Zhrnutie video recenzie auta Audi RS 5 Avant (2026)
Audi RS 5 Avant prichádza ako plug-in hybrid a okamžite otvára otázku, či takto veľký a ťažký športový kombík stále dokáže fungovať tak presvedčivo ako doteraz. Vo videorecenzii zaznieva, že hmotnosť narástla takmer na 2,4 tony, no zároveň sa rozoberá dizajn, technika pohonu aj to, ako auto pôsobí na náročných cestách mimo ideálneho asfaltu. Silnou témou je aj to, že napriek elektrifikácii si RS5 ponecháva výrazný charakter, mechanický pocit z jazdy a schopnosť jazdiť aj na elektrinu.
Audi RS 5 Avant (2026) motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Najnovšie Audi RS5 Avant je v recenzii predstavené ako plug-in hybrid, teda auto so spaľovacím motorom aj elektrickou podporou. Pod prednou kapotou je 2,9-litrový šesťvalec s výkonom 510 koní a dopĺňa ho 130 kW podpora. Celý systém dáva spolu 470 kW, teda 639 koní, a 825 Nm.
Elektrická časť má batériu s využiteľnou kapacitou 22 kWh. Nabíjanie je možné výkonom 11 kW a podľa videa trvá 2,5 hodiny. Udávaný elektrický dojazd je až 84 km, v reálnejšom používaní sa však pri jazde aj po diaľnici spomína približne 70 km.
Elektromotor má výkon 130 kW, teda 177 koní, a krútiaci moment 460 Nm. Elektrický režim nie je len doplnok, ale funkcia, ktorú recenzent označuje za veľké lákadlo pre bežné používanie.
Pri pohone hrá dôležitú úlohu systém quattro s torsenom a vzadu aj špeciálny torque vectoringový diferenciál. Zadná časť pracuje cez Dynamic Torque Control a systém má podľa videa dokázať vytvoriť rozdiel až 2000 Nm medzi ľavou a pravou stranou. Všetko má fungovať mechanicky, bez opotrebovania spojok a bez prehrievania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Recenzia stavia veľký dôraz na to, že RS 5 Avant jazdí prekvapivo ľahko aj napriek vysokej hmotnosti. Auto má oficiálne 2360 kg, no za volantom nepôsobí ťažkopádne. Naopak, na okreskách vie byť mimoriadne agilné, presné a veľmi isté v zákrutách.
Podvozok je vnímaný ako veľká prednosť. Aj v bežnejšom režime balanced je komfort podľa videa výborný a auto dokáže filtrovať aj výrazne horšie cesty. Na rozbitých dedinských úsekoch pôsobí ticho, pokojne a veľmi príjemne, pričom tvrdosť sa neoznačuje ako problém.
Veľmi pozitívne je hodnotené riadenie. Je živšie ako v bežnom modeli, má rýchlu odozvu a v komfortnom režime poskytuje príjemnú spätnú väzbu. V športovom režime sa pridáva brutálna odozva na plynový pedál, rýchly nástup výkonu a veľmi silný ťah.
Recenzent chváli aj brzdy, vrátane elektronického brzdového systému a príplatkových karbonkeramických kotúčov. Tie majú podľa videa šetriť až 30 kg neodpruženej hmotnosti. V kombinácii s 21-palcovými kolesami má auto aj napriek tomu dobre filtrovať nerovnosti.
Na okreskách sa ukazuje mechanická stránka pohonu. Auto vie v zákrute pracovať so zadnou časťou, pri ubratí plynu jemne tancuje a pri práci s plynom mení správanie veľmi prirodzene. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že RS5 nepôsobí ako auto, ktoré by sa najprv muselo dohodnúť s elektronikou.
Pri rýchlej jazde sa objavuje aj kritika. Prevodovka je v niektorých momentoch trochu lenivá na pokyny pádlami a pri obmedzovači nastane krátka pauza bez výkonu. Rovnako zaznieva želanie po výraznejšom zvuku vo vyšších otáčkach a po športovejšom head-up displeji.
Dizajn a svetlá
Najsilnejší prvý dojem robí dizajn. RS 5 Avant pôsobí brutálne a podľa recenzie má výborné reakcie okolia, ľudia sa za autom obzerajú. Veľký podiel na tom má farba, metalický efekt laku, kované disky a výrazné blatníky.
Karoséria je rozšírená o 9 cm a na aute sú viditeľné aj obrovské výfuky a karbonkeramické kotúče. Vizuálne má ísť o svalnaté a veľmi pôsobivé kombi, ktoré pôsobí masívne, ale zároveň atraktívne.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu sa spomínajú športové sedadlá, ktoré sa dajú pekne pritiahnúť k telu, a aj alcantarový volant. Interiér tak má podporovať športový charakter auta bez toho, aby sa strácal každodenný komfort.
Zaznieva aj to, že auto vie pôsobiť civilne v elektrickom režime, no zároveň nestráca svoj charakter. Riadenie, podvozok aj reakcie auta majú zostať živé a pripravené na rýchlu jazdu.
Audi RS 5 Avant (2026) reálna spotreba
Spotreba je vo videu spomenutá hlavne v súvislosti s intenzívnejšou jazdou. Recenzent hovorí, že spotreba nikdy nie je úplne dobrá a že po natankovaní na benzín je dojazd približne 290 až 300 km, keď sa jazda užíva naplno.
Na druhej strane elektrický režim umožňuje jazdiť bez spaľovacieho motora a batéria poskytuje použiteľný elektrický dojazd, čo pomáha pri každodennom používaní. Presná kombinovaná spotreba však vo videu nezaznieva.
Audi RS 5 Avant (2026) rozmery a batožinový priestor
Video sa venuje najmä šírke auta, pretože karoséria je rozšírená o 9 cm. V praxi to pomáha nielen vzhľadu, ale aj pocitu gripu a stability na ceste.
Keďže ide o kombi, veľký dôraz sa kladie na každodenné použitie, no konkrétne údaje o kufri alebo vnútorných rozmeroch vo videu nezaznejú.
Zhrnutie
RS 5 Avant je podľa recenzie auto, ktoré si aj po príchode plug-in hybridnej techniky zachováva silný športový charakter. Spojenie výkonu, mechanického pohonu quattro, výborného podvozka a veľmi presného riadenia robí z auta veľmi schopný rýchly kombík.
Silné stránky sú v jazde, komforte, stabilite aj v schopnosti zabaviť vodiča na zlej ceste. Zároveň sa ukazuje, že elektrifikácia tu nie je len na papieri, ale prináša aj praktický elektrický režim pre bežné používanie.
Plusy
- veľmi silný dizajn a výrazný vizuálny efekt
- výborný komfort aj na rozbitých cestách
- presné riadenie a veľmi istý podvozok
- silná technika pohonu quattro a torque vectoring
- možnosť jazdiť čisto na elektrinu
Mínusy
- prevodovka je miestami lenivá na pokyny pádlami
- pri obmedzovači nastane krátka pauza bez výkonu
- vo vyšších otáčkach by si auto zaslúžilo výraznejší výfukový zvuk
- spotreba pri športovej jazde nie je nízka
