Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo (58 kWh)
Volkswagen ID.3 Neo (58 kWh) je výrazne modernizovaná verzia elektrického hatchbacku, ktorú video hodnotí ako podstatne dotiahnutejšie auto než doterajšiu ID.3. Testovaná zadokolka prináša výkon 140 kW, využiteľnú kapacitu batérie 58 kWh, spotrebu od približne 10 kWh/100 km v meste a praktickejšie ovládanie kabíny.
- Volkswagen ID.3 Neo je modernizovaná ID.3 s upraveným dizajnom, technikou a interiérom.
- Testované vyhotovenie má elektromotor s výkonom 140 kW, pohon zadných kolies a LFP batériu s využiteľnou kapacitou 58 kWh.
- Pri rýchlonabíjaní sa z 10 na 80 % nabíjalo približne pol hodiny.
- Spotreba sa vo videu pohybovala od tesne nad 10 kWh/100 km v meste po menej než 21 kWh/100 km na diaľnici.
- Medzi výrazné zlepšenia patria prehľadnejší infotainment, samostatné ovládanie hlasitosti a jednoduchšie vypínanie asistenčných systémov.
Označenie Neo podľa videa neznamená iba novú výbavu či akčný model. Ide o rozsiahlu modernizáciu Volkswagenu ID.3, ktorá ponecháva základnú platformu, ale prináša efektívnejší pohon, upravený vzhľad a viacero zmien reagujúcich na výhrady k predchádzajúcej verzii. Karoséria zostala rovnako dlhá, je však o centimeter nižšia. Strecha aj veko kufra sú lakované vo farbe karosérie, čo má auto opticky predĺžiť.
Elektrický pohon a výkon
Volkswagen ID.3 Neo (58 kWh) používa nový elektromotor AP350 pri zadnej náprave. Na zadné kolesá posiela 140 kW a ide výhradne o zadokolku; s predným elektromotorom sa pri ID.3 podľa videa nepočíta. Dynamika je hodnotená ako viac než dostatočná, hoci prudká akcelerácia nemá posádku výrazne zatlačiť do sedadiel.
Vo videu zaznelo aj porovnanie pružnosti z 50 na 100 km/h. V kopci sa testované ID.3 Neo časom vyrovnalo Hyundaiu i30 Kombi s prepĺňaným benzínovým motorom 1,6 litra. Na rovine zvládlo zrýchlenie z 50 na 100 km/h za necelých 4,5 sekundy a držalo krok s rovnako výkonnou Škodou Octavia 2.0 TSI Sportline.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Testované auto malo LFP batériu s hrubou kapacitou 61 kWh, z ktorej je využiteľných 58 kWh. Maximálny avizovaný nabíjací výkon je 105 kW a podľa videa ho vďaka novému termomanažmentu vozidlo reálne dosahovalo. Nabitie z 10 na 80 % trvalo približne 30 minút.
Pri nabíjaní z domáceho wallboxu výkonom 11 kW má nabitie trvať 6,5 hodiny. Nabíjací konektor je umiestnený v pravom zadnom blatníku, preto je pri verejných rýchlonabíjačkách potrebné cúvať. Cúvacia kamera je podľa videa súčasťou výbavy až od druhého stupňa Live.
Spotreba energie
Najväčší posun video pripisuje celkovej efektivite. V meste sa spotreba dostala tesne nad hranicu 10 kWh/100 km. Na medzimestských trasách sa pravidelne pohybovala medzi 12 a 13 kWh/100 km. Na diaľnici sa bez obmedzovania vošla do 21 kWh/100 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je vo videu chválený najmä za tichý prejazd rozbitými cestami, a to aj na 19-palcových kolesách. Batéria uložená medzi nápravami pomáha rozloženiu hmotnosti a znižuje ťažisko, takže pruženie nemusí byť prehnane tvrdé. Výsledkom je dobrý jazdný komfort.
Pri veľkých nerovnostiach je však cítiť približne dvojtonovú hmotnosť auta. Pružiny a tlmiče majú v určitých situáciách s hmotným elektromobilom viac práce, čo video uvádza ako prirodzenú daň za konštrukciu vozidla.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína dostala modernejší dizajn, väčšie displeje a najmä väčší prístrojový panel pred vodičom. Zlepšili sa aj materiály. Infotainment má byť prehľadnejší a nastavovanie niektorých funkcií jednoduchšie. Hlasitosť audia sa už ovláda samostatným ovládačom a vlastné ovládanie získalo aj sťahovanie zadných okien.
Praktickým prvkom je rýchla voľba asistenčných systémov, kde možno jednoduchým ťuknutím vypnúť až šesť funkcií. Výhrada smeruje k varovaniu pred prekročením rýchlosti, ktoré bolo potrebné vypínať po každom štarte. Video oceňuje aj fyzické ovládače na volante, odkladacie priestory, veľký stredový box, nastaviteľné držiaky nápojov a čalúnené kapsy vo dverách, ktoré bránia hrkotaniu drobností.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má rovnaký objem 385 litrov ako doterajšia ID.3. Je celý čalúnený a má dvojitú podlahu s dodatočným priestorom pod ňou. Predný batožinový priestor vozidlo nemá, hoci elektromotor je uložený vzadu.
Novinkou je funkcia V2L s koncovkou na napájanie elektrického náradia alebo iných spotrebičov, napríklad na chate bez elektrickej prípojky. Video vyzdvihuje aj madlá na oboch stranách kufra a otváranie cez výklopné logo.
Bezpečnosť a asistenti
Asistenčné systémy fungovali podľa videa veľmi dobre. Ich ovládanie je riešené prehľadne cez ikonu auta a rýchlu voľbu, v ktorej si vodič môže vybrať funkcie na vypnutie. Jedinou konkrétnou kritizovanou funkciou bolo opakované varovanie pred rýchlosťou.
Cena a výbava
Cenník Volkswagen ID.3 Neo po odrátaní vstupných bonusov začínal na necelých 30 000 eur. Za testovanú konfiguráciu so stredným stupňom výbavy, stredne veľkou batériou a stredným výkonom bolo potrebných 36 000 eur. Konkrétne testované vozidlo malo príplatkovú výbavu za 390 eur, pričom vrchol cenníka stál 44 190 eur.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 Neo (58 kWh) z video testu
- Plusy: výrazne lepšie ovládanie a infotainment, nízka spotreba, reálne rýchlonabíjanie, tichý podvozok, praktické úložné priestory a funkcia V2L.
- Výhrady: pri veľkých nerovnostiach je cítiť hmotnosť auta, chýba predný kufor a varovanie pred prekročením rýchlosti treba vypínať opakovane.
