Zhrnutie predstavenia Chery v Česku
V rozhovore sa rieši, ako Chery vníma svoj vstup na český trh a prečo sa značka opiera o zázemie Astana Motors. Zaznieva aj téma európskej homologácie, vývoja v Španielsku, spolupráce s predajcami a prístupu k spätnej väzbe od zákazníkov. Dôležitou časťou je aj vysvetlenie 7-ročnej záruky, dostupnosti dielov a budovania servisnej siete. Popri tom sa otvorene baví o tom, čo chce čínska značka ponúknuť proti Škode a ako chce znižovať nedôveru českých zákazníkov.
Chery v Česku, homologácia a európske zázemie
V rozhovore sa rieši vstup značky Chery na český trh a to, ako sa na ňu pozerajú ľudia, ktorí ju zastupujú. Zaznieva, že značku v Česku zastrešuje Astana Motors a že celé pôsobenie nie je postavené len na predaji, ale aj na servise, vývoji a zázemí pre zákazníkov.
Dôležitou témou je aj homologácia. Podľa hostí sa autá v rámci Európy homologujú prevažne v Španielsku a modely Chery a Ebro majú v technike aj homologácii veľmi blízko k sebe. Zároveň zaznieva, že autá musia spĺňať európske predpisy, limity aj požiadavky, pričom niekedy je nutné upraviť softvér tak, aby vyhovel lokálnym podmienkam.
Spomína sa aj vývojové centrum v Španielsku a snaha presúvať výrobu do Európy. V rozhovore zaznieva, že čínske značky hľadajú výrobné kapacity v Európe a že časť ich aktivít už smeruje práve týmto smerom.
Spätná väzba od predajcov a zákazníkov
Veľký priestor dostáva téma spätnej väzby. Chery má podľa rozhovoru pravidelné stretnutia s predajcami, a to aj na týždennej báze, pričom podnety idú priamo k čínskemu produktovému tímu. Zaznieva, že nejde o zložitý reťazec cez regionálnych zástupcov, ale o priamu komunikáciu s ľuďmi, ktorí sú najbližšie k zákazníkovi.
Hostia opisujú aj to, že podnety z trhu sa zhromažďujú systematicky a vyhodnocujú v Číne. V praxi to má viesť k úpravám áut pre európskych zákazníkov, či už ide o ovládanie, praktické detaily alebo drobnosti, ktoré si trh vyžaduje. Ako príklad zaznieva aj budúce doplnenie zásuvky 12 V v zadnom priestore pri ďalšej dodávke.
V rozhovore sa spomína aj vlastná účasť zástupcov značky na zbere dát. Jeden z hostí hovorí, že si zapisuje, fotí a dokumentuje svoje vlastné pripomienky, aby ich mohol odovzdať ďalej. Zároveň zaznieva, že aj marketingové a zákaznícke prieskumy sú financované čínskou stranou a realizované pre český aj slovenský trh.
Záruka, servis a dostupnosť dielov
Jednou z hlavných tém je dôvera zákazníka. Chery ju chce podľa hostí zlomiť predovšetkým sedemročnou zárukou alebo do 150-tisíc kilometrov. Tá má byť základným argumentom pre prvého kupujúceho a zároveň spôsobom, ako odbúrať obavy z budúcej spoľahlivosti.
Veľmi otvorene sa hovorí aj o náhradných dieloch. Zaznieva, že druhovýroba zatiaľ nie je rozvinutá, ale značka vraj disponuje dobre fungujúcim skladom v Česku. Podľa hostí je väčšina dielov okamžite dostupná a pripravená na bežné servisné situácie vrátane stretu so zverou. Spomína sa aj to, že servisné miesta sú budované cez kvalitných partnerov s vlastnými servisnými kapacitami.
Na trhu je aktuálne 14 predajných miest, pričom každý z nich zároveň slúži aj ako servis. Do konca roka by ich malo byť približne 20. Značka zároveň uvádza, že má vlastný showroom Flagship Store v Průhonicích, no pri budovaní siete sa opiera aj o silných multibrandových partnerov.
Modely, výbava a prístup k cene
V rozhovore sa porovnávajú modely Chery so škodovkami a zaznieva aj priamy pohľad na to, čo značka ponúka proti jednotlivým modelovým radom. Pri väčších SUV sa spomínajú Tiggo 9, Tiggo 8 a Tiggo 7, pri menšom segmente Tiggo 4 a pri každom z nich sa vysvetľuje, v akej technike alebo pohone sa ponúkajú.
