Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3
BMW iX3 prichádza ako auto, ktoré má podľa videa potvrdiť, že európski výrobcovia sa technologicky ešte stále vedia pripomenúť. Recenzent ho preveruje v extrémnom teple, pri rýchlom nabíjaní a zároveň sa sústreďuje aj na dizajn, interiér a priestor na palube. Dôležitou témou je aj to, ako auto pôsobí v pohybe, kde sa ukáže podvozok, komfort aj spotreba energie. Záverečný dojem stojí na tom, že iX3 má silné technologické argumenty, ale zároveň aj niekoľko praktických kompromisov.
BMW iX3 motor, výkon a prevodovka
BMW iX3 je v tomto spracovaní predstavené ako elektrické SUV novej generácie s označením Noe klase. Recenzent pripomína, že ide o prvý model z rodiny, ku ktorej neskôr pribudne aj i3 ako sedan. Kľúčovou technickou informáciou je výkon 345 kW, teda takmer 470 koní, ktorý má auto využívať veľmi ostro a okamžite.
Pri prudšom zábere pôsobí iX3 mimoriadne razantne. Zrýchlenie z miesta na 100 km/h sa udáva pod 5 sekúnd a reakcie na plyn sú opísané ako veľmi ostré. V športovom režime je prejav ešte výraznejší a auto má pôsobiť vyslovene explozívne, bez zbytočného čakania na nástup výkonu.
V priebehu jazdy sa spomína aj predná náprava typu McPherson, pričom recenzent zdôrazňuje, že v prípade BMW nejde o lacné riešenie, ale o naladenie, ktoré má fungovať v praxi. Prejav auta na ceste je podľa neho veľmi istý a presný, s dôrazom na priľnavosť a stabilitu v zákrutách.
Dizajn a svetlá
Auto dostalo kompletne nový dizajn, ktorý má byť viditeľným odklonom od predchádzajúcich riešení BMW. Predná časť zaujme najmä menšími obličkami, ktoré recenzent hodnotí ako sympatickejšie než predchádzajúce veľké ladvinky. Celé riešenie pôsobí moderne, elegantne a zároveň nadväzuje na staršie modely značky zo 70. rokov.
Svetlá sú opísané ako veľké, s výbornou farbou svetla a veľmi dobrým dosvitom. Na diaľnici sa dokážu prispôsobovať podmienkam a svietiť viac do diaľky. Predná maska môže mať aj príplatkové podsvietenie a spodné aktívne lamely sa prispôsobujú tomu, čo auto práve potrebuje.
Na bokoch zaujmú výsuvné kľučky všetkých štyroch dverí, ktoré majú dotykový spôsob ovládania a aj protinámrazovú poistku. Recenzent oceňuje klasické zrkadlá aj celkovo čisté riešenie bokov karosérie bez výrazných čiernych lemov. BMW iX3 tak pôsobí ako úplne nové auto, nie len ako ďalšia úprava známej línie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér stavia na úplne novej koncepcii, v ktorej hrá hlavnú úlohu panoramatický displej tiahnuci sa naprieč palubnou doskou. Práve toto riešenie recenzent označuje za jednu z najväčších predností auta, pretože prehľadne zobrazuje dôležité údaje aj informácie pre vodiča. Head-up displej považuje v tejto konfigurácii za zbytočný, keďže prehľad má vodič už priamo pred sebou.
Stredový displej je mierne zrezaný a natočený tak, aby zapadol do novej koncepcie ovládania. Infotainment má byť veľmi rýchly, intuitívny a dobre použiteľný aj pri práci s navigáciou, plánovaním trasy či asistenčnými funkciami. Nové BMW používa aj iný prístup k ventilácii, ktorú je možné nastavovať cez displej.
Veľkú pozornosť dostáva volant, ktorý recenzent síce vizuálne neoznačuje za ideálny, no ergonomicky ho považuje za výborný. Podľa neho sa drží veľmi prirodzene a umožňuje pevný a presný úchop. Kritiku si vyslúžili dotykové tlačidlá, ktoré pôsobia menej prakticky než klasické mechanické riešenia.
Výbava obsahuje aj trojzónovú klimatizáciu a pohodlné predné sedadlá, no recenzent upozorňuje, že v testovanej konfigurácii sú iba vyhrievané, bez ventilácie. Panoramatické strešné okno je podľa neho síce výrazné, no chýba mu možnosť zatienenia, čo v horúčavách nemusí vyhovovať každému.
BMW iX3 rozmery a batožinový priestor
BMW iX3 má na dĺžku necelých 4,8 metra, rázvor je takmer 2,9 metra. V praxi to znamená, že auto sa radí medzi stredne veľké SUV s veľmi slušne využitým priestorom. V podlahe a medzi nápravami je uložená veľká batéria, čo vysvetľuje aj dlhší rázvor a solídne proporcie auta.
