Zhrnutie video recenzie auta BMW X1 F48

BMW X1 druhej generácie F48 prišla na trh v roku 2015 a vyrábala sa až do roku 2022, takže dnes už ide výhradne o jazdené autá. Vo videu sa rieši najmä to, aký motor sa oplatí zvoliť, ako sú na tom automatické prevodovky a akými chybami môže toto BMW trpieť. Priestor dostali aj faceliftové zmeny, podvozok, ochrana podvozka, svetlá a celkové správanie auta po rokoch používania. Záver je praktický: X1 vie slúžiť dobre, no pri výbere sa oplatí poznať slabšie miesta jednotlivých verzií.

BMW X1 F48 motor, výkon a prevodovka

BMW X1 druhej generácie F48 prišla na trh v roku 2015 a v predaji vydržala do roku 2022. Vo videu sa rozoberá, že ponuka motorov bola v praxi postavená na dvoch benzínových a dvoch dieselových jednotkách, pričom sa pracovalo s trojvalcami aj štvorvalcami.

Pri benzínových verziách zaznievajú kódy B38 a B48. Trojvalec 1,5 litra má podľa videa menší zmysel najmä ako jazdenka, kým štvorvalcový B48 sa javí ako lepšia voľba. Pri B48 sa spomína netesnosť spodného veka ventilov, problémy s vodnými čerpadlami a aj riziká pri nepriamych systémoch ako karbónovanie, Vanos či Valvetronic. Napriek tomu pôsobí B48 ako veľmi dobrý motor a vo videorecenzii zaznieva aj to, že môže patriť medzi najlepšie štvorvalce BMW svojej doby.

Diesely sú označené ako B37 a B47. Aj tu platí delenie na trojvalec 1,5 litra a štvorvalec 2,0 litra. Pri B47 sa spomínajú rozvody na strane prevodovky, odporúčanie kontrolovať ich okolo 200 000 kilometrov a tiež problémy s EGR chladičmi a EGR ventilmi. Pri starších kusoch po roku 2018 sa navyše pridáva aj AdBlue, čo môže do budúcna znamenať ďalšie náklady na servis.

Vo videu sa rozoberajú aj prevodovky. V ponuke bol šesťstupňový manuál a viacero automatov, pričom pri osemstupňových prevodovkách sa odporúča výmena oleja približne po 90 000 kilometroch. Pri niektorých autách sa spomínali problémy v režime Eco Pro, keď auto začalo akoby plachtiť a prevodovka sa správala trhane. Pri benzínových verziách s pohonom predných kolies mohol byť aj sedemstupňový DCT automat od Getrag, pri slabšej 1.8i sa spomína aj krátke obdobie šesťstupňového automatu.

Zaujímavou kapitolou je aj plug-in hybrid s trojvalcovým benzínovým motorom 1,5 litra B38. Vo videu sa však hodnotí skôr negatívne, a to pre malú benzínovú nádrž, elektrický dojazd približne 30 až 40 kilometrov a celkový zmysel takejto verzie ako jazdenky.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW X1 F48 je postavené na platforme UKL2 a pôsobí ako auto, ktoré je na BMW pomery stále skôr komfortne trochu tvrdšie. Nie je vyslovene nekomfortné, ale vodič cíti viac nerovností než pri mäkšie naladených autách.

Recenzent vyzdvihuje sedadlá, najmä športové sedačky s vysúvateľnou časťou stehien. Základné sedačky označuje za slabé, bez poriadnej bočnej opory, zatiaľ čo športové sedadlá majú veľmi dobré bočné vedenie a patria k silným stránkam auta.

Na podvozku sa spomína vpredu jednoduché zavesenie typu McPherson a vzadu viacprvkové riešenie. Auto je podľa videa veľmi dobre odhlučnené od kamienkov aj od podvozku a príjemne pôsobí aj celkové stíšenie pri jazde. X1 je navyše vnímaná ako dobre vystužené auto, ktoré v porovnaní s predchodcom jazdí lepšie a stabilnejšie.

BMW X1 F48 rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa síce neuvádzajú presné rozmery ani objem kufra, ale viackrát zaznieva praktický pohľad na využiteľnosť auta. X1 je hodnotená ako auto, ktoré sa dá používať denne a ktoré pri správnej voľbe motora a výbavy vie slúžiť veľmi dobre aj ako jazdenka.

