Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tayron eHybrid
Volkswagen Tayron eHybrid prichádza ako veľké SUV, ktoré má nahradiť Tiguan Allspace a zároveň sa profiluje ako najväčší Volkswagen v ponuke po konci Touaregu tretej generácie v Bratislave. V centre pozornosti je plug-in hybridná verzia s rýchlym nabíjaním, veľkou batériou a deklarovaným elektrickým dojazdom 122 km. Vo videu sa zisťuje, koľko z toho reálne zvládne v meste, na okreskách aj na diaľnici. Zaznie aj to, že auto sa správa takmer ako plnohodnotný elektromobil, no nechýbajú výhrady k prevodovke, pohonu a vyššej cene.
Volkswagen Tayron eHybrid motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Pod prednou kapotou je štvorvalcový prepĺňaný 1,5-litrový motor 1.5 TSI. V ponuke sú dve výkonové verzie spaľovacej časti, konkrétne 110 alebo 130 kW, teda 150 alebo 177 koní. V prípade plug-in hybridu, ktorý je vo videu, sa uvádza systémový výkon 200 kW, teda 272 koní.
Elektrickú časť tvorí akumulátor s celkovou net kapacitou približne 22,5 kWh, pričom využiteľných má byť 19,7 kWh. Auto má podľa zaznenej informácie zvládnuť elektrickú jazdu až do rýchlosti 140 km/h a na papieri sa uvádza dojazd 122 km podľa WLTP. Počas nabíjania na výkonnej nabíjačke sa ukazuje, že ide o plug-in hybrid, ktorý vie nabíjať citeľne rýchlejšie než staršie generácie týchto áut.
Na začiatku jazdy bolo na batérii zobrazených 99 % a odhadovaný elektrický dojazd 113 km. Pri jazde sa prepínal režim ECO a emote, teda čisto elektrická jazda. Recenzent zároveň sleduje, že auto dokáže dlhší čas fungovať ako elektrické SUV bez toho, aby sa spustil spaľovací motor.
Volkswagen Tayron eHybrid reálna spotreba
Pri čisto elektrickej jazde sa zobrazovala spotreba 18,3 až 18,4 kWh na 100 km, neskôr klesla na 16,2 kWh na 100 km. V kopci na Pezinskej babe sa okamžitá spotreba pohybovala aj okolo 40 až 45 kWh na 100 km, pri prudšom výkone až na úrovni 96 kWh na 100 km. Naopak pri rekuperácii sa uvádzali hodnoty približne 40 kWh späť do batérie a pri brzdení až -65 až -70 kWh na 100 km.
Pri použití klimatizácie sa spotreba prirodzene zvyšovala, no aj tak auto dokázalo dosiahnuť deklarovanú elektrickú vzdialenosť. Po prejdení 122 km sa ešte stále objavoval zvyškový dojazd, čo bolo hlavným prekvapením celej jazdy. V meste sa Tayron eHybrid správal ako plnohodnotný elektromobil a pri bežnej premávke spotreba paliva zostávala na hodnote 0,1.
Jazdné vlastnosti a komfort
Auto bolo jazdené v meste, na okreskách cez Pezinskú babu aj na diaľnici. Podvozok DCC umožňuje viacero režimov vrátane komfortu, športu a individual, pričom v individuale sa dá meniť tvrdosť v rozsahu, ktorý recenzent opisuje ako veľmi široký. Zároveň však zaznieva, že auto na podvozku podrncáva a poklopkáva.
Na diaľnici sa prejavila vyššia vnútorná hlučnosť a tiež vyššie otáčky spaľovacieho motora pri jazde na benzín. Pri 130 km/h sa uvádza približne 3 000 otáčok, čo nie je vítané najmä pri dlhších presunoch. Adaptívna rekuperácia je naopak hodnotená veľmi pozitívne, pretože jemne spomaľuje podľa dát z GPS, máp, radarov a kamier a správa sa predvídavo.
Vo videu sa spomínajú aj veľmi príjemné sedadlá Ergoactive s masážou. Tá je realizovaná skôr nafukovacími vankúšikmi, no pôsobí intenzívne a dá sa nastavovať vo viacerých úrovniach. Pozitívne sa hodnotí aj množstvo zobrazovaných údajov na palubnom počítači, ktoré oslovia vodičov, čo majú radi čísla a prehľad o jazde.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu sa krátko ukazuje, že Tayron ponúka prehľadné zobrazenie údajov a rýchlo dostupné ovládanie asistenčných systémov. Spomína sa aj stredový ovládač jazdných režimov, cez ktorý sa prepína medzi komfortom, športom a individual.
Výbava zahŕňa aj sedadlá Ergoactive s masážou. Zaznieva však, že nejde o úplne plnú výbavu, a práve preto sa neskôr rieši aj cenový kontext auta. Volkswagen podľa videa ponúka pri modeli Tayron rôzne zvýhodnenia a bonusy, čo výrazne vplýva na výslednú hodnotu výbavy.
Volkswagen Tayron eHybrid cena a výbava
Základný Tayron má stáť od 39 990 €, základný plug-in hybrid od 46 000 €. Konkrétne nakonfigurovaná verzia vo videu stojí necelých 62 000 €. Súčasne sa spomína zvýhodnenie vo výške 4 200 € za výbavu a 2 000 € bonus, spolu teda 6 200 €.
Recenzent to interpretuje ako približne 10-percentnú zľavu a zároveň pripomína, že plug-in hybrid je zhruba o 6 000 € drahší než základná verzia. Cenový rozdiel preto tvorí dôležitú súčasť úvahy o tom, či sa táto elektrifikovaná verzia oplatí v porovnaní so základným modelom.
Mínusy
- Len šesťstupňová prevodovka pri plug-in hybride prináša vyššie otáčky na diaľnici.
- Na diaľnici sa objavuje vyššia vnútorná hlučnosť.
- Podvozok na niektorých povrchoch podrncáva a poklopkáva.
- Plug-in hybrid nie je dostupný so štvorkolkou.
- Cena je vyššia a plug-in hybrid je približne o 6 000 € drahší než základná verzia.
Zhrnutie
Volkswagen Tayron eHybrid vo videu prekvapil najmä tým, že elektrický dojazd 122 km sa mu podarilo v praxi prakticky naplniť. V meste sa správa veľmi presvedčivo ako elektromobil a vďaka rýchlemu nabíjaniu, silnému systému a adaptívnej rekuperácii pôsobí technicky moderne.
Zároveň sa ukazuje, že plug-in hybrid má aj svoje limity, najmä pri diaľničnej jazde, hlučnosti a prevodovke. Tayron však zanecháva dojem veľkého SUV, ktoré vie na baterku prejsť viac, než sa čakalo, a v kombinácii s benzínovým motorom ponúka veľmi veľký celkový dojazd.
