Zhrnutie video recenzie auta XPeng P7 Plus

XPeng P7 Plus prichádza ako úplná novinka na slovenský trh a hneď mieri medzi väčšie elektrické autá s dĺžkou viac ako 5 metrov a trojmetrovým rázvorom. Zaujme aj cenou, pretože v porovnaní s Volkswagenom ID.7 vychádza v podobnej konfigurácii výrazne výhodnejšie. Vo videu sa rieši batéria, rýchlosť nabíjania, komfort podvozku, praktickosť kabíny aj to, či auto dokáže byť reálnym diaľničným cestovateľom.

XPeng P7 Plus batéria, dojazd a nabíjanie

XPeng P7 Plus sa v tomto videu predstavuje ako elektromobil, ktorý má byť pripravený na rýchle nabíjanie aj dlhšie trasy. Namiesto spaľovacieho motora tu teda hrá hlavnú rolu akumulátor, nabíjacia architektúra a celková efektivita pri cestovaní.

Vo verzii Long Range má auto akumulátor s kapacitou 74,9 kWh a batéria využíva chémiu LFP, teda lítium-železo-fosfát. Základná verzia má 61,7 kWh a verzia Performance používa rovnakú kapacitu ako Long Range, no s vyšším výkonom. Long Range je postavený na 800 V architektúre a výrobca uvádza maximálny nabíjací výkon 446 kW.

Veľkou témou je rýchlosť nabíjania. Auto má podľa videa zvládnuť nabitie z 10 na 80 % za 12 minút. Pri samotnom teste sa začínalo na 9 % a po deviatich minútach bolo nabitých 61 %, pričom nabíjanie išlo spočiatku výkonom okolo 300 kW a neskôr klesalo. Po 12 minútach sa auto dostalo na 77 % a odovzdalo 57 kWh.

Vo videorecenzii zaznieva, že problémom nebolo auto, ale nabíjačka, ktorá limitovala výkon na 300 kW. XPeng má zároveň pôsobiť ako značka, ktorá svoje nabíjacie údaje nezveličuje a v praxi sa vie priblížiť tomu, čo deklaruje.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa ergonomicky a vodič za volantom sedí prirodzene. Páči sa aj rozloženie kabíny, masívny stredový tunel, dvojica bezdrôtových nabíjačiek, držiaky na poháre s aretáciou, veľká priehradka pod lakťovou opierkou a centrálne umiestnený displej, cez ktorý sa ovláda prakticky všetko.

Ovládanie je popísané ako intuitívne. Spodný panel je stále po ruke a dá sa prispôsobiť podľa potreby. Menší displej pred vodičom slúži skôr ako stavový riadok, zatiaľ čo head-up displej zobrazuje výrazne viac informácií než býva bežné, vrátane pohľadu kamier, senzorov, radarov, navigácie aj náhľadu mŕtveho uhla.

Kabína ponúka aj masívny displej pre pasažierov v druhom rade, ktorý zatiaľ slúži na ovládanie klimatizácie a sedadiel. Vo videu sa spomína, že neskôr má pribudnúť aj možnosť púšťať na ňom videá. K dispozícii je aj kvalitne pôsobiaci stolík pri prezidentskom sedadle, ambientné osvetlenie a vo všeobecnosti pôsobí spracovanie veľmi pevne.

Sedadlá sú v aute štyri a všetky majú vyhrievanie, ventiláciu, masáž aj elektrické ovládanie. Vzadu je elektricky polohovateľný aspoň sklon operadla a kabína má aj veľkú panoramatickú strechu s dodatočnou vrstvou, ktorá pomáha filtrovať slnko. ISOFIX je síce prítomný, no prístup k nemu nie je úplne ideálny.

XPeng P7 Plus rozmery a batožinový priestor

Auto má viac ako 5 metrov a rázvor dlhý 3 metre, čo sa citeľne prejavuje na priestore v kabíne. V druhom rade je dosť miesta na nohy aj nad hlavou a aj napriek presklenej streche nepôsobí kabína prehnane prehriata.

Batožinový priestor sa otvára celý, takže ide o liftback. Objem kufra je 573 litrov podľa európskej metodiky, hoci iné údaje môžu uvádzať viac ako 700 litrov. Kufor pôsobí široko, má dobrú výšku nakladacej hrany a veľmi pekne spracované bočné obloženie.

Výhrada sa týka najmä toho, že zadné sedadlá sa nedajú sklápať priamo z batožinového priestoru. Chýba aj výrez na prevoz dlhších predmetov. Na druhej strane je tu dvojité dno a elektricky sklopné aj výsuvné ťažné zariadenie.

Dizajn a svetlá

XPeng P7 Plus pôsobí ako aerodynamický liftback s dizajnom, ktorý môže pripomenúť niektoré iné značky, no dôležité sú najmä praktické detaily. V podbehoch je výstelka, ktorá má pomáhať s odhlučnením, a zaujímavosťou je aj riešenie spätného zrkadla na konzole, ktorá má pripraviť priestor pre kamery a senzory autonómnej jazdy.