V diskusii o pohone sa spomína, že základ bol často predokolka, kým xDrive fungoval ako systém pripomínajúci Haldex piatej generácie. Pri plug-in hybride poháňal zadnú nápravu elektromotor. Z pohľadu praktického využitia je dôležité aj to, že v aute sa viacero riešení riešilo jednoduchšie a efektívnejšie než pri starších BMW.

Dizajn a svetlá

Facelift prišiel v roku 2019 a priniesol viacero zmien v prednej časti. Zmenili sa svetlá, hmlovky a aj dizajn zadných svetiel. Hmlovky prestali byť okrúhle a dostali podlhovastejšiu LED podobu.

Vo videu sa odporúča po facelifte hľadať aj verziu s LED svetlami, najmä ak záleží na dobrej viditeľnosti v noci. Spomína sa aj adaptívny režim diaľkových svetiel s vyrezávaním, ktorý je po facelifte jednou z praktických výhod.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí ako typické BMW z daných rokov. Ergonomicky je riešený dobre a recenzent spomína aj vylepšený infotainment po facelifte. Pri aute sa odporúča neísť do úplne základných verzií, pretože tie boli veľmi chudobne vybavené.

Vo videu zaznieva, že základné kusy nemali tempomat ani parkovacie senzory a niektoré verzie mali len halogénové svetlá. Zaujímavou výbavou je head-up displej premietajúci na čelné sklo. Dôležitou témou sú aj problémy s panoramatickou strechou a staršími automatmi s klasickým radiacim mechanizmom, kde sa mohla poškodiť pružinka v radiacej páke.

BMW X1 F48 reálna spotreba

Pri dieselových verziách sa vo videu spomína nižšia spotreba a lepší celkový užívateľský komfort než pri predchodcovi. Pri benzínových motoroch sa hovorí o vyšších servisných nákladoch a o tom, že krátke trasy nie sú pre modernú konštrukciu ideálne.

Plug-in hybrid je v tejto oblasti hodnotený kriticky. Pri nabíjaní síce dokáže jazdiť čisto na elektrinu, ale reálny dojazd je malý a bez dobíjania sa podľa videa pohybuje okolo 7 až 7,5 litra na 100 km. Pri dieseli a benzíne sa dá pri rozumnom použití dostať aj k akčnému rádiusu okolo 1000 kilometrov, čo je pri X1 výrazne praktickejšie.

Plusy

  • benzínový štvorvalec B48 pôsobí ako veľmi dobrá voľba
  • dieselový štvorvalec B47 je podľa videa lepšia voľba než trojvalec
  • auto je veľmi dobre odhlučnené od kamienkov aj od podvozku
  • športové sedadlá majú veľmi dobré bočné vedenie
  • facelift priniesol lepšie svetlá a adaptívne diaľkové osvetlenie
  • korózna ochrana a spodok auta pôsobia po rokoch veľmi dobre

Mínusy

  • základné sedadlá sú podľa videa slabé a bez opory
  • trojvalce pôsobia ako slabšia voľba, najmä ako jazdenka
  • pri motoroch sa spomínajú možné problémy s vodnými čerpadlami, EGR a reťazou
  • plug-in hybrid má malý elektrický dojazd a malú benzínovú nádrž
  • úplne základné verzie boli veľmi chudobne vybavené
  • pri niektorých automatoch sa spomínali problémy v režime Eco Pro

Zhrnutie

BMW X1 F48 vychádza z videa ako jazdenka, ktorá vie fungovať dobre, ak sa zvolí správna motorizácia a preverí sa technický stav. Najlepšie vyznieva benzínový štvorvalec B48 alebo dieselový štvorvalec B47, pričom pri oboch sa oplatí počítať s preventívnou kontrolou typických slabších miest.

Plug-in hybrid v tejto generácii veľký zmysel nedáva a trojvalce sú skôr kompromisom. Ak však kupujúci hľadá praktické BMW s dobrým podvozkom, slušným odhlučnením, rozumnou odolnosťou a poctivou výbavou po facelifte, X1 F48 môže byť zaujímavá voľba.