Systém AdBlue v moderných naftových vozidlách môže pre kryštalizáciu močoviny viesť k poruchám, ktorých odstránenie stojí tisíce eur. Výrobcovia ho nasadili spolu s technológiou selektívnej katalytickej redukcie, aby motory splnili prísne emisné limity. Roztok vstrekovaný do výfuku pritom premieňa oxidy dusíka na dusík a vodnú paru.
AdBlue obsahuje približne 32 % technickej močoviny, zvyškom je demineralizovaná voda. Po odparení vody však vznikajú tvrdé kryštály, ktoré môžu upchať ventily, odvzdušňovacie vedenia a vstrekovacie dýzy. Kryštály sa podľa textu dokážu dostať aj cez mikrotrhliny k riadiacej elektronike. Pri motoroch BlueHDi koncern Stellantis spojil čerpadlo, snímače a elektroniku s plastovou nádržou. Podobné riešenie použili aj niektoré modely koncernu Volkswagen. Namiesto samostatného snímača potom servis vymieňa celú nádrž, ktorá stojí viac než tisíc eur.
Roztok zamŕza pri mínus 11 stupňoch Celzia, preto systém využíva vyhrievanie. Zlyhanie výhrevných špirál či teplotných snímačov môže spustiť odpočet kilometrov do zablokovania auta, hoci motor zostáva funkčný. Softvérové vyradenie systému alebo emulátor predstavujú nelegálny zásah do emisného systému a vozidlo potom nespĺňa normu Euro 6. Diagnostika na emisnej kontrole môže odhaliť nekomunikujúcu jednotku SCR. Prevenciou má byť certifikovaná kvapalina podľa ISO 22241, aditíva proti kryštalizácii a včasná návšteva špecializovaného servisu.
Téme porúch systému AdBlue v moderných naftových autách sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Ako AdBlue ničí naftové motory a prečo opravy stoja tisíce eur?
Systém AdBlue mal zachrániť moderné naftové autá. Namiesto toho dnes kvôli kryštalizácii močoviny vyťahuje tisíce eur z peňaženiek vodičov.
