- zmena modelového roka nepôsobí ako zásadná vizuálna modernizácia
- dojazd do Prahy si systém stále radšej plánoval s nabíjacou zastávkou
- nabíjanie v chladnejších podmienkach ostáva citlivou témou, hoci riešenie je už lepšie než predtým
