Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3 50 xDrive

BMW iX3 prichádza ako auto úplne novej koncepcie, filozofie aj techniky a už pri prvom zoznámení zaujme tým, že ide o veľký krok do novej éry značky. Vo videu sa rieši najmä jazdenie, nové technické riešenia, inteligentná rekuperácia, dojazd aj to, ako sa elektromobil správa v bežnej premávke. Popri tom prichádza aj nová kabína s panoramatickým displejom, veľkým stredovým obrazovkovým panelom a úplne iným prístupom k ovládaniu. Nechýba ani detailný pohľad na spotrebu, nabíjanie, priestor vzadu, kufor a cenu v kombinácii s výbavou.

BMW iX3 50 xDrive batéria, dojazd a nabíjanie

BMW iX3 50 xDrive je predstavené ako úplne nová koncepcia a úplne nová technika, pričom zásadnú úlohu hrá batéria s využiteľnou kapacitou 108,7 kWh. V úvode zaznieva aj informácia o pohone všetkých štyroch kolies a o tom, že hlavný pohon tvoria dva elektromotory, pričom zadný motor ťahá najčastejšie a predný sa pripája podľa potreby.

Výkon dosahuje 345 kW, čo zodpovedá 469 koňom, a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 4,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 210 km/h. Popri tom sa rieši aj efektivita nového pohonu, inteligentná rekuperácia, adaptívny tempomat a správanie auta pri spomaľovaní, ktoré je veľmi dôsledné a často doplnené aj o automatickú rekuperáciu.

Dojazd sa pri preberaní ukázal ako 592 km na 98 % batérie, no v praxi sa ukazuje výrazne inak podľa podmienok. V meste bolo dosiahnutých 14 kWh/100 km, v zmiešaných podmienkach 20,5 kWh/100 km a pri diaľničnej jazde 27,4 kWh/100 km. Po 437 km vyšla spotreba 21,5 kWh/100 km a pri ceste na Euroring sa zaznamenalo 20,6 kWh/100 km.

Nabíjanie patrí medzi hlavné témy videa. BMW uvádza rekordný nabíjací výkon 400 kW pri 800 V a čas z 10 na 80 % má byť do 21 minút. V praxi auto po pripojení okamžite stúplo na 300 kW a krátko nato na pík 400 kW, pričom 80 % dosiahlo za 20 minút a doplnilo sa 86 kWh. Na striedavom prúde je základom 11 kW, za 22 kW sa má priplácať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda je jednou z najsilnejších stránok auta. BMW iX3 je opísané ako veľmi tiché, stabilné a vďaka rozloženiu hmotnosti aj veľmi neutrálne. Vodič v ňom necíti hmotnosť 2360 kg tak, ako by sa mohlo očakávať, a auto pôsobí veľmi istým dojmom aj v rýchlejších zákrutách.

Podvozok je skôr tuhší, no nie nekomfortný. Na menších nerovnostiach reaguje pevne, ale sofistikovane, bez nepríjemného rázovania. Vo videu sa zároveň spomína, že auto nemá adaptívny podvozok ani vzduchové odpruženie, no aj tak jazdí príjemne. Hluk pri 130 km/h bol nameraný na úrovni 63 dB, čo je veľmi dobrá hodnota.

Veľkú pozornosť dostáva aj adaptívna rekuperácia a asistované jazdenie. Auto dokáže samo spomaľovať podľa premávky a navigácie, niekedy veľmi odvážne, a spolupracuje s head-up displejom aj s rozšírenou realitou. V meste aj na okreskách tak pôsobí ako mimoriadne inteligentný elektromobil, ktorý vodičovi uľahčuje jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je úplne nový a postavený na panoramatickom displeji Panoramic Vision so šírkou 110 cm, ktorý je rozdelený na tri zobrazovacie plochy. Pred vodičom sa zobrazujú základné informácie, navigácia aj údaje o spotrebe alebo dynamické parametre. Veľký stredový displej má 17,9 palca a systém reaguje rýchlo, vrátane 3D navigácie so zobrazením budov.

Veľkou zmenou je aj nový volant s vystúpenými ovládačmi. Niektoré veci si naň treba zvyknúť, no ovládanie adaptívneho tempomatu, displeja a ďalších funkcií je podľa videa prehľadné. Chýba však klasický prístrojový štít pred volantom, čo môže byť pre časť vodičov nezvyčajné.

