Zhrnutie video recenzie auta Audi Q7 V12 TDI

Audi Q7 V12 TDI sa v tomto videu neukazuje ako bežné veľké SUV, ale ako mimoriadne raritný dieselový projekt s dvojicou stránok. Na jednej strane stojí 6-litrový dvanásťvalec s výkonom 500 koní a krútiacim momentom 1000 Nm, na druhej strane náročný servis a množstvo špecifických riešení. Záznam sa sústreďuje najmä na demontáž motora, jeho stav po takmer 200 000 kilometroch a na konkrétne opravy, ktoré majú vozidlu zabezpečiť ďalšie bezproblémové roky. Dôležitou témou je aj dostupnosť dielov a to, že pri tomto aute nič nie je úplne lacné ani jednoduché.

Audi Q7 V12 TDI motor, výkon a prevodovka

Hlavnou témou je legendárny 6-litrový V12 TDI, ktorý recenzent označuje za svätý grál všetkých milovníkov dieselov. Motor má 500 konských síl a krútiaci moment 1000 Nm, pričom tento krútiaci moment je podľa videa umelo blokovaný, aby neroztrhlo prevodovku.

Pri prevodovke zaznieva, že ide o šesťstupňové riešenie, hoci v tomto ročníku sa do Q7 už montovali aj osemstupňové verzie. Pri V12 však zostal šesťstupňový automat práve preto, že osemstupne by tento krútiaci moment nezvládali. Zaujímavosťou je aj samostatne riešený vývod na predný diferenciál a to, že predný diferenciál je externý mimo prevodovky.

Motor je v aute tak predimenzovaný, že jeho vybratie je veľmi náročné a nepatrí medzi jednoduché servisné úkony. V praxi ide o jednu z najnáročnejších demontáží pohonnej jednotky, pretože je tu množstvo hadíc, vedení a prípojok. Na aute sa rieši prasknutá trubka spätného vedenia výfukových spalín, ktorá púšťala spaliny do motorového priestoru aj do kabíny kúrenia.

Po demontáži sa ukazuje aj viacero ďalších drobností, napríklad netesnosti, zanesené sanie či stav turbodúchadiel. Servis sa nezameriava len na samotný motor, ale aj na prevodovku, ktorá je po dlhodobom používaní vnímaná ako achillova päta tejto pohonnej jednotky.

Interiér, ovládanie a výbava

Aj keď hlavná pozornosť patrí technike, video ukazuje, že pri tomto aute je dôležitá aj robustnosť celej koncepcie. Zmieňujú sa zdvojené čerpadlá, pancierové hadice a množstvo riešení, ktoré súvisia s vysokým zaťažením a tlakom v sústave.

Recenzent pripomína, že ide o jedinú sériovo jazdiacu Q7 s týmto motorom, čo sa odráža aj na dostupnosti dielov. Pri pohonnom ústrojenstve sa tak prakticky všetko rieši originálnymi dielmi, čo je pri takejto rarite prirodzené.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazdných vlastnostiach sa video dotýka hlavne robustnosti a schopnosti auta zvládať svoju hmotnosť a výkon. V súvislosti s brzdami zaznieva, že pri takomto zrýchlení a takmer trojtunovom aute musia byť brzdy mimoriadne silné.

Predné kotúče majú 420 mm a sú zhodné s Audi RS6, zadné brzdy pochádzajú z Bentley a ide o carbon-keramické brzdy. K tomu sa pridáva aj širší body kit, ktorý bol pre V12 TDI jedinečný, hoci sa v závere výroby dal objednať aj za príplatok.

Na vozidle sa rieši aj nápravnica, stabilizačné tyčky, predné ramená a vzduchové zavesenie. Po nájazde takmer 200 000 kilometrov sú tieto časti prirodzene namáhané, no pri vzduchovom pružení sa servis nerobí, ak vankúše držia a nepúšťajú.

Audi Q7 V12 TDI rozmery a batožinový priestor

Rozhovor sa opakovane vracia k veľkosti auta a k tomu, že ide o masívne SUV. Hoci sa kufor ani presné rozmery nerozoberajú, z kontextu je zrejmé, že ide o veľké auto s prednou nápravou a brzdami dimenzovanými na vysokú hmotnosť.

Audi Q7 V12 TDI cena a výbava

Vo videu zaznieva viacero konkrétnych cien za servis a diely. Základný olejový servis s motorovým a prevodovým olejom vychádza v originálnych cenách na 780 eur, pri kombinácii s olejmi Ravenol na 560 eur.

Ďalšie položky ukazujú, že servis takéhoto auta nie je lacný. Turbo stojí v origináli 3 000 eur a pri tomto type neexistuje alternatíva od iného výrobcu. Prevodovka je spomenutá ako investícia za 12 000 eur a mech pruženia stojí 2 200 eur. Pri karosárskych dieloch je ponuka veľmi obmedzená a často sa dá spoľahnúť len na originál alebo vrakovisko.

Video zároveň porovnáva servisné náklady s Audi SQ7 a naznačuje, že v niektorých položkách sú porovnateľné, no pri V12 je všetkého viac a dostupnosť dielov je ešte špecifickejšia. Pri žhavičoch, vačkovom hriadeli či medzichladičoch je cítiť, že ide o unikátne riešenie s vyššou technickou a servisnou náročnosťou.

Zhrnutie

Video sa končí veľmi silným hodnotením samotného projektu. Audi Q7 V12 TDI je podľa recenzenta šialený, ale obdivuhodný technický počin, za ktorý treba dať dolu klobúk pred inžiniermi aj manažmentom, ktorý ho schválil.

Zároveň zaznieva presvedčenie, že ide pravdepodobne o posledný V12 diesel v osobných autách. Práve takto odvážne riešenia však podľa videa položili základy pre moderné diesle, ktoré pri svojej technike stále čerpajú z podobných inžinierskych nápadov.

Plusy

Medzi jasne pomenované výhody patrí výnimočnosť celého auta, 500-koňový V12 diesel a obrovský krútiaci moment. Silnou stránkou je aj technická robustnosť, použitie špecifických riešení ako pancierové hadice, zdvojené čerpadlá či masívne brzdy.

Výhodou je aj to, že auto dokáže vzbudiť rešpekt svojím spracovaním, chladiacou sústavou a celkovou konštrukciou. V12 TDI je vnímaná ako rarita, ktorú si človek len tak bežne nepozrie.

Mínusy

Najväčšou nevýhodou je veľmi náročný servis a zložitá demontáž motora z auta. K tomu sa pridáva vysoká cena dielov, obmedzená dostupnosť originálnych komponentov a fakt, že pri niektorých opravách je nutná veľká investícia.

Slabšou stránkou je aj prevodovka, ktorú video označuje za dlhodobú achillovu pätu tejto pohonnej jednotky. Pri takomto aute je tiež cítiť, že množstvo servisných úkonov je časovo aj finančne výrazne náročnejšie než pri bežných modeloch.