Volkswagen ID.3

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3

Elektrický Volkswagen ID.3 po takmer 300 000 km pôsobí na prvý pohľad prekvapivo zachovalo a stále jazdí ticho, presne a svižne. Vo videu sa rieši aj to, či je dobrý stav auta dôsledkom holandských ciest a pokojného tempa, alebo ide o systémovú odolnosť platformy MEB. Zároveň zaznieva aj nemilé prekvapenie v podobe výbavy a cenníka, ktoré pri tomto kuse vyvolali viac otázok než nadšenia. Veľká časť obsahu sa venuje aj diagnostike batérie, servisným zásahom a nákladom na prípadné opravy.

Volkswagen ID.3 batéria, dojazd a nabíjanie

Auto je vyrobené v roku 2020 a malo necelých 300 000 km, konkrétne 299 230 km. Recenzent pri jazde zdôrazňuje, že stále jazdí úplne potichu, nič neklepe a riadenie ostáva presné. Pri predbiehaní je pripravených 150 kW a stovka sa má zvládať pod 8 sekúnd.

Veľká pozornosť sa vo videu venuje batérii. Pri diagnostike sa použil rýchly test, vyčítanie z originálnej diagnostiky aj test s reálnym nabíjaním a vybíjaním. Zistená využiteľná kapacita batérie vyšla na 85,56 % z pôvodných 58 kWh.

Počas testovania sa ukázalo aj rozdielne správanie pri rôzne nabitej batérii. Pri vybitom aute vyšla hodnota 84,3 %, pri nabitom aute 85,56 %, pričom sa hovorí o rozdiele do 1 % a teda o chybe merania v rámci bežnej tolerancie. Zároveň však zaznelo, že v batérii boli menené dva moduly, čo vysvetľuje rozbalansovanie článkov pri nízkom stave nabitia.

Recenzent aj servisný špecialista vysvetľujú, že pri pomalom nabíjaní sa batéria dokáže balancovať. Po nabití cez 30 kW DC sa ukázalo rozbalansovanie na úrovni 9 mV, čo bolo prezentované ako v poriadku. Spomenutá bola aj využiteľná kapacita 58 kWh a fakt, že auto prešlo testom bez známok zásadného problému s dojazdom alebo kapacitou ako takou.

Vo videu sa spomína aj záruka na batériu 8 rokov alebo 160 000 km a zaznieva, že nie je podmienená servisovaním iba v autorizovanom servise. Zároveň sa rieši, že nezávislé servisy už vedia nakupovať servisné dáta a vykonávať tieto zásahy.

Jazdné vlastnosti a komfort

ID.3 je vo videu opísané ako auto, ktoré stále jazdí veľmi dobre aj po takto vysokom nájazde. Recenzenta fascinuje tichý chod, presné riadenie a stabilita auta na ceste. Spomína sa, že je to zadokolka, a preto má auto podľa neho vždy skvelý rej.

Servisný špecialista potvrdzuje, že auto je tuhé, pevné a drží krásne na ceste. Na podvozku sa podľa neho pri týchto autách objavujú len minimálne problémy, pričom pri kusoch s vysokým nájazdom sa často riešia iba stabilizačné vzpery. Pri tomto aute sú podľa neho tlmiče, ramená aj silentbloky pôvodné.

Zaznieva aj drobné ťuknutie zozadu pri prudšom rozjazde. Ako možné príčiny sa uvádzajú uloženie poloosi v náboji alebo ložisko v reduktore. Ak by sa to riešilo v servise, najprv by sa skúšalo podľa lepenie drážok v poloosi a náboji, neskôr prípadne vybratie elektropohonu a vymezenie vôlí v ložiskách reduktora.

Recenzent tiež oceňuje malú mŕtvu zónu a dobrý výhľad z auta. Na to, že navonok pôsobí ako menšie vozidlo, má podľa neho vďaka dlhému rázvoru veľa miesta vzadu.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa otvorene rieši aj výbava. Recenzenta prekvapili iba predné reproduktory a nemožnosť nastavovať vyváženie zvuku spredu dozadu. Zadné reproduktory boli podľa neho súčasťou paketu a pri cenníku sa ukázalo, že išlo o príplatok približne 27 000 Kč.

Ďalšou vecou bolo odomykanie. Auto sa síce štartuje bezkľúčovo po sadnutí a stlačení brzdy, ale otvorenie si vyžaduje klasický kľúč. Aj bezkľúčový prístup bol podľa recenzenta naviazaný na paket spolu s head-up displejom za necelých 30 000 Kč. Túto kombináciu označil za nepríjemnú a zbytočne obmedzujúcu.

Majitelia však vysvetľujú, že si na ID.3 zvykli a poznajú aj jeho praktické obmedzenia. Zmienili napríklad špecifické riešenie ťažného zariadenia určeného len na nosič bicyklov alebo box, nie na klasické ťahanie. Pre nich to bol prijateľný kompromis.