Hostia hovoria, že ponuka je jednoduchá, bez množstva príplatkov. Zaznievajú tri základné výbavy Comfort, Luxury a Unique, pričom pri väčších autách sa do Česka dováža najčastejšie najvyššia výbava Unique. Tažné zariadenie sa montuje u predajcu a mimo zimných pneumatík či podobných doplnkov sú autá v podstate pripravené vo finálnej konfigurácii.
Na skladanie ceny a výbavy sa ide jednoducho: zákazník si vyberie auto, vyberie farbu a dostane kompletné auto bez ďalších položiek. Zároveň sa spomína, že pri skladových vozidlách môže zákazník po predaji odísť už v rámci týždňa, keďže vozidlá sa predpripravia a po PDI idú rýchlo k zákazníkovi.
Tiggo 9, Tiggo 7 a Tiggo 4 v ponuke značky
Najväčšiu pozornosť v rozhovore získava Tiggo 9. Zaznieva, že ide o vlajkovú loď značky, plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies, zadným elektromotorom s výkonom 165 kW a ďalšími elektromotormi vpredu. Vysvetľuje sa, že auto je väčšinu času zadokolka a že pri potrebe sa predná náprava pripája bez mechanického spojenia.
Pri Tiggu 9 sa zároveň opisujú tri režimy jazdy. Bežne ide na energiu z batérie, pri potrebe vyššieho výkonu alebo po poklese stavu batérie nastupuje spaľovací motor a funguje ako generátor. Pri ešte vyššej záťaži sa cez trojstupňovú planetovú prevodovku pripája aj spaľovací motor na prednú nápravu. V rozhovore sa teda jasne opisuje sériovo-paralelný charakter pohonu.
Tiggo 7 sa spomína ako model, ktorý má aktuálne končiacu benzínovú verziu, no k dispozícii je aj hybrid a plug-in hybrid. Tiggo 4 je opísané ako menší model, ktorý sa ponúka iba v hybridnej verzii. Pri hybridoch a plug-in hybridoch zaznieva, že všetky používajú 1,5-litrový motor a v vyšších verziách aj turbo, pričom pracujú s jednostupňovou planetovou prevodovkou.
Prvé čisté elektromobilové Chery
V závere rozhovoru zaznieva aj plán na čistý elektromobil. Značka hovorí, že príde čisto elektrické vozidlo, ktoré sa má najprv ukázať ako demo model a následne vstúpiť do predaja. Má ísť o auto vhodné pre mladé páry aj seniorov, s dôrazom na štvordverovú karosériu a pohodlné nastupovanie dozadu.
Elektrické Chery má byť zároveň prezentované na výstavách a podľa rozhovoru sa má objaviť už na konci roka, pričom predaj sa očakáva od nasledujúceho roka. V rozhovore sa pri tomto aute ešte nehovorí o cene ani o presných technických parametroch, no značka ho predstavuje ako dôležitý krok do svojej elektrickej budúcnosti.
Zhrnutie
Rozhovor ukazuje značku Chery ako výrobcu, ktorý sa na český trh nesnaží vstúpiť len cenou, ale najmä servisom, zárukou, spätnou väzbou a zjednodušenou ponukou výbavy. Zaznieva silná orientácia na európske požiadavky, pravidelný kontakt s predajcami aj snaha riešiť problémy priamo a rýchlo.
Najviac pozornosti priťahuje Tiggo 9 so svojím plug-in hybridným pohonom a pohonom 4×4, no rovnako dôležitá je aj informácia, že značka pripravuje čistý elektromobil. Celé predstavenie tak pôsobí ako snaha o postupné budovanie dôvery na trhu, kde sa nové čínske značky ešte len presadzujú.
Plusy
- sedemročná záruka do 150-tisíc kilometrov
- veľa dielov má byť dostupných ihneď v českom sklade
- priamy kontakt predajcov s čínskym produktovým tímom
- jednoduchá ponuka výbavy bez množstva príplatkov
- pri Tiggu 9 sa spomína pohon 4×4 a silný elektrický základ
Mínusy
- druhovýroba dielov zatiaľ nie je rozvinutá
- servisná sieť sa ešte rozširuje a nie je úplne pokrytá
- pri niektorých modeloch sa časť techniky ešte dolaďuje pre európsky trh
- pri pripravovanom elektromobile zatiaľ neboli zverejnené presné parametre ani cena
