Vyvažovanie kol a vibrácie auta
Každý vodič má nejakú svoju automobilovú slabosť a v tomto prípade sú ňou vibrácie. Pri chvení auta na diaľnici alebo pri kmitajúcom volante nejde len o nepríjemný pocit, ale aj o záťaž pre podvozok a ďalšie časti vozidla. Vo videu sa preto rieši, prečo môže byť problém aj vtedy, keď pneumatika vyzerá vyvážená, a prečo je dôležitý správny postup pri vyvažovaní kolies. Dôležitou témou je aj rozdiel medzi bežnou vyvažovačkou a vyvažovačkou s prítlakom.
Kontrola vyvažovačky a postup pri upnutí kolesa
Pri bežnej vyvažovačke sa podľa videa používa kalibrácia so závažím 100 g. Závažie sa najprv nasadí zvonka, potom po otočení aj zvnútra a následne sa nastaví jeho poloha, aby prístroj poznal presnú pozíciu.
Dôležitý je aj samotný spôsob upnutia kolesa. Po prvom vyvážení sa koleso zloží, pootočí a znovu upne. Ak prístroj ukáže závažie na rovnaké miesto ako predtým, vyvažovačka pracuje správne a koleso bolo upnuté dobre.
Ak sa výsledok zmení, môže byť problém v kuželi alebo v tom, ako koleso sedí na stroji. Vo videu zaznieva, že niektoré kolesá sa upínajú presne, iné majú malý vakel a chyba sa nemusí na prvý pohľad ukázať.
Kedy nestačí len vyváženie
Vo videu sa ukazuje, že aj koleso s nulovým nevývažkom môže vo vozidle stále vibrovať. Dôvodom nemusí byť len hmotnostná nerovnováha, ale aj to, že pneumatika alebo disk nie sú dokonale guľaté.
Na jednom príklade zaznieva, že koleso bolo vyvážené, no na aute stále búchalo, pretože guma mala plošku. Základná funkcia kolesa je byť kulaté, a ak nie je, vibrácie sa môžu objaviť aj po správnom vyvážení.
Takéto chyby môže odhaliť aj skúsený mechanik pri vizuálnej kontrole, no pomáha aj špeciálna technika. Vo videu sa rieši, že niekedy je potrebná vyvažovačka s prítlakom, ktorá odhalí hádzavosť kolesa pod záťažou.
Vyvažovačka s prítlakom v praxi
V autorizovanom servise v Trutnove bola použitá vyvažovačka Hunter s prítlačným valcom. Ten na koleso pôsobí silou podobnou tej, aká vzniká pri jazde po vozovke, a dokáže zachytiť nielen hádzavosť, ale aj rozdielnu tuhosť pneumatiky po obvode.
Na hádzavom kolese z Tesly Model 3 vyšla veľmi vysoká hodnota 130 N, čo je nad hranicou, pri ktorej vodič bežne prestáva vibrácie vnímať. Na druhom kolese z Mazdy RX-8 sa ukázalo, že aj zdanlivo záludnejší problém vie táto technika odhaliť.
Podľa videa sa tu potvrdilo, že bežná vyvažovačka nemusí vždy stačiť. Ak auto vibruje aj po vyvážení, riešením môže byť servis s vyvažovačkou s prítlakom, ktorá preverí, či koleso pod záťažou naozaj nehádže.
Zhrnutie
Hlavná myšlienka videa je jednoduchá: vibrácie nemusí spôsobovať iba nevývažok, ale aj zlé upnutie alebo deformácia kolesa. Správny postup pri vyvažovaní je preto rovnako dôležitý ako samotné závažia.
Ak sa problém neodhalí na bežnej vyvažovačke, môže pomôcť vyvažovačka s prítlakom. Práve tá dokáže ukázať, či je pneumatika alebo disk v poriadku aj v reálnom zaťažení.
Plusy
- Jasne vysvetlený postup kontroly vyvažovačky a upnutia kolesa.
- Praktické ukázanie toho, prečo auto môže vibrovať aj po vyvážení.
- Vyvažovačka s prítlakom dokáže odhaliť hádzavosť pod záťažou.
Mínusy
- Bežná vyvažovačka nemusí odhaliť všetky príčiny vibrácií.
- Problém môže zostať aj vtedy, keď vyváženie na papieri vychádza správne.