Vo videu sa hovorí aj o tom, že interiér napriek kritike pôsobí na vysoký nájazd lepšie, než by sa čakalo. Je tam síce vidieť opotrebenie a odreniny, no podľa majiteľov aj recenzenta bývajú podobne ošúchané autá po 150 000 km niekedy odhadované len na desiatky tisíc kilometrov. Záver je, že estetický stav interiéru býva pri týchto autách pomerne dobrý.

Volkswagen ID.3 cena a výbava

Auto bolo dovezené z Holandska za 10 000 €, čo je približne 250 000 Kč. Majitelia dopĺňajú, že k samotnej cene vozidla sa pridávajú ešte poplatky za vývozné formality, prevozné značky a poistenie, ako aj náklady na dovoz a evidenčné úkony v Česku.

Samotná dovozová technická kontrola a súvisiace úkony vyšli približne na 2 500 až 3 000 Kč. Zaujímavé je, že pri prvom prihlásení elektromobilu v Česku je registrácia podľa majiteľov kompletné zadarmo vrátane značiek. To bolo vo videu označené ako málo známa výhoda.

V cene a výbave sa zároveň rieši aj pôvodná nová cena auta, ktoré vraj stálo približne milión korún. Práve preto recenzent kritizuje, že pri aute tejto cenovej úrovne pôsobí niektorá výbava až príliš úsporne. Po zohľadnení súčasnej ceny a stavu je však podľa neho ojetina veľmi zaujímavá.

Servis, opravy a slabiny platformy MEB

Najväčšia časť rozhovoru sa venuje servisným zásahom na platforme MEB. U konkrétneho auta sa riešili dva menené moduly batérie, jeden približne pri 177 000 km a druhý pri 222 000 km. Prvý bol menený v rámci zvolávacej akcie pre samovybíjanie, druhý pre chybové hlásenie a slabý článok v module.

Servisný špecialista vysvetľuje, že pri podobných prípadoch sa výmena jedného modulu v jeho servise pohybuje do 60 000 Kč za použitý modul vrátane práce. Každý ďalší modul by mal stáť približne o 25 000 Kč viac. Pri autorizovanom servise sa podľa rozhovoru počítalo s nákladom okolo 100 000 Kč.

Spomenutá bola aj výmena oleja v reduktore za 2 000 Kč. Podľa servisu je to bežná údržba, ktorá pri týchto autách dáva zmysel. S tým súvisí aj poznámka, že pri nájazde okolo 300 000 km by sa v prípade väčšej opravy mohlo riešiť už aj ložisko v motore.

Za najčastejšie slabiny platformy MEB sa vo videu označujú tepelné čerpadlá a ložiská v reduktoroch. Tepelné čerpadlo pracuje s CO2 chladivom, má vysoké tlaky a typickým prejavom závady je únik chladiva a strata chladenia. V zime to nemusí byť na prvý pohľad viditeľné, pretože auto vie kúriť aj cez PTC ohrev.

Prevencia pri tepelnom čerpadle podľa servisu spočíva v pravidelnej výmene náplne raz za štyri roky. Táto služba vyjde približne na 4 000 Kč bez dane. Ak odíde kompresor, oprava sa má pohybovať okolo 20 000 Kč vrátane dielu, výmeny a naplnenia.

Ďalšou zdanlivo drobnou, ale častou vecou je víčko nabíjacieho portu. Ak nefunguje správne, rieši sa preventívna výmena servopohonu a prípadne aj celého obalu. Podľa rozhovoru môže takýto zásah vyjsť približne na 1 500 až 3 500 Kč.

Zhrnutie

Na záver video vyznieva veľmi pozitívne smerom k samotnému autu aj k elektrickej mobilite ako takej. Volkswagen ID.3 po takmer 300 000 km jazdí bez zásadných prejavov únavy, s veľmi dobrým podvozkom a slušným stavom batérie. Recenzent aj servisný špecialista sa zhodujú, že auto je po technickej stránke prekvapivo silné.

Zároveň však zaznieva, že rozhodujúca bola doteraz najmä cena budúcich opráv. S rozvojom nezávislých servisov podľa videa klesajú náklady na údržbu aj opravy, takže z ojetého elektromobilu sa stáva omnoho zaujímavejšia voľba. Práve preto padá vo videu silný záver, že správny čas na kúpu elektrického auta je teraz.

Plusy

• Auto aj po takmer 300 000 km jazdí ticho, presne a bez výrazného mechanického hluku.
• Batéria si podľa merania drží veľmi slušný stav a nemá zásadný problém s kapacitou.
• Podvozok a karoséria pôsobia pevne, bez výrazného opotrebenia.
• Nezávislé servisy už vedia tieto autá diagnostikovať aj opravovať.

Mínusy

• Základná výbava pôsobí úsporne, napríklad len s prednými reproduktormi.
• Niektoré bežné prvky, ako bezkľúčový prístup, sú naviazané na príplatkové pakety.
• Tepelné čerpadlo a ložiská v reduktore patria medzi slabšie miesta platformy MEB.
• Výmena batériového modulu môže byť pri autorizovanom servise veľmi drahá.