Zhrnutie video recenzie auta Aston Martin DBX S 2026
Aston Martin DBX S prichádza ako facelift aj ako verzia s navýšeným výkonom, pričom dizajnových zmien nie je veľa, no predná časť pôsobí prepracovanejšie. Pod kapotou zostáva litrový vidlicový osemvalec bez elektrifikácie, ktorý má výkon 535 kW a krútiaci moment 900 Nm. Video zároveň ukazuje aj to, že DBX S si drží typický charakter Astonu Martin, no zároveň pridáva praktickejšiu stránku vrátane veľkého kufra, priestoru vzadu a novej digitálnej techniky s Apple CarPlay Ultra.
Aston Martin DBX S 2026 motor, výkon a prevodovka
Pod prednou kapotou sa ukrýva litrový vidlicový osemvalec bez akejkoľvek elektrifikácie. Výkon dosahuje 535 kW a krútiaci moment 900 Nm. Motor je spojený s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies.
V texte videa zaznieva, že ide o spoluprácu Astonu a divízie AMG, pričom si Aston motor ďalej prispôsobil podľa seba. Spomenuté je aj vlastné sanie a niekoľko konštrukčných úprav, ktoré majú pomáhať aj tuhosti karosérie. Celok má pôsobiť veľmi silno už od spodných otáčok a vrchol výkonu prichádza pri 7 000 otáčkach.
Recenzent zároveň opisuje, že prevodovka v športovom režime ponúka manuálne radenie aj plne manuálny režim, v ktorom si auto samo nepreradí. Pri ostrejšej jazde má byť motor veľmi čitateľný a spolupráca s prevodovkou prirodzená.
Dizajn a svetlá
Z hľadiska dizajnu zmien nie je veľa, no predná časť je kompletne prepracovaná. Vzadu sa objavuje nový difúzor, upravený zadný nárazník a koncovky výfuku umiestnené vertikálne. Recenzent spomína aj možnosť voľby čiernych, zatmavených alebo klasických zadných svetiel.
V aute sú 23-palcové titánové disky kolies a ako príplatok sú dostupné aj magnéziové disky. Zaujímavosťou je aj karbónová strecha, ktorá má pomáhať znižovať hmotnosť v najvyššom bode vozidla. Zároveň padla informácia o karbónových doplnkoch, vďaka ktorým sa dá ušetriť prakticky 50 kg hmotnosti.
Recenzent opisuje aj farbu pódium green, ktorá má podľa uhla a prostredia rôzne odlesky. Na aute sú viaceré funkčné otvory a výduchy, pričom jedna bočná žiabra je podľa neho jediná falošná.
Interiér, ovládanie a výbava
Kokpit pôsobí ako klasický Aston so všetkým, čo k tomu patrí. Chválené je analógové ovládanie klimatizácie aj základných funkcií a veľmi dobrá ergonómia za volantom. Sedadlá a celé okolie kabíny sú bohato čalúnené kožou a v interiéri sa spomína aj stropnica, zrkadielko potiahnuté kožou či brúsenej koži podobné madielka.
V praktickej výbave nechýba držiak na poháre ani bezdrôtová nabíjačka na mobilný telefón. Zaujímavou novinkou je Apple CarPlay Ultra, ktoré má premeniť prakticky celý infotainment aj budíky do rozhrania Apple. Zároveň sa však hovorí, že pri zapnutom rozhraní sú k dispozícii len základné nastavenia výfukovej sústavy, podvozku, riadenia a naladenia motora.
Recenzent zároveň naznačuje, že infotainment nepôsobí medzi najrýchlejšími a pripomína mu staršiu generáciu systému v Range Roveri. Oceňuje však, že Aston si zachoval vlastnú cestu a technológiu využil len tam, kde to dáva zmysel.
Aston Martin DBX S 2026 rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor má 632 l. Nakladacia hrana je pomerne nízko a vďaka vzduchovému alebo pneumatickému podvozku si ju možno ešte znížiť. Otvor kufra je podľa videa široký a pod podlahou je možnosť dvojitého dna, teda úložného priestoru pod podlahou.
Sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, po sklopení vznikne praktická rovina a sklopenie je možné aj priamo z batožinového priestoru. Na zadných sedadlách je podľa videa dostatok miesta aj pre človeka vysokého 188 cm, pričom recenzent sa zmestil sám za sebou bez problémov.
Vzadu je trojzónová klimatizácia, vyhrievanie aj ventilácia pre všetky štyri sedadlá. Nechýba ISOFIX, hoci prístupnosť k nemu by mohla byť lepšia. V texte sa zároveň pripomína, že auto má trojmetrový rázvor, no aj tak treba pri priestore brať do úvahy masívny motor.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je trojkomorový vzduchový a jedným otočením tlačidla sa dá prepnúť do režimu GT, v ktorom sa z auta stáva komfortné cestovné SUV. V tomto nastavení sa motor utíši, zatvoria sa klapky vo výfuku a auto pôsobí veľmi pokojne. Pri približne 80 km/h je zaradená sedmička z deviatich prevodových stupňov a kabína je podľa recenzie tichá, hoci pri 150 až 180 km/h už preniká do interiéru citeľnejší aerodynamický hluk.
V ostrejšom tempe pôsobí DBX S veľmi čitateľne, hravo a bez výrazného nakláňania v zákrutách. Pri výjazde zo zákruty dokáže štvorkolka rozumne rozdeľovať výkon a krútiaci moment medzi nápravy, no v prípade potreby vie poslať 100 % na zadnú nápravu. V režime s aktivovanou stabilizáciou auto pri ostrejšom výjazde dáva najavo, že chce ísť bokom len mierne a kontrolovane.
Spomína sa aj režim terén, ktorý zdvihne svetlú výšku auta. Spätné zrkadlá na tykadlách majú podľa videa veľmi dobrý prehľad okolo auta a sú na takéto vozidlo prekvapivo veľké.
Aston Martin DBX S 2026 reálna spotreba
Pri pokojnej jazde na diaľnici v režime GT sa spotreba javí ako pomerne úsporná vzhľadom na výkon a parametre auta. Pri svižnej jazde však recenzent hovorí o spotrebe cez 30 l.
Po viac ako 200 km jazdy už svietila palivová rezerva a pri bežnom tempe bolo možné vidieť aj hodnoty okolo 12 l. Dojazd je v prípade ostrejšej jazdy približne na úrovni 300 km.
Zhrnutie
Aston Martin DBX S pôsobí ako veľmi exkluzívne SUV, ktoré si zachováva typický štýl značky, no zároveň pridáva silnejší motor, výraznú jazdnú charizmu a prekvapivo dobrú praktickosť. V kabíne zaujme kvalitným spracovaním, analógovým ovládaním aj novým Apple CarPlay Ultra.
Video zároveň ukazuje, že DBX S nie je len o emócii a zvuku, ale aj o veľkom kufri, slušnom priestore vzadu a schopnosti meniť sa medzi komfortným GT a veľmi rýchlym športovým SUV. Pri intenzívnej jazde však treba počítať s výraznou spotrebou a krátkym dojazdom.
Plusy
- výkon 535 kW a 900 Nm
- veľmi dobrý zvuk výfuku
- komfortný režim GT
- široký a praktický batožinový priestor
- veľa priestoru vzadu
- analógové ovládanie klimatizácie
- Apple CarPlay Ultra
Mínusy
- infotainment nepôsobí úplne rýchlo
- pri vyššom tempe rastie aerodynamický hluk
- indikátor preradenia je podľa videa umiestnený neprakticky
- pri ostrej jazde rastie spotreba veľmi výrazne
