Zhrnutie video recenzie auta Audi RS 5 Avant 2026

Audi RS 5 Avant prichádza ako plug-in hybrid s výrazným nárastom hmotnosti, ktorý má preveriť nielen papierové parametre, ale aj to, či zostal zachovaný charakter ostrého RS modelu. V úvode videa sa rieši najmä dizajn, ktorý okamžite púta pozornosť, aj samotná otázka, či takto ťažké auto ešte dokáže fungovať ako plnohodnotné športové kombi. Veľký priestor dostáva aj technika pohonu, vrátane nového hybridného ústrojenstva, pohonu quattro a zadného torque vectoringu. Zásadnou témou je napokon aj to, či RS 5 Avant dokáže spojiť každodenný komfort s veľmi rýchlou a zábavnou jazdou na rozbitých okreskách.

Audi RS 5 Avant motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Nové Audi RS 5 Avant je plug-in hybrid a práve to je jeden z hlavných dôvodov, prečo sa v úvode rieši hmotnosť. Auto sa dostalo na takmer 2,4 t a zároveň si zachovalo spaľovací základ v podobe 2,9-litrového šesťvalca, ktorý má sám o sebe výkon 510 koní.

Pomáha mu elektrická časť s výkonom 130 kW. Celý systém dáva spolu 470 kW, teda 639 koní, a 825 Nm. Zaujímavé je aj riešenie pohonu quattro, ktoré nie je postavené na multilamelovej spojke, ale na torsene s predpätím. Vzadu pracuje špeciálny torque vectoring diferenciál a systém Dynamic Torque Control, ktorý využíva 400 V elektromotor a vysokonapäťový aktuátor s výkonom 8 kW a 40 Nm.

Batéria má využiteľnú kapacitu 22 kWh. Nabíjanie je možné výkonom 11 kW a podľa videa má trvať 2,5 hodiny. Tabuľkový dojazd na elektrinu je až 84 km, v reálnejšom použití pri diaľnici približne 70 km. V elektrickom režime auto pôsobí veľmi kultivovane a recenzent oceňuje, že si zachováva temný zvukový podkres aj pri jazde bez spaľovacieho motora.

Dizajn a svetlá

Najsilnejšou vizuálnou stránkou auta je podľa videa dizajn. Audi RS 5 Avant pôsobí brutálne a veľmi výrazne, pričom pozornosť priťahuje farba, kované disky, karbonkeramické kotúče a rozšírená karoséria.

Recenzent spomína, že blatníky sú rozšírené o 9 cm a práve to autu dodáva svalnatý postoj. Na zadnej časti zaujmú veľké výfuky a šachovnicová vlajka, ktorá sa zobrazí pri odstúpení od auta. Celok pôsobí ako auto, za ktorým sa ľudia otáčajú a ktoré si podľa autora videa získava silný prvý dojem.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa rieši najmä športová atmosféra a ovládanie. Spomenuté sú sedadlá, ktoré sa dajú pevne nastaviť tak, aby držali telo na mieste, a alcantarový volant, ktorý autor videa opisuje veľmi pozitívne.

Pri jazde sa spomína aj tlačidlo na volante, ktoré aktivuje jeden z RS režimov. Auto následne mení charakter, otvára klapky vo výfuku, tuhne podvozok a mení správanie celej techniky. Súčasťou technológie je aj riadiaca jednotka HCP1, ktorá podľa videa ovláda dynamické prvky vozidla na frekvencii až 200 Hz.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde pôsobí Audi RS 5 Avant mimoriadne presvedčivo. V elektrickom režime je komfort podľa videa vynikajúci a rovnako dobre funguje aj pri každodennom používaní. Auto sa správa príjemne, ticho a bez zbytočnej tvrdosti, čo recenzent považuje za jednu z jeho veľkých predností.

Pri ostrejšej jazde sa zvýrazní živšie riadenie, rýchlejšie reakcie podvozka a výborná spätná väzba. Auto pôsobí športovo, ale zároveň nie je zbytočne nervózne. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že RS 5 Avant je veľmi isté v zákrutách, dobre brzdí a na ceste pôsobí ľahšie, než napovedá jeho hmotnosť.

Veľmi dôležitú rolu hrá aj mechanický charakter pohonu quattro a zadný torque vectoring, vďaka ktorému sa auto vie správať hravo a pri ubratí plynu aj mierne tancovať. Vypnutie stabilizačného systému je možné úplne, takže vodič má nad autom veľkú mieru kontroly. Recenzent zároveň chváli podvozok aj na rozbitých okreskách, kde dokáže filtrovať nerovnosti prekvapivo dobre.

Spomenuté sú aj elektrické brzdy brake-by-wire, ktoré podľa videa ponúkajú veľmi dobrý pocit na pedáli. Príplatkové karbonkeramické kotúče znižujú neodpruženú hmotnosť o 30 kg a spolu s 21-palcovými kolesami prispievajú k tomu, že auto aj napriek veľkosti pôsobí v pohybe veľmi presvedčivo.

Audi RS 5 Avant reálna spotreba

Spotreba paliva sa vo videu rieši najmä v súvislosti s reálnym používaním. Recenzent upozorňuje, že spotreba nikdy nie je úplne dobrá a že po natankovaní na benzín je dojazd pri svižnej jazde približne 290 až 300 km.

Zároveň zaznieva, že 2,9-litrový motor beží v Millerovom cykle, no apetít auta to zásadne neznižuje. Pri bežnom využívaní a užívaní si dynamiky je podľa videa dôležité počítať s tým, že nejde o úsporné športové kombi.

Plusy

Auto má podľa videa fantastický podvozok, výborný ťah, veľmi dobrý zvuk a pôsobí hravo. Veľmi silnou stránkou je aj komfort pri každodennom používaní, ktorý sa nezhoršuje ani v športovo ladenom aute.

Recenzent chváli presné riadenie, spätnú väzbu, mechanický charakter pohonu quattro a to, že auto nepôsobí odtrhnuto od vodiča. Veľkým plusom je aj dizajn, ktorý priťahuje pozornosť a podľa videa funguje mimoriadne dobre.

Mínusy

Hlavnou nevýhodou je vysoká hmotnosť, ktorá sa blíži takmer 2,4 t. Recenzent tiež spomína, že prevodovka je v niektorých momentoch trochu lenivá na pokyny pádiel a pri obmedzovači nastáva krátka pauza bez výkonu.

Ďalšou výhradou je chýbajúci spevavejší výfuk vo vyšších otáčkach a absencia športovej indikácie preradenia v head-up displeji. Pri bežnej jazde sa tiež nedá hovoriť o nízkej spotrebe, čo je pri tomto type auta očakávané, no vo videu to zaznieva ako praktické obmedzenie.

Zhrnutie

Audi RS 5 Avant podľa videa ukazuje, že aj ťažký plug-in hybrid môže fungovať ako veľmi zábavné a technicky pôsobivé športové kombi. Auto kombinuje silný výkon, výbornú trakciu, presné riadenie a komfort, ktorý ho predurčuje na každodenné používanie.

Zároveň zostáva dostatočne hravé a mechanické, aby nepôsobilo odťažito. Vďaka tomu sa z neho stáva auto, ktoré si drží charakter RS aj napriek hybridnej technike a vyššej hmotnosti.