Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7 tretej generácie 3.0 TDI mild hybrid 180 kW
Audi Q7 sa začala vyrábať aj v bratislavskom závode v Devínskej Novej Vsi, kde už vznikali viaceré veľké SUV koncernu. Novinka nadväzuje na dve predchádzajúce generácie, ktoré sa často spájali najmä s naftovým šesťvalcom 3.0 TDI. Prvé kilometre na firemnej testovacej trati ukázali, ako sa správa slabšia mild-hybridná verzia s výkonom 180 kW a čo sa pri jej vývoji kontroluje ešte pred sériovou výrobou.
Audi Q7 motor, výkon a prevodovka
Vyskúšaná Audi Q7 má naftový motor 3.0 TDI s mild-hybridnou technikou a výkonom 180 kW. Ide o slabšiu z ponúkaných výkonových verzií tohto motora. Prvé dojmy vznikali na uzavretej firemnej trati pri bratislavskom závode, preto nešlo o bežnú jazdu v premávke ani o plnohodnotný dlhodobý test.
Na testovacej dráhe sa preveruje fungovanie viacerých systémov vozidla vrátane trakcie, ABS, ESP, núdzového brzdenia, jazdy priamo aj reakcií podvozka v rôznych režimoch. Pri prudkom brzdení bolo úlohou aktivovať výstražné smerovky, ktoré majú upozorniť vozidlá za autom na intenzívne spomaľovanie.
Skúšobný jazdec opisuje, že pri prototypoch a predsériových autách kontroluje všetko od funkcií v kabíne, asistentov, dverí a okien až po samotnú jazdu. Cieľom je zachytiť prípadné chyby ešte pred sériovou výrobou. Každý kus prechádzajúci pilotnou halou má absolvovať jazdnú skúšku na rezonančnej aj rýchlostnej dráhe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najvýraznejším pozitívom novej Audi Q7 má byť podvozok. V porovnaní so staršou Q7 pôsobí komfortnejšie, lepšie pohlcuje nerovnosti a zároveň istejšie drží v zákrutách. Na ovále sa skúša aj správanie auta vo vysokom náklone, kde sa preveruje trakcia a zásahy stabilizačných systémov.
Podvozok ponúka režimy od komfortného nastavenia po dynamické. Po aktivovaní dynamického režimu vozidlo pritvrdí a zníži sa, čo má umožniť ostrejšiu jazdu. Pri zvolenom offroadovom režime systém naopak pri prekročení určitej rýchlosti upravuje výšku podvozka smerom nadol kvôli stabilite a bezpečnosti.
Testovacia dráha obsahuje aj klopenú zákrutu so sklonom približne 40 stupňov. Jej úlohou nie je len umožniť prejazd vyššou rýchlosťou bez nadmerného zaťaženia pneumatík, ale aj preveriť reakcie vozidla pri zaťažení v náklone. Skúšky sa realizujú za rôzneho počasia, s výnimkou ľadu.
Pri vývoji sa kontroluje aj priama jazda a geometria podvozka. Na určenom úseku sa sleduje, či auto neťahá do strany, a na dlaždicovom povrchu sa overujú reakcie stabilizačného systému. Skúšobný jazdec zdôrazňuje, že na dráhe nebýva veľa áut naraz, pretože pri prototypoch sa môže objaviť nečakaná porucha.
Interiér, ovládanie a výbava
Výhradou k novému interiérovému riešeniu je väčší podiel dotykového ovládania. Skúšobný jazdec by privítal viac klasických tlačidiel, pretože venovať sa dotykovým displejom počas jazdy nepovažuje za ideálne.
Diskusiu vyvoláva aj riešenie ovládacích páčok pre smerovky, svetlá a stierače. Zvykanie na ich rozloženie môže spočiatku vyžadovať viac pozornosti, no človek, ktorý s autom pracoval od prvých kusov, si na systém zvykol pomerne rýchlo. Napriek tomu priznáva, že pri prechode z iného auta sa mu stalo, že siahol na páčku stieračov v domnení, že ide radiť.
Radenie jazdných režimov sa ovláda samostatne a pri bežnej jazde netreba ovládač často používať. Väčšia časť návykov sa preto sústreďuje najmä na ľavú ovládaciu páčku a jej funkcie.
Zhrnutie
Prvá jazda s Audi Q7 ukázala najmä prostredie, v ktorom sa nové vozidlo preveruje ešte pred sériovou výrobou. Slabšia mild-hybridná verzia 3.0 TDI s výkonom 180 kW dostala priestor na testovacom ovále, pri prudkom brzdení aj pri kontrole systémov podvozka.
Zatiaľ najvýraznejšie vyznieva hodnotenie podvozka, ktorý má byť komfortnejší a schopnejší v zákrutách než pri staršej Q7. Otáznikom pre časť vodičov zostáva dotykové ovládanie a netradičné usporiadanie páčok, hoci pri dlhšom používaní sa na ne dá zvyknúť.
Plusy
- Komfortnejší podvozok s lepším pohlcovaním nerovností.
- Istota v zákrutách a možnosť dynamickejšieho nastavenia podvozka.
- Dôkladné preverovanie systémov ešte pred sériovou výrobou.
Mínusy
- Viac dotykového ovládania namiesto klasických tlačidiel.
- Nezvyčajné ovládanie páčok, ktoré môže spočiatku rozptyľovať.
