Zhrnutie video recenzie auta BAIC BJ30 eHybrid 4×4
BAIC BJ30 eHybrid prichádza ako veľké čínske SUV s pohonom 4×4, ktoré rozmermi pripomína Škodu Kodiaq, no stojí 36 790 eur a dodáva sa v jedinej plnej výbave. Najväčším prekvapením nie je iba cena, ale robustný podvozok a fungovanie elektrifikovaného pohonu mimo asfaltu. Na druhej strane, veľká karoséria skrýva pomerne malý batožinový priestor a kabína má viacero typicky čínskych kompromisov.
BAIC BJ30 eHybrid motor, výkon a prevodovka
BAIC BJ30 sa na slovenskom trhu predáva s jediným pohonom aj jedinou maximálnou výbavou. Ide o samodobíjateľný hybrid s pohonom všetkých kolies, v ktorom hrajú hlavnú úlohu elektromotory na prednej a zadnej náprave. Spaľovací motor slúži najmä na výrobu elektrickej energie, v niektorých režimoch však dokáže priamo poháňať predné kolesá.
Základom sústavy je preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 s výkonom 113 kW, teda 154 koní, a krútiacim momentom 230 Nm. Spolupracuje s dvojstupňovou automatickou prevodovkou DHT, do ktorej sú integrované dva elektromotory: motorgenerátor a hlavný predný hnací elektromotor s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 315 Nm. Zadný elektromotor má 55 kW a 135 Nm.
Výrobca uvádza spoločný výkon všetkých troch motorov 298 kW, respektíve 405 koní, zároveň však systémový výkon hybridnej sústavy 209 kW, čiže 284 koní, a 685 Nm. Práve hodnota 209 kW podľa hodnotenia vo videorecenzii viac zodpovedá reálnemu prejavu auta. BJ30 má svižnú dynamiku, pričom výraznejšie pôsobí najmä zrýchlenie od približne 80 km/h po preradení na druhý stupeň.
Oficiálne zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť 170 km/h. Pri meraniach sa najlepší čas podaril v režime Snow, kde obe elektrické jednotky zaberajú až do stovky, a dosiahol 7,8 sekundy. Bežné hodnoty sa pohybovali približne medzi 8,4 a 8,8 sekundy. Výsledok ovplyvňuje zvolený režim aj aktuálny stav trakčnej batérie.
Hybridná batéria má kapacitu 1,7 kWh a je chladená vzduchom. Ventilátor je umiestnený pod zadnými sedadlami a pri pomalej jazde v teréne ho v kabíne počuť pomerne výrazne. Pri takomto riešení treba myslieť aj na vzduchový filter ventilátora.
BAIC BJ30 eHybrid reálna spotreba
Na veľkosť a tvar karosérie príjemne prekvapila spotreba. V meste jazdil BAIC BJ30 eHybrid za 5,0 l benzínu na 100 km, na okresných cestách za 5,9 l/100 km a na diaľnici za 8,6 l/100 km.
V technickom preukaze figuruje prevádzková hmotnosť 1 840 kg. Pri SUV dlhom 4,7 metra s hybridným pohonom 4×4 ide o hodnotu, ktorá pôsobí prekvapivo nízko, no nebola overená vážením.
Dizajn a svetlá
Vzhľad BJ30 otvorene stavia na robustnej offroadovej estetike. Inšpirácia Jeepom je viditeľná v proporciách aj detailoch, pričom karoséria pôsobí poctivo spracovaným dojmom: má hrubé plechy, rovnomerné škáry a solídne dopasovanie jednotlivých dielov.
Na 19-palcových kolesách sú pneumatiky rozmeru 225/60 R19 s vysokou bočnicou. Svetlá v blatníkoch nie sú pracovným osvetlením kolies, ale skôr dizajnovým prvkom v štýle amerických pick-upov. Kritika smeruje k hlavným LED svetlám, ktoré pôsobia pomerne slabo. Automatické prepínanie diaľkových svetiel navyše nefungovalo spoľahlivo.
Nášľapné prahy vyzerajú efektne, pri bežnom nastupovaní však zavadzajú a znižujú praktickosť v teréne. Pri prejazde blatom naopak ochránili boky karosérie pred kamienkami od roztočených kolies, takže majú aj konkrétny prínos.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou BAIC-u BJ30 je podvozok a fungovanie pohonu mimo asfaltu. Auto je prvým SUV značky BJ so samonostnou karosériou a zároveň jej prvým hybridom, napriek tomu pôsobí robustne a tuho. Na rozbitých cestách podvozok filtruje nerovnosti potichu a bez výrazných otrasov či vŕzgania karosérie.
Svetlá výška podvozka je podľa výrobcu 21 cm, za prednými kolesami dokonca približne 24 až 25 cm. Nábehový uhol je 24,5 stupňa, prejazdový 21 stupňov a zadný 30 stupňov. K dispozícii sú režimy pre sneh, piesok, blato a brodenie; brodivosť je 40 cm.
V režime blato sa odľahčené kolesá môžu viac roztočiť. Režim piesok výraznejšie pracuje s pribrzďovaním kolies a umožňuje zachovať vypnuté ESP. Práve elektronika pohonu 4×4 pri krížení náprav patrí medzi najpresvedčivejšie časti auta. Vďaka jemnému dávkovaniu elektrického pohonu sa dá BJ30 v náročnom povrchu posúvať veľmi citlivo a presne.
Slabinou pri pravidelných výjazdoch mimo spevnených ciest je chýbajúci kryt pod motorom a prevodovkou. Nechránený zostáva aj zadný elektromotor, preto by sa pri častejšom jazdení na chatu či do ľahkého terénu zišiel dodatočný oceľový kryt.
