Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 4 HEV

Chery Tiggo 4 HEV sa profiluje ako cenovo najdostupnejší a zároveň najmenší crossover značky, pričom s plne hybridným pohonom štartuje na cene 21 500 eur. V ponuke sú dve výbavy, vyššia stojí 23 500 eur a testovaný kus patril práve do tejto lepšej verzie. Auto zaujme štedrým priestorom v kabíne, hybridným systémom s automatickou prevodovkou a rozmermi, ktoré ho zaraďujú medzi malé mestské crossovery a kompaktnú triedu. Zároveň sa ukazuje, že pri tomto modeli je dôležité pozrieť sa nielen na cenu, ale aj na správanie hybridu, komfort podvozka a praktické detaily.

Chery Tiggo 4 HEV motor, výkon a prevodovka

Chery Tiggo 4 HEV je dostupné len s plne hybridným samodobíjateľným pohonom a iné motorizácie v ponuke zatiaľ nie sú. Základ tvorí benzínový atmosférický štvorvalec 1,5 l pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorý má nepriame vstrekovanie paliva. Značka pri ňom uvádza tepelnú účinnosť na úrovni 39,5 %.

Samotný benzínový motor dosahuje výkon 71 kW a krútiaci moment 120 Nm. Trakčný elektromotor má výkon 150 kW, no systémový výkon je naladený na 120 kW, teda 163 koní, pretože ho obmedzujú špecifikácie batérie. Tá má kapacitu 1,83 kWh a ide o LFP batériu. Súčasťou pohonu je bezstupňová hybridná prevodovka DHT, ktorú recenzent prirovnáva princípom k riešeniu známej z hybridov Toyoty.

Hybridný systém pracuje sériovo-paralelne. Do rýchlosti približne 80 km/h vie spaľovací motor vyrábať energiu cez generátor a o pohon predných kolies sa stará elektromotor. Pri vyšších rýchlostiach sa pohon mení na paralelný režim, kde sa na pohone podieľajú obidva motory. Vo vyšších rýchlostiach a pri ustálenom tempe vie auto fungovať aj len na spaľovací motor alebo čisto elektricky v meste a pri nižších rýchlostiach.

Prechody medzi režimami sú podľa videorecenzie veľmi plynulé, bez cukania a trhania. Práve týmto ladením hybrid pripomína hybrid od Toyoty, čo je v tomto prípade myslené v dobrom slova zmysle.

Dizajn a svetlá

Tiggo 4 pôsobí ako menší, no zároveň vizuálne pomerne robustný crossover so skoro až SUV stavbou karosérie. Zadný C-stĺpik je riešený zaujímavo, pretože na prvý pohľad evokuje presklenú plochu, v skutočnosti však ide o lesklý čierny plast ako dizajnový prvok. Karoséria sa rozmermi pohybuje niekde medzi segmentom B a kompaktnou triedou.

Zaujímavé je aj to, že už v nižšej výbave sú základné parabolické LED svetlá. Stretávací režim recenzent hodnotí ako veľmi dobrý a výkonný, hoci s typicky mierne fľakatým kužeľom. Diaľkový režim je štandardný, no pochvalu dostalo konzervatívne a presné automatické prepínanie medzi stretávacím a diaľkovým svetlom.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne prekvapí šírka priestoru vpredu aj vzadu a celkovo solídne materiály na pomery tejto cenovej kategórie. Predné sedadlá sú pohodlné, dobre držia telo a posed sa hľadá pomerne ľahko. Výhradu si však vyslúžil výrazný stredový tunel, o ktorý si vyšší vodič môže opierať koleno.

Palubná doska, digitálny prístrojový panel aj infotainment pôsobia ako klasické riešenie s dvoma displejmi vedľa seba. Systém reaguje dobre a dobre fungujú aj bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii je aj samostatný dotykový panel klimatizácie a ventilácie. Ergonomicky poteší množstvo klasických hardvérových tlačidiel, ktoré sa v čínskych autách neobjavujú tak často.

V interiéri je aj 360° parkovacia kamera s dobrou grafikou a možnosťami nastavenia, nechýbajú konfigurovateľné skratky a vypínanie vybraných asistenčných systémov. Recenzent spomína aj to, že kabína nepôsobí úplne dokonale spracovaná, pretože stredová konzola občas zavŕzga.

Príjemným detailom je výhľad z auta, nízko umiestnená palubná doska, veľké spätné zrkadlá a výška sedenia. Šikmý výhľad dopredu však mierne obmedzujú mohutnejšie A-stĺpiky. V interiéri sa zároveň objavujú odkazy na iné značky, no ide skôr o vizuálne pripomienky než o priame porovnávanie.

Chery Tiggo 4 HEV rozmery a batožinový priestor

Chery Tiggo 4 HEV má dĺžku karosérie 4,32 m, šírku 1,83 m a rázvor 2,61 m. Svetlá výška je 16 cm a auto je len s pohonom predných kolies. Pneumatiky majú rozmer 215/60 R17, čo pomáha komfortu odpruženia.

Vzadu je miesta dosť aj pre človeka s výškou 185 cm, ak je predné sedadlo nastavené podobne. Poloha sedenia však nie je ideálna, pretože podlaha je vyššie a zadná lavica nízko, takže kolená ostávajú zdvihnuté. Chýba aj priestor na zasunutie členkov. Na druhej strane poteší zadný výduch klimatizácie a USB port. Výhradu si vyslúžili chýbajúce výduchy kúrenia alebo ventilácie pod sedadlom pre zadných pasažierov.

