Zhrnutie video recenzie auta Lexus LC 500 a LC 500h

Lexus LC 500 a LC 500h v prvých jazdných dojmoch ukazujú, ako sa luxusné gran turismo správa s vidlicovým osemvalcom aj s hybridom. Video sa sústreďuje na dizajn, aerodynamiku, 10-stupňovú automatickú prevodovku, jazdné režimy a to, ako sa auto cíti na diaľnici aj na alpských cestách.

Video sa venuje novej vlajkovej lodi Lexusu v podobe veľkého luxusného kupé LC, pričom priamo porovnáva verziu LC 500 s vidlicovým osemvalcom a hybridný Lexus LC 500h. Ide o prvé jazdné dojmy z auta na trase cez rakúske, nemecké a švajčiarske Alpy, kde sa riešili najmä dizajn, technika, prevodovka, jazdný prejav a komfort pri rýchlych presunoch.

  • LC 500 Sport Plus malo podľa videa 477 koní a karbónovú strechu.
  • Zadné aktívne krídlo sa pri LC 500 Sport Plus vysúva automaticky od 80 km/h.
  • Hybrid LC 500h využíva viacstupňový hybrid a virtuálnych 10 prevodových stupňov.
  • Pri 180 km/h mal motor podľa videa točiť približne 2200 otáčok.
  • Hybrid sa v športovom režime správa blízko klasického automatu a mizne typický vysávačový efekt.
  • LC pôsobí ako veľmi tuhý a aerodynamicky premyslený grand tourer na dlhé presuny.

Motor, výkon a krútiaci moment

V úvode videa zaznel najmä test verzie Lexus LC 500 s vidlicovým osemvalcom a výkonom 477 koní. Recenzent oceňuje, že Lexus zostáva pri veľkoobjemových atmosférických motoroch, čo dnes označuje za veľkú vzácnosť. Pri bežnej jazde má byť osemvalec veľmi kultivovaný, tichý a zamatový, no pri športovej jazde výrazne ožíva, znie ako superšport a pri preradení vie aj streliť do výfuku.

Veľká časť videa sa venuje aj hybridnému LC 500h, ktoré používa benzínový šesťvalec a novú viacstupňovú hybridnú koncepciu. Cieľom je kombinovať hybridný pohon s prirodzenejším pocitom z jazdy a s odstránením typického „vysávačového“ efektu pri prudkom pridaní plynu. Recenzent hovorí, že v športovom režime pôsobí hybrid veľmi presvedčivo a zvukovo je aj tu prítomná športová emócia.

Prevodovka a pohon

Najväčšou technickou novinkou LC 500 je 10-stupňová automatická prevodovka, ktorú video označuje za svetovú novinku v tejto triede. Prevodovka má podľa vysvetlenia Lexusu pomáhať plynulejšiemu nadväzovaniu jednotlivých stupňov, pričom spodné prevody sú kratšie a jeden vyšší stupeň pribudol aj hore. Výsledkom má byť nižšie točenie motora pri diaľničnom tempe a prirodzenejší prejav pri dlhých presunoch.

Hybridný Lexus LC 500h kombinuje klasickú eCVT s ďalšou štvorstupňovou automatickou prevodovkou, čím vzniká systém s virtuálnymi 10 stupňami. Vo videu zaznelo, že v bežných režimoch sa auto správa ako klasický hydrodynamický automat a možno ho radiť aj manuálne cez horčíkové pádielka pod volantom. Pri športovejšej jazde recenzent vyzdvihuje, že táto koncepcia umožňuje veľmi zábavné hranie s prevodovkou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri 10-stupňovej prevodovke zaznela konkrétna informácia, že pri rýchlosti 180 km/h motor točí približne 2200 otáčok, čo má byť výhoda pri diaľničných presunoch. Výrobca podľa videa uvádza priemernú spotrebu okolo 11,5 l/100 km, no počas testovacej trasy sa spotreba zatiaľ pohybovala približne na úrovni 15 l/100 km. Recenzent to považuje za veľmi prijateľnú hodnotu vzhľadom na výkon a objem motora.

Video neponúka samostatné mestské, okreskové ani diaľničné meranie spotreby v presnom členení, ale z kontextu vyplýva, že LC je stavané na rýchle a dlhé presuny, najmä po diaľnici. Hybridná verzia je pritom podľa dojmu autora vhodná aj do alpského prostredia, kde má spájať reprezentatívnosť s rozumným efektom pohonu.