Na asfalte pomáha dlhý rázvor a široký rozchod kolies stabilite. Podvozok drží karosériu pod kontrolou aj v rýchlejších zákrutách, zároveň si zachováva komfort na nekvalitnom povrchu. ESP zasahuje skoro a nenechá pri dynamickej jazde veľký priestor na šmyk. Riadenie je však výrazne posilnené, umelé a pôsobí tupo.
Pri rýchlosti 130 km/h sa nameraná hlučnosť pohybovala do 68 dB. Na hranatú a vysokú karosériu ide o priaznivý výsledok, ku ktorému prispievajú aj dvojité predné okná. Na niektorých povrchoch sú počuteľné pneumatiky Wanli s výraznejším dezénom.
BAIC BJ30 eHybrid rozmery a batožinový priestor
BAIC BJ30 má dĺžku 4,7 m, šírku 1,9 m, výšku 1,8 m a rázvor 2,8 m. Rozmermi sa približuje Škode Kodiaq, no batožinový priestor má základný objem iba 380 litrov. Je pomerne úzky aj nízky, hoci pri naložení po strechu sa jeho využiteľnosť zlepší.
Dôvodom menšieho kufra je trakčná batéria umiestnená pod podlahou. V zadnej časti je aj klasická 12 V batéria a vzduchové kanály chladenia hybridnej batérie. Pre rezervné ani dojazdové koleso tak nezostal priestor. Kufor má navyše vyššiu nakladaciu hranu a bočné steny z drsného plastu, ktoré sa môžu rýchlo poškriabať.
Elektricky ovládané piate dvere možno otvoriť tlačidlom, kľúčom aj dvojitým priblížením sa k zadnej časti auta. Dvojfunkčné plato poslúži aj ako kempingový stolík a v kufri je 220 V zásuvka, hoci bez európskej koncovky. Statické zaťaženie strechy je 300 kg, dynamické 80 kg. Brzdený príves môže vážiť najviac 1 500 kg.
Vzadu je veľa miesta pre nohy a rovná podlaha, keďže pohon zadnej nápravy zabezpečuje elektromotor a karoséria nepotrebuje priestor na kardan. Zadné sedadlá nie sú pozdĺžne posuvné ani nemajú nastaviteľný sklon operadiel. Posádka má k dispozícii výduchy ventilácie a jedno USB-C.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína kombinuje jednoduché plasty a umelú kožu. Materiály majú typický zápach, ktorý je citeľný, no nie extrémny. Architektúra interiéru však pôsobí zaujímavo a offroadovo: nechýbajú madlá, vysoká stredová konzola ani výrazná lišta pred spolujazdcom.
Vpredu sú dve veľké obrazovky, bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalší odkladací priestor pod stredovou konzolou. Prístrojový panel zobrazuje základné informácie palubného počítača vrátane reálnych otáčok motora, čo pri hybridoch nebýva samozrejmosťou.
Hlavný displej má síce použiteľnú grafiku a svetelnosť, menu je však komplikované a reakcie systému sú pomalé. Prechod medzi jednotlivými položkami môže trvať niekoľko sekúnd. Infotainment podporuje Apple CarPlay aj Android Auto, nechýba FM a DAB rádio.
Sedadlá sú komfortné, skôr kreslového než športového charakteru. Predné sú vyhrievané aj ventilované. Súčasťou sériovej výbavy je panoramatická strecha s pevnou roletkou, ktorú možno aj otvárať.
BAIC BJ30 eHybrid cena a výbava
BAIC BJ30 eHybrid 4×4 stojí 36 790 eur a na slovenskom trhu sa predáva iba v jednej plnej výbave. Práve cena v spojení s rozmermi, hybridným pohonom všetkých kolies a terénnou elektronikou tvorí hlavnú pointu modelu.
Za danú sumu dostáva zákazník okrem pohonu 4×4 aj elektrické piate dvere, panoramatickú strechu, ventilované a vyhrievané predné sedadlá, bezdrôtové nabíjanie, dvojicu veľkých displejov, Apple CarPlay, Android Auto či 19-palcové kolesá.
Zhrnutie
BAIC BJ30 eHybrid 4×4 je nezvyčajné SUV, ktoré najviac presviedča robustným podvozkom, tuhou karosériou a mimoriadne schopným fungovaním pohonu v teréne. Na nespevnených cestách pôsobí skôr ako offroad než bežné SUV a zároveň zostáva stabilné aj na asfalte.
Kompromisy sa týkajú najmä malého kufra vzhľadom na vonkajšie rozmery, plastového interiéru, pomalého infotainmentu, hlučného ventilátora batérie a slabších svetiel. Napriek tomu ide za 36 790 eur o solídny kus auta, ktorého terénne schopnosti výrazne prekvapujú.
Plusy
- Robustný a komfortný podvozok na rozbitých cestách aj asfalte
- Veľmi schopná elektronika pohonu 4×4 v teréne
- Tuhá karoséria bez vŕzgania pri krížení náprav
- Priaznivá spotreba vzhľadom na veľkosť auta
- Nízka hlučnosť pri diaľničnej rýchlosti
Mínusy
- Chýbajúca ochrana motora, prevodovky a zadného elektromotora zospodu
- Malý batožinový priestor a chýbajúce rezervné koleso
- Pomalý a komplikovaný infotainment
- Hlučný ventilátor vzduchom chladenej batérie
- Slabšie LED svetlá a nespoľahlivý automatický režim diaľkových svetiel
