Zhrnutie video recenzie auta XPeng P7+

XPeng P7+ prichádza ako úplná novinka na slovenský trh a hneď na úvod zaujme tým, že sa má nabiť za 10 minút a stojí 40 000 €. Vo verzii Long Range ide o auto s viac ako 5 metrami dĺžky, trojmetrovým rázvorom a cenou 49 000 €, čo ho v texte stavia proti oveľa drahším konkurentom. Zároveň ponúka liftback karosériu, veľký kufor a výbavu, ktorá má ambíciu osloviť aj náročnejších zákazníkov. Video sa pritom sústreďuje nielen na techniku, ale aj na komfort, odhlučnenie, nabíjanie, spotrebu a praktické riešenia v interiéri.

XPeng P7+ motor, výkon a prevodovka

XPeng P7+ sa predáva v troch verziách. Základ má akumulátor s kapacitou 61,7 kWh a výkon 180 kW, verzia Long Range má 74,9 kWh a 230 kW a Performance ponúka až 370 kW. Krútiaci moment je v bežných verziách 450 Nm, pri Performance stúpa na 670 Nm.

Auto stojí na 800 V architektúre a batéria využíva chémiu LFP, teda lítium-železo-fosfát. V texte zaznieva aj hmotnosť: základ má rovné 2 tony, Long Range je o 100 kg ťažší a Performance pridáva ďalších 100 kg. Pod prednou kapotou nie je odkladací priestor, iba nádržka na kvapalinu do ostrekovačov.

XPeng P7+ cena a výbava

Model sa v texte spája s cenou, ktorá má byť jeho veľkou devízou. Long Range stojí 49 000 €, pričom pri porovnaní s Volkswagenom ID.7 v podobnej konfigurácii zaznieva suma 63 000 €. Úvod videa zároveň pracuje aj s údajom 40 000 €, ktorý má ilustrovať základnú cenovú úroveň auta.

Okrem ceny sa spomína aj bohatá výbava. Auto má 20-palcové disky vo verziách Long Range a Performance, v základe sú 19-palcové kolesá. Zaujímavosťou je aj trojzónová klimatizácia, štyri vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá, elektrické ovládanie a viaceré asistenčné prvky vrátane systému Xpilot.

Dizajn a svetlá

XPeng P7+ pôsobí ako aerodynamický liftback s dlhou siluetou a zadnou časťou, ktorá môže pripomínať iné streamlinery. Autor videa spomína, že dizajn mu trochu pripomína Hyundai, pričom celkový tvar auta smeruje skôr k prémiovejšej triede než ku klasickým mainstreamovým konkurentom.

V texte sa rieši aj viacero detailov exteriéru. V podbehoch je tapacírovanie pre lepšiu tichosť, spätné zrkadlá sú uložené na špecifickej konzole a technicky to má súvisieť s kamerami a senzormi pre autonómnu jazdu. Svetlá svietia dobre v stretávacom aj diaľkovom režime, no chýba im inteligentná funkcia typu Matrix.

XPeng P7+ rozmery a batožinový priestor

Auto má viac ako 5 metrov a rázvor dlhý 3 metre. V texte sa hovorí aj o liftbackovej karosérii, pretože celé veko batožinového priestoru sa otvára spolu so sklom. Objem kufra je 573 litrov podľa európskej metodiky, hoci niektoré iné údaje uvádzajú viac ako 700 litrov.

Batožinový priestor pôsobí veľmi priestranne, má veľkú šírku a solídnu nakladaciu hranu. Zadné sedadlá sa nedajú sklopiť priamo z kufra a chýba aj výrez na prepravu dlhších predmetov. Pod podlahou je dvojité dno a zmestí sa sem napríklad detská kolobežka. K dispozícii je aj elektricky sklopné a výsuvné ťažné zariadenie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér auta je opísaný ako veľmi ergonomický a dobre navrhnutý na dlhé sedenie. Posed za volantom je ideálny, výhľad je dobrý a masívny stredový tunel podopiera ruku v príjemnej polohe. Vpredu sú dve bezdrôtové nabíjačky na mobil, dvojica držiakov na poháre s aretáciou a veľká priehradka pod lakťovou opierkou.

Väčšina ovládania prebieha cez centrálny displej, ktorý má byť intuitívny a rýchlo zrozumiteľný. Pred vodičom je len úzky stavový pásik, no dôležitú úlohu hrá head-up displej, ktorý zobrazuje živý náhľad okolitej situácie, navigáciu a aj kamery. Pri zaradení spiatočky ukáže parkovaciu kameru, pri jazde zas náhľad mŕtveho uhla na ľavej alebo pravej strane.

V druhom rade je veľký displej pre pasažierov, ktorý zatiaľ umožňuje najmä ovládanie klimatizácie a sedadiel, no do budúcna sa má rozšíriť aj o prehrávanie YouTube. Sedadlá vzadu majú elektricky polohovateľný len sklon operadla, no celkovo pôsobia komfortne. Zaznieva aj stolík pre zadného pasažiera, ambientné osvetlenie a presklená strecha s ďalšou vrstvou, ktorá dobre filtruje slnečné žiarenie.