Jazdné vlastnosti a komfort

LC je vo videu opísané ako grand tourer, ktorý má pohodlne a svižne presúvať posádku na dlhé vzdialenosti bez zbytočného trápenia vodiča. V normálnom režime podvozok veľmi dobre filtruje nerovnosti a auto sa po povrchu skôr nesie, než aby posádku triaslo. V športovom režime sa dá pocitovo sprísniť a v režime Sport Plus stvrdne ešte viac, čo posúva auto bližšie k športovej jazde.

Na alpských okreskách recenzent oceňuje, že LC mu sedí ešte viac než na diaľnici. Pri verzii Sport Plus pomáha variabilný prevod riadenia a natáčanie zadných kolies, vďaka čomu má takmer 4,8 metra dlhé kupé pôsobiť veľmi agilne a odolne voči odstredivým silám. Riadenie je opisované ako presné, s výbornou spätnou väzbou, a karoséria pôsobí mimoriadne tuhým dojmom.

Hybridná verzia podľa recenzenta pôsobí ako „čistokrvné gran coupe“, zatiaľ čo osemvalec je viac superšportový zvukom a dynamikou. Za pozitívum sa považuje aj to, že kabína je pri vyšších rýchlostiach dobre aerodynamicky odhlučnená a vodič si môže naplno užívať motor aj audio systém.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomínajú ovládače na vrchu prístrojového štítu, ktoré recenzentovi pripomínajú staršie riešenie z minulosti. Práve tento otočný systém vníma ako zaujímavý detail. Zaujali ho aj horčíkové pádielka pod volantom, ktoré nepôsobia lacno, ale ako ušľachtilý komponent.

Z výbavy a dizajnových riešení zaznelo aj to, že LC 500 Sport Plus má štandardne karbonovú strechu a aktívne zadné krídlo. Hybridná verzia takúto výbavu podľa videa nemá v rovnakej podobe, no aj tak si zachováva výrazné dizajnové riešenia vrátane LED svetiel, masívne tvarovanej karosérie a dôrazu na aerodynamiku.

Recenzent spomína aj to, že v aute je špičkové audio, hoci sa v danom momente sústredil skôr na jazdu a motor. Celkovo z videa pôsobí interiér ako súčasť luxusného, športovo ladeného grand tourera, kde je dôležitý nielen vzhľad, ale aj pocit z ovládania.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neobsahuje presné údaje o batožinovom priestore, no opakovane zdôrazňuje, že LC je veľké kupé určené na dlhé presuny a cestovanie vo vysokom tempe. Spomenutá bola aj dĺžka takmer 4,8 metra, ktorá vysvetľuje, prečo auto pôsobí reprezentatívne a zároveň vyžaduje techniku, ktorá mu pomáha v zákrutách.

Z praktických detailov zaznela zmienka o veľmi nízkej prednej časti, o dôraze na zakrytie podlahy kvôli odporu vzduchu a o malých plutvičkách pod prednými nástupníkmi, ktoré majú pomáhať riadeniu a vedeniu stopy od približne 40 km/h. Video tiež hovorí o 20-palcových kolesách v základe a o možnosti 21-palcových kolies, vrátane odľahčených kovaných diskov.

Cena a výbava

Presná cena v tomto videu neodznela, no zazneli viaceré výbavové rozdiely medzi verziami. LC 500 Sport Plus má byť vybavené karbónovou strechou, zadným aktívnym krídlom, variabilným riadením a riadením zadných kolies ako štandardom. Pri dizajne sa spomínajú aj LED svetlomety, špeciálne tvarované disky a dôraz na aerodynamiku.

Hybridné LC 500h je predstavované ako technicky veľmi zaujímavá verzia s viacstupňovým hybridom a športovým zvukovým prejavom. Video teda kladie väčší dôraz na rozdiely medzi verziami a na charakter výbavy než na samotnú cenovku.

Plusy a výhrady Lexus LC 500 a LC 500h z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s dôrazom na aerodynamiku a zachovanie konceptovej línie
  • vynikajúci zvuk a charakter osemvalca, ktorý pôsobí ako superšport
  • hybrid LC 500h prekvapil prirodzeným správaním a zábavnou prevodovkou
  • veľmi tuhý podvozok, presné riadenie a výborná spätná väzba
  • komfortné odhlučnenie pri vyšších rýchlostiach a vhodnosť na dlhé presuny

Výhrady

  • hybrid nemá podľa videa úplne plnokrvný zvuk osemvalca
  • v športovej jazde môže niekedy chýbať viac informácie od podvozka o povrchu
  • pri niektorých režimoch pôsobí správanie prevodovky občas zvláštne s otáčkami