Zhrnutie video recenzie auta Audi TT 2.0 TFSI quattro 8S (3. gen)

Audi TT tretej generácie v tomto videu pôsobí ako veľký posun oproti predošlým ročníkom. Na okruhu aj na bežnej ceste prekvapuje ostrosťou, neutrálnosťou a tým, ako dobre sa správa aj v základnej 230-koňovej verzii 2.0 TFSI. Zároveň sa rieši aj cena, praktickosť, výbava a niekoľko detailov, ktoré ukazujú, že TT už dávno nie je len auto na pohľad. Výsledkom je športiak, ktorý vie zaujať dizajnom aj jazdnými vlastnosťami.

Audi TT motor, výkon a prevodovka

V teste sa rieši verzia Audi TT 2.0 TFSI s výkonom 230 koní. Auto bolo zároveň merané na valcovej brzde, kde sa objavila hodnota 257 koní, čo len podporilo dojem, že základná verzia je mimoriadne ostrá.

Spomína sa aj verzia s dieselovým dvojlitrom a 184 koňmi, no hlavným autom videa je práve benzínové TT. Pri zrýchľovaní sa ukazuje, že športový režim prevodovky funguje veľmi dobre a radenie netreba zbytočne prerušovať zásahmi vodiča.

Z nuly na 100 km/h zrýchľuje za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. V aute funguje aj launch control a pri ostrej jazde video zdôrazňuje, že auto sa v zákrutách správa hravo a presne.

Veľkú časť dojmu tvorí aj pohon quattro s technikou Haldex piatej generácie. Video vysvetľuje, že v režime efficiency sa auto správa takmer ako predokolka, no v športových režimoch vie preniesť silu aj dozadu a pôsobí veľmi vyvážene.

Dizajn a svetlá

Audi TT sa v tretej generácii opisuje ako auto, ktoré je krajšie než predtým. Predná časť pripomína Audi R8 a zadok zas časťou nadväzuje na druhú generáciu, celok však pôsobí kompaktne a športovo.

Karoséria je kompletne z hliníka a auto je vďaka tomu približne o 50 kg ľahšie než predchodca. Spomína sa kratší predný previs, kratší zadný previs a nižšie ťažisko, čo sa má prejaviť aj na jazdnej presnosti.

V exteriéri zaujme aj aktívne zadné krídlo. Zdvihne sa automaticky nad 120 km/h a zasunie sa pod 80 km/h, pričom ho vodič môže ovládať aj ručne. Video to berie ako praktický prvok pre stabilitu vo vyšších rýchlostiach.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí veľmi vodičsky orientovane a recenzia oceňuje najmä posed za volantom. Sedačky sú športové, dobre tvarované a ponúkajú presne toľko komfortu, koľko sa od takéhoto auta čaká.

Veľkým plusom je digitálny prístrojový panel, ktorý vie zobrazovať spotrebu, teplotu oleja, veľký otáčkomer či veľký rýchlomer. Podľa potreby sa dajú zobrazenia meniť, vrátane navigácie, rádia alebo hudby z MP3.

Video sa venuje aj detailom výbavy. Spomína sa napríklad to, že niektoré prvky, ktoré sú v Passate za príplatok, sú v TT dostupné automaticky. Zároveň sa však ukazuje, že nie všetka bezpečnostná výbava je v aute sériová, napríklad aktívny tempomat či sledovanie jazdných pruhov treba dokupovať.

Audi TT rozmery a batožinový priestor

V aute je cítiť, že je síce malé, ale nie úplne stiesnené. Zmestí sa doň aj vyšší človek a video uvádza, že dopredu sa vie posadiť aj veľmi veľký pasažier. Priestor vzadu je však skôr núdzový a na dlhé cestovanie určený nie je.

Kufor má netradičné riešenie. Zadné operadlá sa dajú sklopiť, no priestor nie je možné pevne oddeliť od kabíny, takže pri prudšom brzdení sa obsah kufra môže presúvať dopredu. To je praktická daň za športové usporiadanie auta.

Video zároveň spomína, že pri daždi sa voda z kufra dostáva dovnútra po bočných stenách a nie je to riešenie, ktoré by recenzent automobilke odpustil bez výhrad. Praktickosť teda nie je silnou stránkou TT, hoci pre bežné drobné veci a kratšie presuny postačí.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou Audi TT sú jazdné vlastnosti. Auto je popisované ako neuveriteľne ostré, presné a hravé, pričom sa v zákrutách správa neutrálnejšie, než by sa od TT očakávalo. Riadenie aj brzdy dostávajú veľmi pochvalné hodnotenie.

Na okruhu sa ukázalo, že auto má veľmi dobrý nástup do zákrut, výborne brzdí a dokáže byť presné aj v limitných situáciách. Zásluhu na tom má aj rozloženie hmotnosti a zadná náprava, ktorá sa pri brzdení a v zákrutách vie aktívne zapojiť.

Komfort jazdy prekvapil aj na horšom povrchu. Aj v športovom režime auto dobre filtruje nerovnosti a nepôsobí vyložene tvrdo. Zároveň však pri zimných pneumatikách nie je vhodné na ostré okruhové tempo, čo video viackrát pripomína.

V bežnej jazde sa TT správa veľmi sebaisto, reaguje presne na plyn aj na brzdy a pôsobí ako auto, ktoré môže vodiča naozaj zabaviť. V kombinácii s akustickým prejavom a športovým posedom vytvára veľmi silný vodičský zážitok.

Audi TT cena a výbava

Video sa venuje aj cene a porovnáva základnú cenu verzie s predným pohonom a 2.0 TFSI. Tá má stáť 32 500 €. Testované auto s pohonom quattro je podľa videa papierovo za 37 500 €.

Recenzent túto cenu hodnotí pozitívne a hovorí, že čakal výrazne vyššiu sumu, pokojne nad 40 až 45 tisíc eur. V danom kontexte teda auto pôsobí ako zaujímavá ponuka vzhľadom na to, čo dokáže ponúknuť.

Plusy

  • mimoriadne ostré a presné jazdné vlastnosti
  • veľmi dobré brzdy a presné riadenie
  • hravé správanie v zákrutách
  • zaujímavá cena vzhľadom na schopnosti auta
  • krajší dizajn než predchádzajúce generácie

Mínusy

  • zadné miesta sú len veľmi núdzové
  • praktickosť kufra je obmedzená a pri daždi nie ideálna
  • časť výbavy, ako aktívny tempomat či sledovanie pruhov, nie je sériová
  • na zimných pneumatikách nie je vhodné na ostrú okruhovú jazdu

Zhrnutie

Audi TT tretej generácie vo videu pôsobí ako auto, ktoré výrazne zmenilo pohľad na celý model. Už nepôsobí len ako štýlové kupé, ale ako mimoriadne schopný športový stroj, ktorý dokáže prekvapiť presnosťou, stabilitou aj hravosťou.

Recenzia zároveň ukazuje, že aj základná verzia 2.0 TFSI je veľmi rýchla a jazdecky zábavná. Ak sa k tomu pridá prijateľnejšia cena, výrazný dizajn a vodičsky orientovaný interiér, TT vychádza ako veľmi silné športové kupé s jasným charakterom.