ISOFIX nie je úplne ideálne prístupný, no vzadu je dostatok priestoru na nohy aj nad hlavou. V kabíne je tiež masívna a mäkká stredová lakťová opierka, držiaky na nápoje a priestor na telefón. Jedinou výhradou je chýbajúci výduch vzadu, ktorý by komfort ešte posunul vyššie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je označený za famózny a autor videa vyzdvihuje, že XPeng dokázal postaviť veľmi pohodlné auto na adaptívnych tlmičoch bez vzduchového podvozku. Komfort chodu pripomína veľké luxusné autá a na 20-palcových diskoch sa auto správa mimoriadne vyrovnane aj na retardéroch a priečnych nerovnostiach.

Na dlhých trasách pôsobí XPeng P7+ ako diaľničný krížnik. Odhlučnenie je veľmi dobré, bezrámové okná a akustické sklá držia hluk na uzde a viac počuť valenie pneumatík než vietor. Riadenie v športovom režime citeľne stuhne, hoci stále nejde o vyslovene športovo ladený prejav. Sedadlá sú veľmi pohodlné, no bočné vedenie by mohlo byť výraznejšie.

V texte sa spomína aj Xpilot, ktorý sa aktivuje dvojitým potiahnutím páčky a umožňuje jazdu medzi pruhmi bez zásahu do riadenia. Asistenčné systémy majú dobrý prehľad o okolí auta a veľmi praktický je aj náhľad kamier pre mŕtvy uhol na head-up displeji pri použití smerovky.

XPeng P7+ reálna spotreba

Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 22 kWh na 100 km. V texte zaznieva, že s takouto hodnotou sa dá bez problémov prejsť viac ako 300 km na diaľnici a viac ako 400 km v kombinovanom režime. V meste a na okreskách sú výsledky nižšie, pričom na okresných cestách sa dá jazdiť približne za 12 až 14 kWh na 100 km.

Kombinovaný cyklus sa pri započítaní mestského obchvatu pohybuje okolo 15 kWh na 100 km. Spotreba je vnímaná aj v súvislosti s tým, že auto ponúka množstvo komfortných prvkov vrátane vyhrievania, ventilácie a masáže všetkých štyroch sedadiel a trojzónovej klimatizácie.

XPeng P7+ nabíjanie

Verzia Long Range má 75 kWh akumulátor s chémiou LFP, postavený na 800 V architektúre. Výrobca udáva maximálny nabíjací výkon 446 kW a nabitie z 10 na 80 % má trvať približne 12 minút. V texte zaznieva aj skúsenosť z nabíjania, pri ktorej sa výkon držal na úrovni 300 kW a neskôr klesol na 200 kW.

Pri nabíjaní sa spomína aj priebeh krivky a fakt, že maximálny výkon limitovala samotná nabíjačka. Po 12 minútach malo auto nabitých 77 % a odovzdaných 57 kWh. V reči videa ide o jednu z hlavných devíz modelu, pretože veľmi krátky čas nabíjania má výrazne uľahčiť každodenné používanie.

Zhrnutie

XPeng P7+ je v texte predstavený ako auto, ktoré ponúka veľa techniky, veľa komfortu a veľmi zaujímavú cenu. Verzia Long Range má podľa videa predstavovať rozumný kompromis medzi výkonom, spotrebou, dojazdom a hmotnosťou, pričom výkon 230 kW má byť pre väčšinu vodičov viac než dosť.

Celkový dojem smeruje k tomu, že za peniaze okolo 49 000 € dostáva zákazník veľmi dobre vybavené auto s vysokým komfortom, rýchlym nabíjaním, veľkým kufrom a technológiami, ktoré sa v texte porovnávajú aj s prémiovými modelmi typu BMW i5 či Mercedes triedy E. Záverečný tón videa je jasne pozitívny a model má ambíciu osloviť práve atraktívnym pomerom ceny a výbavy.

Plusy

  • Veľmi rýchle nabíjanie s udávaným časom približne 12 minút z 10 na 80 %.
  • Veľký kufor s objemom 573 litrov a praktickou liftbackovou karosériou.
  • Veľmi komfortný a dobre naladený podvozok s vysokým cestovným komfortom.
  • Bohatá výbava vrátane vyhrievania, ventilácie a masáže všetkých štyroch sedadiel.
  • Intuitívne ovládanie cez displej a praktický head-up displej s náhľadom kamier.

Mínusy

  • Chýba predný odkladací priestor pod kapotou.
  • Nejde sklopiť zadné sedadlá priamo z batožinového priestoru.
  • ISOFIX nie je úplne ideálne prístupný.
  • Vzadu chýba ďalší výduch klimatizácie.
  • Svetlá nemajú inteligentnú funkciu typu Matrix.