Zhrnutie video recenzie auta Xpeng L03

Xpeng L03 sa predstavuje ako auto, ktoré mieri na mainstream a už na prvých fotografiách zaujalo najmä dizajnom. Výrazný predok, prepojené svetlá vzadu, nové proporcie a odkaz na Ferrari Purosangue sú veci, ktoré vo videu zaznievajú hneď na začiatku. Popri čisto elektrickej verzii prichádza aj verzia REV s benzínovým štvorvalcom ako generátorom, batériou s kapacitou viac ako 30 kWh a dojazdom viac ako 1000 km. Nechýba ani pohľad na kufor, priestor v kabíne, výbavu a predpokladanú cenu pre slovenský trh.

Xpeng L03 motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Xpeng L03 neprichádza len ako čisto elektrické auto, ale aj vo verzii REV, teda s predlžovačom dojazdu. V tejto verzii sa pod kapotou nachádza 1,5-litrový benzínový štvorvalec, ktorý je atmosférický a slúži len ako generátor.

Okrem toho zaznieva, že verzia REV má akumulátor s kapacitou viac ako 30 kWh. Výrobcom udávaný celkový dojazd je viac ako 1000 km a samotný elektrický dojazd presahuje hranicu 200 km.

Čisto elektrická verzia ponúka dvojicu akumulátorov s kapacitou 58,3 kWh alebo 71,2 kWh. Verziu Long Range možno kombinovať buď s pohonom zadnej nápravy, alebo s pohonom všetkých štyroch kolies.

Výkon základnej elektrickej verzie je 180 kW a krútiaci moment dosahuje 264 Nm. Výkonnejšia Long Range verzia ponúka 285 kW a 431 Nm, pričom verzia s Range Extenderom má rovnaký výkon ako základná elektrická verzia.

Zaujímavé sú aj nabíjacie výkony. Základná verzia ponúka 175 kW, výkonnejšia Long Range 214 kW a verzia s Range Extenderom až 112 kW.

Dizajn a svetlá

Už prvé fotografie naznačili, že Xpeng L03 stavia na dizajne, ktorý má osloviť aj širšie publikum. Predný pohľad pripomína recenzentovi najmä Volvo, a to najmä vďaka podpisu denného svietenia, no cítiť aj podobnosť s Polestarom.

Vo videu zaznieva, že na rozdiel od iných modelov značky je tu viditeľná zásadná zmena dizajnového jazyka. K dispozícii sú 18-palcové disky kolies, vo verzii Ultra sú automaticky 20-palcové.

Recenzentovi však chýbali matrixové svetlomety, ktoré by do novej koncepcie podľa neho zapadli. Na druhej strane pripúšťa, že pri aute mierenom na masový trh to dáva určitý zmysel, hoci konkurencia túto technológiu má.

Zadná časť pokračuje v podarenom štýle a pripomína Ferrari Purosangue najmä tvarovaním blatníka, líniou od zadnej časti a prepojeným svetelným podpisom zadných svetiel.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri pôsobí Xpeng L03 ako auto, ktoré má byť lacnejšie než väčšie modely značky, no zároveň nie lacno spracované. Povrchy sú vo veľkej miere z mäkčených materiálov a aj umelá koža pôsobí mäkšie a komfortnejšie.

V kabíne zaujme minimalistický volant s klasickými tlačidlami a valčekmi, ktorý recenzent hodnotí ako veľmi praktické riešenie. Práve volant považuje za jednu z najlepších častí kabíny.

V európskej verzii je pred vodičom displej, zatiaľ čo v čínskej verzii má byť head-up displej a predný displej môže byť za príplatok. Infotainment dostal nový operačný systém a celkové užívateľské prostredie pôsobí prepracovanejšie.

