Volkswagen full hybrid prichádza ako nový elektrifikovaný pohon pre masové modely Golf a T-Roc. Nepotrebuje nabíjací kábel, jazdí dočasne aj na elektrinu a má znížiť spotrebu oproti mild-hybridným verziám eTSI.
Volkswagen dopĺňa svoju ponuku elektrifikovaných pohonov o nový full hybridný systém. Technika Volkswagen full hybrid sa má začať montovať vo štvrtom štvrťroku do modelov Golf Hybrid a T-Roc Hybrid. Ide teda o riešenie pre autá, ktoré majú osloviť široké publikum, nie len technických nadšencov s wallboxom v garáži.
Nový systém Volkswagen full hybrid nevyžaduje externé nabíjanie. Elektrickú energiu si auto vyrába samo, a to rekuperáciou pri spomaľovaní aj pomocou generátora, ktorý poháňa benzínový motor. Práve tým sa full hybrid líši od plug-in hybridu, ktorý potrebuje nabíjanie zo zásuvky, no zároveň má väčší elektrický dojazd.
Volkswagen full hybrid vypĺňa medzeru medzi eTSI a plug-in hybridom
V prípade Golfu nový pohon Volkswagen full hybrid rozšíri priestor medzi mild-hybridnými verziami eTSI a plug-in hybridmi eHybrid, prípadne športovejším GTE na vybraných trhoch. Označenie nových modelov bude jednoduché: Hybrid.
Pre zákazníka je dôležité najmä to, že Volkswagen tým pridáva ďalší stupeň elektrifikácie. Mild-hybrid eTSI vie pomáhať spaľovaciemu motoru, no samotnú elektrickú jazdu ponúka iba obmedzene, respektíve nie v rozsahu typickom pre full hybrid. Plug-in hybrid zase dáva zmysel najmä vtedy, keď ho vodič pravidelne nabíja.
Volkswagen full hybrid stojí medzi nimi. Má umožniť výraznejší podiel elektrickej jazdy než mild-hybrid, no bez povinnosti riešiť kábel, nabíjačku a voľné miesto pri wallboxe. Pre mnohých vodičov to bude najjednoduchšia forma elektrifikácie. Nie najefektnejšia na papieri, ale možno najľahšie použiteľná v bežnom týždni.
Volkswagen full hybrid používa dva elektromotory aj motor 1.5 TSI
Základom nového pohonu Volkswagen full hybrid je kombinácia hybridného modulu, benzínového motora 1.5 TSI evo2 a lítiovo-iónovej batérie. Systém poháňa predné kolesá a bude dostupný v dvoch výkonových stupňoch.
Hybridný modul obsahuje trakčný elektromotor, druhý elektromotor pracujúci ako generátor, výkonovú elektroniku, jednostupňový prevod, diferenciál a elektronicky ovládanú lamelovú spojku. Tá pripája alebo odpája spaľovací motor podľa toho, aký režim je v danej chvíli pre jazdu najvýhodnejší.
Vysokonapäťová batéria má články typu NMC a kapacitu 1,6 kWh brutto. Volkswagen ju umiestnil do zadnej časti podlahy vozidla. Takáto kapacita zodpovedá full hybridu, nie plug-in hybridu. Netreba teda čakať desiatky kilometrov čisto elektrickej jazdy, ale skôr časté elektrické úseky v meste, pri rozjazdoch a v situáciách, kde benzínový motor nemusí bežať.
Systém Volkswagen full hybrid dopĺňa elektrický kompresor klimatizácie a elektrický posilňovač bŕzd. Aj to je pri hybride podstatné, pretože auto musí zachovať komfort a funkčnosť pomocných systémov aj vtedy, keď je spaľovací motor vypnutý.
Volkswagen full hybrid zvládne tri režimy pohonu
Nový Volkswagen full hybrid pracuje automaticky v troch režimoch. Vodič ich neprepína ručne, pretože riadiaca jednotka vyhodnocuje jazdné podmienky a podľa nich volí najvhodnejší spôsob pohonu.
Pri nízkych rýchlostiach môže auto jazdiť výlučne na elektromotor. Benzínový motor TSI je vtedy vypnutý, čo sa hodí najmä v meste, pri pomalej premávke, parkovaní alebo rozjazdoch. Golf Hybrid aj T-Roc Hybrid by tak mali v týchto situáciách pôsobiť tichšie a úspornejšie.
Druhým režimom je sériový pohon. Spaľovací motor síce beží, ale nie je mechanicky pripojený k prevodovke. Pracuje v účinnom režime a poháňa generátor, ktorý dodáva elektrinu trakčnému elektromotoru. Ten následne poháňa vozidlo. Znie to trochu ako technická gymnastika, no pointa je jednoduchá: benzínový motor sa môže držať v pásme, kde pracuje efektívnejšie.
Pri vyšších rýchlostiach nastupuje paralelný režim. Spaľovací motor sa približne od 60 km/h mimo mesta stáva hlavným zdrojom pohonu a elektromotor ho podporuje napríklad pri zrýchľovaní. Práve tu prichádza na rad funkcia Boost, ktorá má zlepšiť pružnosť bez zbytočného zvyšovania spotreby.
Jazdné profily menia charakter, nie základnú logiku systému
Golf Hybrid a T-Roc Hybrid dostanú tri jazdné profily: Eco, Comfort a Sport. V režime Eco systém obmedzí maximálny výkon na 70 percent a deaktivuje funkciu Boost. Cieľ je jasný – čo najnižšia spotreba paliva.
Comfort necháva výkon bez obmedzenia a funkcia Boost zostáva aktívna. Tento režim bude pravdepodobne najprirodzenejšou voľbou pre každodenné jazdenie, keď vodič nechce riešiť techniku pod sebou a očakáva plynulé reakcie.
Sport nastavuje systém tak, aby skôr prechádzal do sériového režimu a rýchlejšie sprístupnil plný výkon. Volkswagen tým naznačuje, že full hybrid nemá byť iba úspornou voľbou pre mestské presuny. Má si ponechať aj dynamickú rezervu, hoci presné výkonové parametre jednotlivých verzií zatiaľ v tejto fáze nehrajú hlavnú rolu.
Pre značku je nový Volkswagen full hybrid dôležitý aj strategicky. Elektrické modely ID. pokrývajú čisto batériový svet, plug-in hybridy oslovujú vodičov s možnosťou nabíjania a eTSI zostáva jednoduchšou formou elektrifikácie. Full hybrid medzi ne pridáva riešenie pre ľudí, ktorí chcú nižšiu spotrebu, no nechcú meniť svoje nabíjacie návyky. Alebo úprimnejšie: žiadne nemajú.