Vzadu je profil auta streamlinový a celok pôsobí ako kombinácia horného a spodného kubusu. Predná časť pod kapotou neponúka odkladací priestor, je tam len nádržka na kvapalinu do ostrekovačov. Kolesá majú v Long Range a Performance verzii 20 palcov, v štandarde sú k dispozícii 19-palcové disky.

Vo videu sa zároveň spomína slabšia stránka svetiel. Svietia dobre na stretávacích aj diaľkových svetlách, ale chýba im inteligentná Matrix funkcia, ktorú už konkurencia ponúka. Práve toto je označené ako bod, ktorý by si auto zaslúžilo mať riešený prepracovanejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem z jazdy robí podvozok. XPeng P7 Plus je postavený na adaptívnych tlmičoch bez vzduchového podvozku, no výsledok je podľa videa výnimočne komfortný. Auto zvláda priečne nerovnosti, retardéry aj diaľničné kilometre s veľmi vysokou kultúrou chodu.

Porovnané bolo aj s inými modelmi vyššej triedy a podvozok pôsobí ako veľmi dobre naladený cestovný GT charakter. Auto je tiché aj pri diaľničných rýchlostiach, pričom väčší podiel hluku má skôr odvaľovanie pneumatík než vietor. Na 20-palcových diskoch pritom pôsobí jazda stále veľmi vyvážene.

Pri riadení sa v športovom režime citeľne pritvrdí odozva a auto má aj dynamický potenciál, hoci nejde o Performance verziu. Sedadlá sú pohodlné na dlhé trasy, no recenzentovi by vyhovovalo o niečo lepšie bočné vedenie.

Spomenutý je aj systém Xpilot, ktorý sa aktivuje po dvoch potiahnutiach páčky. Auto si vie samo pomôcť pri zmene pruhu a všetko dobre zobrazuje na head-up displeji. Kamery pre mŕtvy uhol sa zobrazujú priamo na ňom pri použití smerovky a pri parkovaní sa na tom istom displeji ukáže obraz z parkovacej kamery.

XPeng P7 Plus reálna spotreba

Spotreba bola vo videu popísaná v rôznych režimoch jazdy. Na diaľnici sa pohybuje okolo 22 kWh na 100 km, na okreskách približne 12 až 14 kWh na 100 km a v kombinovanom cykle okolo 15 kWh na 100 km. V meste závisí od štýlu jazdy.

Pri diaľničnej jazde zaznelo, že auto bez problémov zvládne viac ako 300 km, v kombinovanom cykle viac ako 400 km. Dôležitým faktorom je pritom rýchle nabíjanie, ktoré má výrazne uľahčiť dlhšie cesty.

XPeng P7 Plus cena a výbava

Cenovo sa XPeng P7 Plus v rámci videa prezentuje ako veľmi silná ponuka. Zaznela suma 49 000 € za verziu Long Range a porovnanie s Volkswagenom ID.7 v podobnej konfigurácii, ktorý má stáť 63 000 €.

V závere videa padlo aj konštatovanie, že za približne 450 000 dostáva zákazník auto nabité výbavou, ktoré sa vie vyrovnať modelom ako BMW i5, Mercedes triedy E a ďalším prémiovým autám. Zároveň zaznelo, že auto má ambíciu ponúknuť atraktívnu cenovku vzhľadom na techniku, výbavu aj spracovanie.

Zhrnutie

XPeng P7 Plus pôsobí ako mimoriadne zaujímavý elektromobil s dôrazom na dojazd, rýchle nabíjanie, komfort a bohatú výbavu. Silnými stránkami sú aj odhlučnenie, podvozok, praktická kabína a množstvo moderných riešení, ktoré uľahčujú každodenné používanie.

Výhrady smerujú najmä k chýbajúcej Matrix funkcii svetiel, menej ideálnemu prístupu k ISOFIXu a tomu, že niektoré detaily by si zaslúžili ešte prémiovejšie spracovanie. Ako celok však auto vo videu vychádza veľmi presvedčivo a v segmente elektrických liftbackov mieri vysoko.

Plusy

  • rýchle nabíjanie na 800 V architektúre
  • veľmi komfortný podvozok na adaptívnych tlmičoch
  • tichá jazda aj na 20-palcových kolesách
  • štedrý priestor v kabíne a veľký kufor
  • bohatá výbava vrátane ventilovaných, vyhrievaných a masážnych sedadiel
  • praktický head-up displej s obrazom kamier a mŕtveho uhla
  • atraktívna cena vo vzťahu k výbave

Mínusy

  • svetlám chýba Matrix funkcia
  • ISOFIX nie je úplne ideálne prístupný
  • zadné sedadlá sa nedajú sklopiť z batožinového priestoru
  • vpredu chýba predný odkladací priestor