Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.Polo 37 kWh LFP
Volkswagen ID.Polo 37 kWh LFP vo výbave Live a s motorom 99 kW ukazuje, že aj menšia batéria môže fungovať pri každodennom jazdení aj na dlhšej trase. Video vyzdvihuje najmä spotrebu, rýchlejšie než udávané nabíjanie, výborný podvozok a veľký kufor, no kritizuje volant a vyššiu cenu.
Video sa sústreďuje na Volkswagen ID.Polo vo výbave Live, s LFP batériou s kapacitou 37 kWh a elektromotorom s výkonom 99 kW. Ide o druhý stupeň výbavy, ktorý je podľa videa momentálne najdostupnejšou konfiguráciou s malou batériou. Testované auto stálo približne 30 500 eur a malo okrem iného vyhrievanie volantu a predných sedadiel, navigáciu, šesť reproduktorov, LED svetlá a príplatkovú bielu farbu.
- Elektromotor má výkon 99 kW a krútiaci moment 267 Nm.
- LFP batéria má kapacitu 37 kWh.
- Batožinový priestor ponúka 441 litrov.
- Pri 130 km/h vyšla priemerná spotreba približne na 21,2 kWh/100 km.
- Nabíjanie z 10 na 80 % trvalo 20 minút.
Volkswagen ID.Polo stojí na platforme MEB Plus a v tejto verzii má všetko podstatné sústredené v prednej časti vrátane pohonu. Nabíjací port je umiestnený v pravom prednom blatníku. Video upozorňuje, že pri niektorých verejných stojanoch môže byť toto riešenie menej praktické, pretože kábel treba niekedy výraznejšie naťahovať.
Elektrický pohon a výkon
Verzia s výkonom 99 kW podľa videa nepôsobí nedostatočne ani mimo mesta. V meste má vďaka 267 Nm reagovať veľmi svižne, pričom rozjazdy a zrýchľovanie do približne 50 km/h autor opisuje ako veľmi energické. Pri jazde po nemeckej diaľnici zvládalo auto aj opakované zrýchľovanie z obmedzení na vyššie rýchlosti bez pocitu nedostatku výkonu.
Motor AP290 má mať pri tejto výkonovej verzii odlišné usporiadanie a menší počet magnetov než výkonnejšie varianty. Nejde teda iba o softvérovo obmedzený pohon. Veľmi pozitívne hodnotené bolo aj dávkovanie výkonu pri rozjazde: systém má účinne potláčať pretáčanie predných kolies aj pri vytočenom volante.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Testovaný Volkswagen ID.Polo používa 37 kWh LFP batériu. Pri priemernej diaľničnej spotrebe okolo 21,2 kWh/100 km pri 130 km/h video uvádza reálny dojazd takmer 200 km na nemeckej diaľnici. Pri bežnej diaľničnej premávke, obmedzeniach a nižších rýchlostiach bolo možné mimo zimy prejsť viac než 200 km.
Papierový maximálny DC nabíjací výkon je 88 kW, no v ukážke auto dosiahlo približne 105 až 107 kW. Počas zahraničnej cesty sa objavil aj výkon okolo 125 až 126 kW. Nabíjanie z 10 na 80 % trvalo 20 minút, pričom pribudlo približne 27 až 28 kWh energie. Video hodnotí tento výsledok vzhľadom na kapacitu batérie veľmi pozitívne.
Spotreba energie
V meste sa Volkswagen ID.Polo 37 kWh LFP podľa videa dokáže dlhodobo pohybovať pod hranicou 10 kWh/100 km. Pri pokojnej jazde s klimatizáciou, v mestskej premávke a pri plynulejších rozjazdoch sa spotreba pohybovala približne od 9,5 do 10 kWh/100 km. Pokus o nízku spotrebu sa dostal približne na 8,7 až 9 kWh/100 km.