Interiér ponúka množstvo odkladacích priestorov, priehradky vo dverách, miesto na dva mobily, ďalší priestor nižšie, držiaky na poháre s aretáciou, veľký box pod lakťovou opierkou aj schránku pred spolujazdcom. Vzadu je pod sedadlom aj výsuvný 10-litrový úložný box a na B-stĺpikoch háčik.

Xpeng L03 rozmery a batožinový priestor

Objem batožinového priestoru je 367 litrov podľa metodiky VDA. Zároveň zaznieva, že pri iných údajoch sa objavujú aj hodnoty okolo 490 alebo dokonca 530 litrov, ak sa započíta aj dvojité dno.

Zaujala najmä šírka nakladacieho otvoru a pomerne nízka nakladacia hrana. Pri verziách s elektrickým pohonom je vzadu aj praktický úložný priestor pod prednou kapotou, ktorý má 89 litrov, pri verzii s pohonom všetkých štyroch kolies klesá na 44 litrov.

Vzadu je rázvor 2850 mm a podľa videa to prináša veľmi veľkú rezervu na kolená. Pri výške 188 cm je vzadu stále dosť miesta na nohy aj nad hlavou a nechýba ani lakťová opierka s aretáciou.

Prítomné sú aj dve ISOFIXové úchytky, ktoré sú relatívne dobre prístupné. Po sklopení zadných sedadiel síce nevzniká dokonale rovná podlaha, ale zostáva aspoň koberec, ktorý nepôsobí rušivo.

Praktickosť podporuje aj ťažné zariadenie, ktoré môže byť manuálne alebo elektrické, pričom auto by malo utiahnuť až 1,5 tony.

Xpeng L03 cena a výbava

Veľmi dôležitou informáciou je cena, pretože Xpeng L03 má na Slovensku začínať pravdepodobne na úrovni 34 990 eur. Vychádza sa z nemeckej ceny 35 990 eur a importér má byť podľa videa ešte o niečo nižšie.

Verzia Range Extender má byť drahšia a v Nemecku sa predáva za 38 990 eur. Práve cenový posun medzi verziami je jednou z tém, ktoré vo videu zaznievajú ako dôležité pri umiestnení auta na trhu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hoci nejde o klasický test na ceste, z úvodných dojmov je zrejmé, že L03 má smerovať skôr k rodinnému a európskemu zákazníkovi. Tomu zodpovedá aj množstvo odkladacích priestorov a praktické riešenia v kabíne.

Text sa viac sústreďuje na dizajn, kabínu, techniku a cenu než na samotné jazdné vlastnosti. Prvé dojmy však ukazujú auto, ktoré chce osloviť dostupnosťou, technickým riešením a celkovým spracovaním.

Zhrnutie

Xpeng L03 pôsobí ako výrazný vstup do segmentu dostupnejších áut pre masy. Kombinuje odvážny dizajn, viacero pohonov vrátane verzie REV, veľa praktických riešení v kabíne a predpokladanú cenu pod hranicou 35 000 eur pre slovenský trh.

Vo videu sa ako hlavné silné stránky objavujú aj veľký vnútorný priestor, zaujímavé nabíjacie výkony a praktické detaily kufra či kabíny. Celkovo ide o prvé dojmy, ktoré naznačujú auto s ambíciou zaujať technikou aj cenou.

Plusy

Medzi jasne spomenuté plusy patrí dizajn prednej aj zadnej časti, množstvo odkladacích priestorov, veľmi dobrý priestor vzadu a zaujímavá cena.

Priaznivo pôsobí aj praktický minimalistický volant, veľký head-up displej v čínskej verzii a solídne nabíjacie výkony.

Mínusy

Recenzentovi chýbali matrixové svetlomety, ktoré podľa neho mohli byť súčasťou novej koncepcie.

Za slabšiu stránku označuje aj riešenie sklápania zadných sedadiel, po ktorom nevzniká rovná podlaha, ale nepríjemný schod.

Pri batériovej verzii tiež upozorňuje na to, že niektoré úložné hodnoty prednej časti sa líšia podľa metodiky merania.