V kabíne sa rieši aj ergonómia. Displej pod čelným oknom neprekáža vo výhľade, volant možno nastaviť nižšie a poloha za volantom je veľmi príjemná. Na druhej strane zaznieva kritika k otváraniu dverí, kde je tlačidlo veľmi plytké, a tiež k materiálom, ktoré nepôsobia vyslovene luxusne. V balíku Innovation sú trojzónová klimatizácia, pripojenie na mobilné telefóny, head-up displej a ďalšie prvky výbavy.

BMW iX3 rozmery a batožinový priestor

BMW iX3 má podľa videa dĺžku 478 cm a rázvor sa natiahol o 3 cm, pričom podstatná je najmä priestrannosť na zadných sedadlách. Vzadu je veľmi príjemný priestor aj pre vyššie postavy, nechýba úplne rovná podlaha a v rámci elektrickej konštrukcie zostáva nízka podlaha kabíny.

Recenzent však zároveň spomína, že vzadu nepôsobí kabína mimoriadne útulne a chýbajú niektoré praktické drobnosti, napríklad vrecká pred kolenami. V tejto výbave je trojzónová klimatizácia, cestovateľská lakťová opierka, zatmavené zadné sklá a možnosť práce s náklonom zadného operadla.

Batožinový priestor má 520 litrov, je čalunený, pravidelný a pod podlahou sa nachádza aj priestor na príslušenstvo. Po sklopení zadných sedadiel vznikne 1750 litrov. Pod prednou kapotou je ešte 58-litrový frunk, v ktorom je uložený aj nabíjací kábel a súprava na opravu kolesa.

BMW iX3 cena a výbava

Základná cena BMW iX3 novej koncepcie je približne 67 000 €. Testované auto má podľa videa približne 16 000 € v príplatkoch a výsledná suma sa dostáva asi na 84 000 €. Medzi spomínané prvky patria balík M Sport, tmavé brzdy Dark Blue, exteriérové a interiérové doplnky, Iconic Glow, multifunkčné predné sedadlá, parkovací asistent Professional, balík Innovation, trojzónová klimatizácia, head-up displej a audiosystém Harman Kardon.

Vo výbave sú aj 22-palcové kolesá, biely dvojfarebný interiér a príplatková farba. Autor videa zdôrazňuje, že hoci suma pôsobí vysoko, v kontexte výkonu, kvality a triedy auta ju považuje za primeranú, dokonca v niečom priaznivejšiu než očakávania. Zároveň však pripomína, že niektoré prvky, ako vzduchový podvozok či natáčanie zadnej nápravy, v aute nie sú.

Zhrnutie

BMW iX3 50 xDrive sa vo videu ukazuje ako veľmi výrazný vstup do novej elektrickej éry značky. Najsilnejšie pôsobí technika pohonu, inteligentné asistencie, rýchle nabíjanie a veľmi dobré jazdné vlastnosti, ktoré z auta robia mimoriadne suverénny elektromobil.

Otázniky zostávajú pri reálnom dojazde mimo mesta a na diaľnici, kde spotreba výrazne rastie. Napriek tomu celkové spracovanie, komfort, ticho v kabíne a nabíjacie schopnosti vytvárajú obraz auta, ktoré má ambíciu posunúť značku do novej triedy.

Plusy

  • veľmi tichá a stabilná jazda
  • silný výkon 345 kW a zrýchlenie 0 až 100 km/h za 4,9 sekundy
  • veľmi rýchle nabíjanie až do 400 kW
  • priestranný interiér vzadu a veľký kufor
  • kvalitný head-up displej a panoramatické zobrazovanie
  • dobrá práca adaptívnej rekuperácie a asistenčných systémov

Mínusy

  • reálny diaľničný dojazd je výrazne nižší než optimistické hodnoty
  • interiér nepôsobí tak luxusne, ako by sa pri cene dalo čakať
  • chýba klasický prístrojový štít pred vodičom
  • plytké otváranie dverí nemusí vyhovovať každému
  • niektoré prvky výbavy nie sú k dispozícii ani za príplatok