Zhrnutie video recenzie auta Tatra V8
V Kopřivnici sa pozornosť presúva do muzea osobních vozů, kde sa na niekoľkých exponátoch ukazuje vývoj tatrováckych vzduchem chlazených motorov. Od prvých riešení so štyrmi valcami až po známe aerodynamické osemvalce je vidieť, ako sa menila konštrukcia aj ventilové rozvody. Záver patrí aj motoru pre zamýšľanú Tatru 625, ktorý už počítal s vodným chladením a výrazne vyšším výkonom. Celé video je skôr technickou prechádzkou históriou značky než klasickým testom jedného auta.
Tatra V8 motor, výkon a prevodovka
Vo videu sa na konkrétnych exponátoch z Kopřivnice rozoberá vývoj tatrováckych motorov od skorých štvorkových riešení až po známe vzduchem chlazené osemvalce. Základom bola centrálná nosná roura a výkyvné polonápravy, pričom motor pri Tatře 11 priniesol jednoduchý vzduchem chlazený dvojvalec, ktorý sa neskôr evolučne posúval k štyrom valcom.
Pri Tatře 30 sa už ukazuje štvortaktný štvorvalec s dvoma samostatnými valcovými jednotkami pod spoločnou hlavou. Tatra 57 posúva riešenie ďalej tým, že dva valce sú už v spoločnom bloku valcov. Zaujímavosťou je aj vysvetlenie historického delenia klikovej skrine a valcov, ktoré bolo pri starších konštrukciách bežné.
Najväčší priestor dostávajú aerodynamické osemvalcové modely Tatra 77 a Tatra 87. Pri Tatře 77 sa opisuje netypicky riešené sanie, karburátor umiestnený hore a rozvod OHV bez klasických tlačných tyčiek, keďže vačka bola blízko hlavy valcov a ovládanie zabezpečovali dlhé vahadlá. Tatra 87 ide ešte ďalej, keď prechádza na OHC riešenie s vačkovou hriadeľou v hlave valcov, pričom saniu a výfuku sú priradené odlišné strany motora.
Ďalším medzníkom je Tatra 603. Jej motor je opäť osemvalec, ale s objemom 2,5 l a výkonom až 105 koní v posledných evolúciách. Rozvod je OHV, vačka je v hornej časti klikovej skrine a ventily ovládajú krátke tyčky vedené v púzdrach. Spomína sa aj trojitý rozvodový reťaz, ktorý mal minimalizovať problémy s týmto miestom.
Pri Tatře 613 sa prechádza na objem 3,5 l a výkon 165 koní, teda 121 kW. Motor má opäť odlišnú koncepciu, tentoraz dvojité OHC, dve vačkové hriadele pre každú radovú skupinu valcov a rozvody hnané ozubeným remeňom. V 90. rokoch sa objavilo aj vstrekovanie, pričom riešenie bolo tiché a bez potreby utesnenia priestoru rozvodov.
Záver patrí motoru pre zamýšľanú Tatru 625. Mal mať 3,5 l, vodné chladenie a výkon 234 koní, teda 172 kW. Konštrukcia počítala s dvojitým OHC, štyrmi ventilmi na valec a zrejme aj so suchou skriňou. V porovnaní s predchádzajúcou Tatrou 613 išlo o návrh, ktorý mal umožniť podstatne vyšší špecifický výkon.
Dizajn a svetlá
Exteriér sa vo videu rieši najmä cez aerodynamické modely Tatra 77 a Tatra 87. Pri nich zaznieva kontrast medzi technicky moderným riešením a staršou karosárskou konštrukciou, pričom Tatra 87 pôsobí modernejšie aj vďaka vyššiemu podielu ocele a menšiemu množstvu dreva v karosérii.
Interiér, ovládanie a výbava
Video sa sústreďuje hlavne na techniku a exponáty v múzeu, nie na kabínu alebo výbavu v klasickom zmysle. Ovládanie a konštrukčné riešenia sa spomínajú iba v súvislosti s motorom, rozvodmi a historickým vývojom jednotlivých agregátov.
Zhrnutie
Najväčšou hodnotou videa je pohľad na to, ako sa v Tatre menila konštrukcia motorov od jednoduchých vzduchem chlazených jednotiek až po zložité osemvalce. Veľmi silne pôsobí aj porovnanie jednotlivých generácií, ktoré ukazuje, že v Kopřivnici sa neustále hľadali vlastné technické riešenia.
Záver zároveň pripomína, že muzeum osobních vozů aj muzeum nákladních vozů v Kopřivnici stoja za návštevu. Pre fanúšikov techniky ide o miesto, kde sa dá na jednom mieste vidieť vývoj Tatry cez viacero zásadných etap.