Batožinový priestor má 520 litrov a vpredu sa nachádza aj 58-litrový frank. Recenzent upozorňuje, že kufor je mierne vyšší, s vyššou nakladacou hranou, no zároveň ponúka kompletné čalúnenie a praktické riešenia. Spomína aj elektricky výklopné ťažné zariadenie, ktoré sa vysúva samo a je pripravené aj na ťahanie karavanu.
Vzadu je priestoru viac než dosť a auto podľa videa zvládne bez problémov aj troch pasažierov. Miesto nad hlavou je dostatočné aj s panoramatickým oknom, no recenzent kritizuje chýbajúce madlá a jednu jedinú polohu bezpečnostného pásu. Na druhej strane oceňuje dlhé sedáky, dobrý priestor pre nohy aj použiteľnosť pre detské sedačky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav BMW iX3 je opísaný ako veľmi istý, presný a tradične „bavorácky“. V zákrutách auto drží stopu, nenakláňa sa zbytočne a pôsobí stabilne aj pri ostrejšom tempe. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že práve jazdná istota je jedným z hlavných dôvodov, prečo auto pôsobí tak presvedčivo.
Komfort však nie je úplne bez výhrad. Na 21-palcových kolesách pôsobí auto skôr tuhšie a na zlých cestách by mu podľa recenzenta pomohli adaptívne tlmiče. Zároveň hovorí, že na kvalitných cestách je prejav veľmi dobrý, no pri dnešnej záplave mäkšie naladených SUV môže byť iX3 pre niekoho tvrdšie.
V interiéri sa spomína aj tichosť pri diaľničnom tempe. Pri rýchlosti okolo 130 km/h má byť kabína veľmi príjemná a namerané hodnoty hluku sú okolo 64,5 dB. Aj napriek plastovým podbehom a bez dvojitého skla pôsobí auto vo vyšších rýchlostiach kultivovane.
BMW iX3 reálna spotreba
Spotreba energie sa vo videu rieši pomerne podrobne. V meste sa recenzent s testovanou štvorkolkou nedostal pod 16 kWh na 100 km, aj keď priznáva, že jazdil v horúcom počasí s klimatizáciou naplno a auto malo vyššiu hmotnosť. Na okreskách sa pohyboval približne medzi 17 až 18 kWh na 100 km.
Na diaľnici pri 130 km/h dosahovala spotreba približne 22 až 23 kWh na 100 km, podľa vetra a podmienok sa menila asi od 20 do 24 kWh na 100 km. Recenzent to považuje za veľmi dobrý výsledok vzhľadom na výkon, hmotnosť a karosériu SUV. Pri dlhodobom použití spomína aj hodnotu okolo 21 kWh na 100 km.
BMW iX3 cena a výbava
Základná cena sa vo videu uvádza na úrovni 62 000 € s DPH za zadokolku so základnou výbavou a menšou batériou. Testovaná verzia 50 s pohonom všetkých kolies sa po príplatkoch dostala približne na 83 000 €. Recenzent túto cenu označuje za stále atraktívnu a adekvátnu vzhľadom na technológiu, veľkú batériu a celkový charakter auta.
Do ceny sa premietajú aj niektoré drahšie prvky výbavy, napríklad väčšie kolesá. Recenzent upozorňuje, že 21-palcový rozmer už ide viac na škodu než na úžitok a 22-palcové kolesá považuje za nezmyselné. V cene auta tak podľa neho zohráva dôležitú úlohu aj výber konfigurácie.
Zhrnutie
BMW iX3 v tomto videu pôsobí ako veľmi silná odpoveď európskeho výrobcu na súčasnú konkurenciu. Najviac vyniká technológiou, rýchlym nabíjaním, výkonom, výborným infotainmentom a veľmi dobrým spracovaním horných partií interiéru. Zároveň sa ukazuje, že niektoré praktické detaily, najmä v spodnej časti kabíny, nie sú úplne bez kompromisov.
Recenzent na záver tvrdí, že ide o európsku špičku v technológiách a auto, ktoré pôsobí mimoriadne presvedčivo. Napriek výhradám k pásu, madlám, niektorým plastom a tvrdšiemu podvozku zostáva výsledný dojem veľmi pozitívny. BMW iX3 tak podľa videa ukazuje, že Európa ešte zďaleka nepovedala posledné slovo.
Plusy
- veľmi silný výkon a okamžitá akcelerácia
- výborný panoramatický displej a rýchly infotainment
- veľmi dobré svetlá a moderný dizajn
- slušný batožinový priestor a 58-litrový frank
- veľmi dobrá diaľničná spotreba a tichá kabína
- presné riadenie a istota v zákrutách
- rýchle nabíjanie s vysokým maximom výkonu
Mínusy
- tuhší prejav na 21-palcových kolesách
- chýbajúca ventilácia predných sedadiel
- chýbajúce výškovo nastaviteľné pásy
- absentujúce madlá v interiéri
- nezatienené panoramatické strešné okno
- dotykové tlačidlá na volante pôsobia menej prakticky
