Zhrnutie video recenzie auta BMW i4 M60
BMW i4 po facelifte vo vrcholnej verzii M60 pôsobí podľa videa dospelejšie, sebavedomejšie a stále si drží klasickú identitu značky. Najsilnejšia elektrická verzia dostala viac výkonu, novší infotainment, nové svetlá a aj efektívnejší silikónkarbidový menič, ktorý má pomôcť dojazdu. Zároveň sa ukazuje, že nejde len o rýchle auto v priamke, ale aj o veľmi príjemný mix športu, komfortu a kvalitného interiéru. Veľká téma však zostáva spotreba na diaľnici a praktický dojazd pri vysokom tempe.
BMW i4 M60 batéria, dojazd a nabíjanie
BMW i4 M60 je po facelifte stále elektrický model, ktorý si zachováva charakter staršej generácie, no vrcholná verzia dostala podľa videa viac výkonu aj technické úpravy zamerané na efektivitu. Spomenutá je batéria s kapacitou 81,1 kWh a tiež údaje o dojazde, ktoré majú byť o niečo lepšie než predtým, hoci len veľmi nepatrne.
Pri jazde sa ukázala kombinovaná spotreba 21,9 kWh na 100 km, čo dáva dojazd približne 370 km. Na diaľnici však pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpala približne na 26 až 30 kWh na 100 km, skôr k hornej hranici, a po 30 km úseku sa ukazovalo okolo 29 kWh na 100 km.
Pri takomto tempe vychádza reálny diaľničný dojazd skôr na približne 250 až 270 km, pričom po odrátaní bežného nabíjacieho okna 20 až 80 % zostáva ešte menej. Nabíjanie má dosahovať výkon 205 kW a z 10 na 80 % má trvať asi 30 minút, čo je podľa videa už na dnešnú dobu skôr priemer až podpriemer.
Video zároveň spomína, že vo WLTP sa pre auto uvádzajú rôzne hodnoty 19,7 alebo 20,7 kWh na 100 km. V praxi však rozhoduje najmä to, že pri vyššom diaľničnom tempe je dojazd citeľne slabší než pri bežnej kombinovanej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem robí dynamika. Auto má výkon 442 kW, teda 601 koní, krútiaci moment 795 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy. Vo videu zaznieva, že pocitovo pôsobí ešte rýchlejšie než čísla na papieri, pretože reakcia na plyn je okamžitá a nástup sily je extrémne prudký.
Na testovacej trati aj v bežnejšej jazde sa ukázalo, že auto zrýchľuje veľmi agresívne a v priamke pôsobí až nebezpečne podnetne. Aj v komfortnom režime má stále veľmi silný záťah a podľa videa nie je rozdiel oproti športovým režimom taký veľký, aby auto prestalo pôsobiť dramaticky rýchlo.
Veľký rozdiel však robili pneumatiky. Na aute boli Pirelli P Zero Elect, vpredu v rozmere 255 a vzadu 285, pričom práve ony limitovali trakciu aj čas na trati. Napriek tomu sa v aute spomína výborné a ľahké riadenie, dobrá komunikácia cez volant a veľmi presvedčivé brzdy.
Podvozok je opísaný ako dobre naladený kompromis medzi komfortom a športom. Pri svižnej jazde okreskami pôsobí vyvážene, v hraničných situáciách sa síce nakláňa viac, no stále nejde o nekomfortné nastavenie. Naopak, pri bežných rýchlostiach a na diaľnici má auto pôsobiť mimoriadne stabilne a pokojne.
Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h sa podarilo namerať hlučnosť 63,2 dB, čo je vo videu hodnotené ako veľmi dobrý výsledok. Aj pri silnejších poryvoch vetra pôsobilo auto na diaľnici ticho a príjemne, hoci podvozok si zachovával citeľnú tuhosť.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu opisuje ako veľmi kvalitný, robustný a dobre spracovaný. Použité materiály pôsobia na danú triedu nadpriemerne, nechýba koža, mäkčené plochy ani pocit pevnosti bez vŕzgania a nepríjemných zvukov. Celok je vnímaný ako kabína vyššej triedy, aj keď nejde o najnovšiu architektúru značky.
Oceňuje sa ergonómia, prehľadné rozmiestnenie ovládacích prvkov a klasické fyzické ovládače, ktoré recenzent považuje za príjemné a praktické. Pozitívne pôsobí aj nový infotainment a najnovšia generácia iDriveu, pričom asistenty nerušia a signalizácia prekročenia rýchlosti sa dá jednoducho vypnúť.
Na druhej strane zaznieva výhrada k veľkému volantu, ktorý pôsobí až príliš mohutne na veľkosť interiéru. Recenzentovi prekážalo aj umiestnenie a tvar opierky, ktoré zhoršovalo priestor na manipuláciu s volantom v určitej polohe sedenia.
Spomína sa aj audio Harman, ktoré podľa videa nehrá presvedčivo a za očakávaniami zaostáva. Aj napriek tomu však interiér ako celok vychádza veľmi dobre a pôsobí ako miesto, kde sa cestuje pohodlne a s kvalitným pocitom z auta.
BMW i4 M60 cena a výbava
Základná cena BMW i4 začína na 56-tisíc a verzia M60 začína na 75-tisíc. Konkrétny kus z videa bol však vybavený ďalšími paketmi, takže sa výsledok približuje tesne pod 100-tisíc.
Vo videu zaznieva, že pri BMW sa k cene ľahko pripočítajú optické, vonkajšie aj funkčné pakety, takže výsledná suma môže rásť veľmi rýchlo. V tejto konfigurácii už auto pôsobí ako drahý prémiový elektromobil, hoci zároveň ponúka výkon a spracovanie, ktoré tomu zodpovedajú.
Plusy
- mimoriadne silná akcelerácia a okamžitá reakcia na plyn
- veľmi dobrá stabilita na diaľnici a pri vyšších rýchlostiach
- kvalitný, pevný a prémiovo pôsobiaci interiér
- dobrá ergonómia a príjemné fyzické ovládanie
- veľmi dobré brzdy
- tichá jazda pri ustálenej rýchlosti 130 km/h
Mínusy
- diaľničná spotreba je pri 130 km/h vysoká
- dojazd na diaľnici je citeľne slabší než v kombinovanej prevádzke
- nabíjanie 205 kW a čas 10 až 80 % za 30 minút už nepôsobia ako špička
- veľký volant pôsobí v interiéri neprimerane
- audio Harman podľa videa nepresvedčilo
- pneumatiky výrazne limitovali trakciu na trati
Zhrnutie
BMW i4 M60 pôsobí ako veľmi rýchly, veľmi kultivovaný a zároveň prekvapivo použiteľný elektromobil, ktorý si stále drží klasický BMW charakter. Vyniká dynamikou, stabilitou, spracovaním interiéru aj každodennou jazdnou pohodu.
Najväčšou slabinou zostáva diaľničná spotreba a s ňou spojený reálny dojazd pri vyššom tempe. Ak sa však auto používa najmä v bežnom režime a doma sa dá nabíjať, video z neho robí veľmi pôsobivý prémiový elektromobil s výrazným športovým nábojom.