Pri 130 km/h vyšla spotreba na približne 21,2 kWh/100 km pri zohľadnení vetra a oboch smerov jazdy. Video zároveň spomína porovnanie so starším Volkswagenom ID.3, ktorý mohol byť v niektorých situáciách napriek väčším rozmerom a vyššiemu výkonu mierne úspornejší. Rozdiel však nebol označený za zásadný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok patrí medzi najsilnejšie stránky testovaného auta. Volkswagen ID.Polo má vpredu nápravu McPherson a vzadu tuhú nápravu so špeciálnymi silentblokmi. Video chváli kombináciu komfortu, stability a ochoty meniť smer. Auto sa v zákrutách málo nakláňa, drží stopu a napriek prednému pohonu nepôsobí ako typická nedotáčavá predokolka.
Pozitívne sú hodnotené aj brzdy a rekuperácia. Funkcia one-pedal sa aktivuje cez menu, no jej charakteristika má jednu zvláštnosť: výraznejšie spomaľovanie až do zastavenia nastupuje najmä pod 60 km/h. Pri vyšších rýchlostiach je spomalenie citeľne miernejšie, čo video vníma ako nevyužitý potenciál.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér výbavy Live pôsobí podľa videa kvalitne spracovane aj napriek tomu, že nejde o najvyššiu verziu. Pochvalu získali hardvérové tlačidlá, otočný ovládač rádia, materiály vpredu, čitateľný veľký displej aj bezdrôtové nabíjanie telefónu s chladením. Infotainment ponúka retro mód s grafikou inšpirovanou najmä Golfom 2, vrátane animovanej kazety a dobových budíkov.
Najväčšou výhradou interiéru je volant. Je vyhrievaný a má fyzické tlačidlá, no video kritizuje jeho sploštenie zhora aj zdola, veľké tlačidlá a menej príjemný tvar pri manévrovaní. Menej praktické je aj umiestnenie USB-C portu nízko v stredovej konzole.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Veľkou prednosťou je batožinový priestor s objemom 441 litrov, ktorý video označuje za mimoriadne veľký v rámci triedy. Kufor má vyberateľné dno a hlboký priestor pod ním, vhodný napríklad na káble či príslušenstvo V2L. Pri konfigurácii bez príplatkového audia nezaberá miesto subwoofer.
Vzadu je rovná podlaha bez stredového tunela a priestor pre kolená bol pri sedení autora za sebou približne 7 cm. Kritika smeruje k chýbajúcim zadným výduchom ventilácie, chýbajúcim madlám nad dverami a neštandardnému otváraniu zadných dverí zvonka aj zvnútra. Zadné kľučky integrované do stĺpika pôsobia dizajnovo čisto, no cestujúci sa ich musia naučiť používať.
Cena a výbava
Verzia Live s 37 kWh LFP batériou a výkonom 85 kW mala podľa videa začínať približne na 27 000 eurách. Testované auto s motorom 99 kW stálo približne 30 500 eur. Príplatok za výkonnejší motor predstavuje 1 000 eur, čo video považuje za diskutabilné vzhľadom na rozdiel výkonu medzi 85 a 99 kW.
Vo výbave testovaného auta boli vyhrievané predné sedadlá a volant, navigácia, šesť reproduktorov, LED svetlá a 17-palcové kolesá. Základné 17-palcové kryty kolies sú podľa videa vzhľadovo vydarené a drahšie disky nemusia byť nutnosťou. Základné LED svetlá však hodnotenie dostali len ako bežný štandard; pri častej jazde mimo miest by stálo za zváženie priplatiť si za Matrix LED svetlá.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.Polo 37 kWh LFP z video testu
- Plusy: veľmi dobrý podvozok, istota v zákrutách, nízka mestská spotreba, praktický 441-litrový kufor, kvalitné spracovanie interiéru a rýchle DC nabíjanie vzhľadom na udávaný výkon.
- Plusy: svižný prejav motora 99 kW, účinná regulácia trakcie, rovná podlaha vzadu a ochrana podvozku vrátane výraznej antikoróznej úpravy.
- Výhrady: neergonomický tvar volantu a veľké tlačidlá na ňom, menej praktické USB-C porty a zvláštne naladenie one-pedal režimu pri vyšších rýchlostiach.
- Výhrady: zadné dverové kľučky, chýbajúce zadné výduchy ventilácie a cena, ktorá môže v porovnaní s lacnejšou konkurenciou predstavovať najväčší problém.