Kufor má objem 430 litrov. Veko piatych dverí by sa mohlo otvárať vyššie, no objemovo je batožinový priestor na túto dĺžku karosérie v poriadku. Zaujímavé je riešenie podlahy, kde je v mieste 12 V batérie vyvýšenie, pretože batéria sa presunula dozadu a pôvodne zrejme nebolo s hybridným pohonom počítané. Podlahu recenzent chváli za robustné vystuženie plastom, potešil aj klasický zdvihák pod podlahou napriek prítomnosti lepiacej sady.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hybrid má veľmi dobrú dynamiku zhruba do rýchlosti 110 až 120 km/h. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy, pričom telemetria Racebox ukázala 8,7 sekundy v normálnom režime a 7,7 sekundy v športovom režime. Pri týchto meraniach bola hybridná batéria nabitá približne na polovicu kapacity.

Auto pôsobí najistejšie v meste a na okreskách. Na diaľnici pri 130 km/h už dynamika slabne, najmä do mierneho stúpania, a spaľovací motor musí pracovať vo vyšších otáčkach. Maximalná rýchlosť je udávaná na 150 km/h a v praxi sa rýchlomer zastavil na 159 km/h. Pri vyšších rýchlostiach je v kabíne počuť najmä predné bočné sklá, ktoré sú tenšie, než býva zvykom.

Rekuperácia má tri úrovne, no ani tá najvyššia nie je extrémna. Naopak, problémom je brzdový pedál, ktorý má krátky zdvih a ostrý nástup, takže dávkovanie brzdenia v meste je ťažšie. Podvozok recenzenta milo prekvapil. Po úprave tlaku v pneumatikách na odporúčaných 2,5 baru pôsobil komfortne, aj keď nepatrí medzi špičku triedy. Zadná náprava je jednoduchá, no neodskakuje, auto zostáva stabilné a nepôsobí zákerné ani na limite.

Podvozok má však svoje limity aj v tom, že karoséria na niektorých priečnych nerovnostiach mierne zapruží. Riadenie je preposilované, menej presné a s pomalším prevodom, čo mu uberá na pocitovej istote. Celkovo však jazdný prejav pôsobí dospelo a sebavedomo, najmä vzhľadom na jednoduchú konštrukciu zadnej nápravy.

Chery Tiggo 4 HEV reálna spotreba

Spotreba paliva patrí medzi najväčšie prekvapenia videa. V meste dosiahlo auto 4,3 l na 100 km, mimo mesta 4,6 l na 100 km a na diaľnici 6,4 l na 100 km. Celkový priemer vyšiel 5,1 l na 100 km, čo je pod výrobcom udávanou hodnotou WLTP 5,3 l na 100 km.

Recenzent zdôrazňuje, že v lete išlo o veľmi dobrý výsledok a auto si strážilo vysoký dojazd aj pri postupnom ubúdaní paliva v nádrži. Zároveň však dodáva, že v zime treba rátať s vyššou spotrebou približne o liter viac.

Chery Tiggo 4 HEV cena a výbava

Základná cena plne hybridného Chery Tiggo 4 HEV je 21 500 eur. Vyššia výbava stojí 23 500 eur a práve tá bola v teste. V rámci ceny recenzent hovorí o veľmi silnej pozícii auta medzi novými hybridnými crossovermi tejto veľkosti.

V diskusii o hodnote auta zaznieva aj širší kontext. Pri čínskych značkách sa dá očakávať rýchlejší pokles hodnoty v prvých rokoch po kúpe, hoci v tomto prípade môže situáciu čiastočne brzdiť sedemročná záruka alebo limit 150 000 km pre slovenský trh.

Zhrnutie

Chery Tiggo 4 HEV pôsobí ako veľmi zaujímavý vstupný model s plne hybridným pohonom, dobrým priestorom v kabíne, slušným kufrom a prekvapivo dospelým podvozkom. Najviac zaujme kombinácia ceny, hybridnej techniky a úspornosti, pričom auto sa podľa dojmov hodí najmä do mesta a na okresky.

Slabšie stránky sa objavujú pri dávkovaní bŕzd, presnosti riadenia, hluku vo vyšších rýchlostiach a v niektorých detailoch spracovania. Napriek tomu ide o crossover, ktorý vo svojej cenovej hladine ponúka viac, než by sa na prvý pohľad čakalo.

Plusy

  • veľmi priaznivá cena plne hybridného modelu
  • plynulý hybridný prejav bez cukania pri prepínaní režimov
  • dobrá spotreba paliva v meste aj mimo mesta
  • prekvapivo dospelý a stabilný podvozok
  • slušný priestor vzadu aj objem kufra
  • bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto
  • dobré základné LED svetlá

Mínusy

  • brzdový pedál sa ťažšie dávkuje
  • riadenie je preposilované a menej presné
  • na diaľnici dynamika slabne
  • vzadu chýbajú výduchy kúrenia alebo ventilácie pod sedadlom
  • niektoré časti interiéru občas zavŕzgajú
  • v kabíne sa pri slnku môže odrážať stredná časť palubnej dosky