Batérie elektromobilov sa v praxi ukazujú ako odolnejšie, než sa mnohí vodiči obávali. Reálne dáta z autorizovaných servisov značky Dongfeng v Českej republike potvrdzujú, že pokles kapacity býva minimálny a životnosť akumulátorov často presahuje priemernú životnosť spaľovacích vozidiel. Testy modelu Dongfeng Seres 3 EV, ktorý sa na slovenský a český trh dostal v roku 2021, ukázali, že po štyroch rokoch používania stratili batérie len zlomok svojej pôvodnej kapacity.
Prvé výsledky z praxe v Česku
SUV Dongfeng Seres 3 EV, predchodca dnešného modelu T5 EVO EV, sa pred štyrmi rokmi uvádzal s lítiovou batériou s kapacitou 53,61 kWh a udávaným dojazdom 405 km podľa metodiky NEDC.
Český servis Dongfeng nedávno testoval auto s nájazdom 30 848 km a veku štyri roky. Vozidlo bolo počas celej prevádzky nabíjané výhradne na verejných DC rýchlonabíjačkách. Výsledok? Stav batérie (SOH) dosiahol 97 %, čo znamená stratu iba 3 % kapacity. V praxi tak vodič prišiel asi o 12 km z reálneho dojazdu.
Ďalší test sa uskutočnil na Serese 3 EV, ktorý najazdil 26 866 km počas troch rokov. Tento exemplár majiteľ nabíjal doma cez AC wallbox. Výsledkom bolo SOH na úrovni 100 %, teda žiadna merateľná strata kapacity.
Degradácia batérií prebieha najmä na začiatku
Odborné poznatky ukazujú, že lítium-iónové batérie degradujú výraznejšie počas prvých 50 až 100 nabíjacích cyklov. V tomto období sa na anóde vytvára ochranná vrstva, ktorá môže znížiť kapacitu o 2 až 5 %. Následne sa proces výrazne spomaľuje a batérie si dlhodobo držia vysokú úroveň využiteľnosti.
Porovnanie českých testov naznačuje, že šetrnejšie AC nabíjanie s nižším výkonom je pre akumulátor priaznivejšie, pretože spôsobuje menšie teplotné výkyvy. Napriek tomu sa ukazuje, že ani časté používanie rýchlonabíjačiek nemusí byť pre batérie zásadným problémom.
Odporúčania pre majiteľov elektromobilov
Vo všeobecnosti sa odporúča nabíjať NMC batérie (s anódou z niklu, mangánu a kobaltu) pomalšie a udržiavať nabitie v rozmedzí 20 až 80 %. Znamená to pripojiť auto na nabíjačku ešte predtým, než dojazd klesne na minimum, a zároveň sa vyhýbať neustálemu nabíjaniu na 100 %.
Naopak, pri LFP batériách (lítium-železofosfátových), ktoré dnes výrobcovia používajú čoraz častejšie, sa odporúča nabíjať až do plnej kapacity. Pomáha to kalibrácii batériového manažmentu a presnejšiemu odhadu dojazdu. Hoci majú nižšiu energetickú hustotu, zvládajú dlhodobú záťaž bez väčších problémov.
