Zhrnutie video recenzie auta Cupra Leon Hatchback 1.5 eTSI DSG
Aj so základným motorom môže Cupra Leon pôsobiť ako ostrý hatchback s výrazne športovým charakterom. Facelift priniesol novú prednú časť, svetlá s tromi trojuholníkmi a možnosť HD Matrix LED techniky. Mild-hybridná jednotka 1.5 eTSI so 7-stupňovým DSG pritom kombinuje 110 kW s príjemne nízkou spotrebou. Najsilnejšou stránkou testovaného hatchbacku však ostáva jeho podvozok, riadenie a celkový pocit za volantom.
Cupra Leon 1.5 eTSI motor, výkon a prevodovka
Testovaný Cupra Leon Hatchback používa prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 eTSI s mild-hybridnou technikou. Dosahuje výkon 110 kW (150 koní) a je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Práve spojenie s DSG znamená pri tomto motore elektrifikáciu pomocou malého motorgenerátora; verzia so šesťstupňovým manuálom je bez mild-hybridného systému.
Ide o najnovšiu evolúciu motora, ktorá využíva priame vstrekovanie benzínu, Millerov cyklus a rozvody poháňané remeňom nemáčaným v oleji. DSG má v tejto konfigurácii suché spojky, čo je menej robustné riešenie prevodovky. Jej naladenie však pôsobí lepšie než v minulosti: pri zmene medzi jazdou vpred a cúvaním netrhá a pri bežnej aj svižnej jazde radí plynulo.
Vodič má k dispozícii bežný, športový aj manuálny režim s pádlami pod volantom. V športovom režime prevodovka dlhšie drží motor v otáčkach, zatiaľ čo pri prudšom pridaní plynu dokáže rýchlo podradiť a prispôsobiť sa štýlu jazdy.
Dizajn a svetlá
Facelift rozpozná Cupra Leon podľa športovejšie tvarovaného predného nárazníka, nových ozdobných prvkov a upravenej prednej časti, ktorú značka označuje ako žraločiu hlavu. Dlhá kapota, predĺžený predný previs a nízka silueta hatchbacku podporujú dojem auta s charakterom hot hatchu.
Nové predné svetlá majú tri trojuholníky denného svietenia. V štandarde sú šošovkové Full LED svetlá, vyššie stojí technika HD Matrix LED. Tá dokáže tieňovať protiidúce autá, zároveň osvetľovať krajnicu a pri jazde po diaľnici premietať na cestu informáciu o jazdnom pruhu či aktivovanej smerovke.
Vzadu sú svetlá prepojené súvislou červenou linkou a podsvieteným logom. Upravený zadný nárazník dostal výraznejšie difúzory, koncovky výfuku však zostali iba dizajnovými atrapami. Testované auto zaujalo perleťovým lakom Taiga Grey, ktorý môže pôsobiť pieskovo, kapučínovo aj belavo, a 18-palcovými dvojfarebnými diskami Garbi Copper.
Cupra Leon rozmery a batožinový priestor
Priestorové pomery sa faceliftom nezmenili. Posádka má rovnaký priestor vpredu aj vzadu a batožinový priestor má objem 380 litrov, vrátane priestoru pod podlahou. V testovanom aute však podlahu nebolo možné znížiť pre zosilňovač príplatkového audiosystému.
Zadné operadlá sú delené v pomere 2:1. Strednú časť možno vyklopiť pri preprave lyží alebo dlhších predmetov. Subwoofer audiosústavy je uložený v strede podlahy, v priestore rezervného kolesa, ktoré bolo súčasťou výbavy. Tlačidlo na otvorenie kufra sa nachádza na novej pozícii pod zadným skupinovým svetlom.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína zostáva typickou Cuprou s trojramenným športovým volantom, veľkým dotykovým displejom a podsvietenou lištou na ovládanie hlasitosti a teploty. Spodná časť lišty pre klimatizáciu je pevne umiestnená na displeji. Rýchle nastavenie asistenčných systémov umožňuje stiahnutie lišty, kde sa dajú upraviť funkcie ako udržiavanie v pruhu, upozornenie na rýchlosť, sledovanie vodiča či štart-stop systém.
Testovaná verzia má v štandarde trojzónovú klimatizáciu a prvýkrát sa v Cupry Leon objavuje aj 230 V zásuvka s výkonom 150 W. Príplatkový audiosystém Sennheiser ponúka intenzívny zvuk; jeho zosilňovač dodáva Panasonic.
Športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú hlboké, široké a robustné. Pri každodennej jazde zostávajú komfortné, zároveň dobre fixujú telo pri dynamickejšom tempe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nízko stavaná karoséria, nízke ťažisko a športové naladenie dávajú Leonu odlišný charakter než technicky príbuzným kompaktným modelom. Výraznú úlohu má progresívne riadenie s ostrým prevodom, ktoré potrebuje iba dve otáčky volantu medzi krajnými polohami. Pomáha pri svižných prejazdoch zákrut aj pri parkovaní a otáčaní.
Predná náprava má agresívnejšie naladenú geometriu, vďaka čomu pôsobí istým dojmom a auto ochotne mení smer. Aj základná verzia 1.5 eTSI má jednoduchú zadnú nápravu s vlečenými ramenami, napriek tomu je jej naladenie hodnotené veľmi pozitívne. Na výraznejšej nerovnosti sa zadná časť môže mierne odľahčiť a znervóznieť, no ostré riadenie umožňuje situáciu rýchlo korigovať.
Štandardný podvozok v kombinácii s 18-palcovými kolesami nepôsobí nekomfortne. Je tuhý a pevný, ale pri väčších nerovnostiach nebúcha do karosérie. Širšie pneumatiky rozmeru 225/40 R18 pridávajú istotu v rýchlych, tiahlych zákrutách. Úplné vypnutie ESP navyše umožňuje pracovať so zadnou časťou auta pri odľahčení plynu a zmene zaťaženia.
Pri rýchlosti 130 km/h bol nameraný vnútorný hluk približne 68 decibelov, čo predstavuje dobrý štandard medzi kompaktnými autami.
Cupra Leon 1.5 eTSI reálna spotreba
Mild-hybridný benzínový motor si aj napriek športovo ladenému charakteru auta drží priaznivú spotrebu. Celkový priemer počas jazdenia dosiahol 5,8 l/100 km; ďalší zaznamenaný celkový priemer bol 5,5 l/100 km.
V meste Cupra Leon 1.5 eTSI spotrebovala 5,5 l/100 km. Na okresných cestách pri ustálenej rýchlosti a pokojnom tempe sa spotreba dostala na 4,8 l/100 km. Diaľničná jazda znamenala spotrebu 7 l/100 km.
Cupra Leon cena a výbava
Cupra Leon Hatchback 1.5 eTSI DSG začína podľa cenníka na sume 35 280 eur. Testované auto malo iba niekoľko príplatkových balíkov, no jeho cena sa dostala nad 40 000 eur.
Medzi príplatky patrili 18-palcové disky Garbi Copper za približne 447 eur, perleťový lak Taiga Grey a audiosystém Sennheiser. Výrazným prvkom ponuky sú aj HD Matrix LED svetlá, ktoré rozširujú svetelnú techniku oproti štandardným Full LED svetlám.
Zhrnutie
Cupra Leon 1.5 eTSI ukazuje, že aj základná motorizácia môže v športovo naladenom kompakte ponúknuť výraznú emóciu. Motor s výkonom 110 kW a DSG nepôsobí ako hot hatch, no podvozok, progresívne riadenie, nízky posed a ochota auta zatáčať mu dávajú oveľa ostrejší charakter než naznačuje výkonová pozícia v ponuke.
Facelift priniesol výraznejší vzhľad, nové svetlá a kvalitnejší pocit z jazdy. Najpresvedčivejšie funguje kombinácia štandardného podvozka, 18-palcových kolies a športových sedadiel, ktorá zachováva istotu v zákrutách bez zbytočne tvrdého prejavu na nerovnostiach.
Plusy
- Výborne naladený podvozok a progresívne riadenie
- Komfort štandardného podvozka s 18-palcovými kolesami
- Plynulejšie naladenie prevodovky DSG
- HD Matrix LED svetlá s pokročilými funkciami
- Nízka spotreba vzhľadom na športové naladenie auta
Mínusy
- Jednoduchá zadná náprava môže na výraznej nerovnosti mierne znervóznieť
- DSG so suchými spojkami je menej robustné riešenie
- Výfukové koncovky sú iba atrapy
- Zadné operadlá sú delené v pomere 2:1
