Zhrnutie video recenzie pneumatík Continental Sport Contact 6 a Continental Sport Contact 7

Video porovnáva staršiu zjazdenú pneumatiku Continental Sport Contact 6 s úplne novou Sport Contact 7 na suchom asfalte. Meranie prebieha na Honde Civic Type R FK8 s výkonom 320 koní, pričom sa sleduje zrýchlenie z 0 na 100 km/h, brzdná dráha zo 100 km/h a namerané preťaženie. Dôležitou súčasťou je aj vek pôvodného obutia, ktoré bolo vyrobené v 47. týždni roku 2017, takže medzi oboma sadami je sedemročný rozdiel. Výsledok ukazuje, že na suchu môže byť rozdiel medzi opotrebovanou a novou športovou pneumatikou výrazný, hoci autor pripomína aj situácie, keď zjazdená letná pneumatika môže stále podať prekvapivo dobrý výkon.

Testovaná pneumatika a podmienky testu

Porovnanie stojí na jednoduchej, ale veľmi praktickej otázke: má staršia kvalitná zjazdená pneumatika na suchu rovnaké vlastnosti ako tá istá pneumatika v novom stave? Na tento účel bola použitá Honda Civic Type R piatej generácie s označením FK8, teda auto s výkonom 320 koní na prednú nápravu. Práve na ňom sa ukázalo, ako sa správa Continental Sport Contact 6, ktorá prišla z výroby na tomto modeli, v porovnaní s novou Continental Sport Contact 7.

Podmienky boli nastavené čo najrovnakšie. Merania prebehli na testovacej trati, na teplom asfalte, pri teplote vyše 30 °C a v úplne suchom počasí. Cieľom bolo zachytiť rozdiely v reálnej priľnavosti, zrýchlení a brzdení bez zásahov vodiča do elektronických pomocníkov. Trakčná kontrola zostala zapnutá a pri brzdení sa nevypínalo ABS, aby test lepšie napodobnil situácie, ktoré môžu nastať bežnému vodičovi pri núdzovom brzdení alebo prudkej akcelerácii.

Dôležitým detailom bol aj vek pôvodného obutia. Pneumatiky na aute boli vyrobené v 47. týždni roku 2017 a merania sa robili ešte v lete minulého roka. V porovnaní s novými Sport Contact 7 tak išlo o rozdiel siedmich rokov. Samotné auto je z roku 2018 a do času natáčania malo necelých 18 000 km, takže možno predpokladať, že väčšina kilometrov pripadla práve na túto sadu pneumatík.

Honda Civic Type R FK8 motor, výkon a prevodovka

Testovaným vozidlom bol Honda Civic Type R piatej generácie, konkrétne verzia FK8. V úvode zaznieva aj informácia o výkone 320 koní prenášaných na prednú nápravu, čo z neho robí jedno z najrýchlejších predokoliek na svete. Pre takýto charakter auta je kvalita obutia mimoriadne dôležitá, pretože práve pneumatiky rozhodujú o tom, ako dobre auto zvládne šprint aj brzdenie na limitných hodnotách.

Recenzent zároveň pripomína, že tento Civic stále pôsobí mimoriadne agresívne, a to aj v porovnaní so svojím novším nástupcom. Aerodynamické riešenia, výrazné krídlo a celkový postoj auta sú podľa neho stále veľmi atraktívne. Aj keď nejde o klasický test auta, tento kontext pomáha vysvetliť, prečo sa na skúške pneumatík používa práve takýto výkonovo orientovaný hatchback.

Výsledky zrýchlenia a brzdenia na zjazdených pneumatikách

Prvé meranie prebehlo na starších pneumatikách. Najprv prišlo zrýchlenie z 0 na 100 km/h, pričom sa spravilo viac pokusov a do výsledkov sa zapísal najlepší dosiahnutý čas. Dobové katalógy uvádzajú pre Civic Type R tejto generácie čas 5,7 sekundy, no pri testoch na zjazdených pneumatikách sa autor nedostal pod sedem sekúnd. Už samotný priebeh merania naznačil, že opotrebované obutie má na suchom povrchu citeľné limity.

Nasledovalo brzdenie zo 100 km/h na úplnú nulu. Na starších pneumatikách a pri zapnutých asistenčných systémoch dokázal Civic zastaviť na vzdialenosti 38,46 metra. Súčasne sa meralo aj preťaženie, ktoré pri akcelerácii dosiahlo 0,57 G a pri brzdení 1,12 G. Tieto čísla ukazujú, že aj keď pneumatika stále funguje, jej možnosti už nie sú na úrovni nového obutia. Zároveň sa potvrdilo, že pri športovom aute je rozdiel v priľnavosti veľmi dobre čitateľný aj v merateľných dátach.

Výsledky po prezutí na nové Continental Sport Contact 7

Po prvom kole prišlo prezutie na úplne nové Continental Sport Contact 7. Po montáži sa skontrolovala aj geometria, ktorá bola v norme. Potom sa auto opäť vrátilo na testovaciu trať a merania sa zopakovali v rovnakých podmienkach, s rovnakým pilotom, rovnakým autom, rovnakou teplotou aj asfaltom. Nové pneumatiky sa pred testom mierne zabehli, aby sa výsledok čo najviac priblížil reálnemu používaniu.

Šprint z 0 na 100 km/h sa tentoraz skrátil na 6,7 sekundy. Stále to bolo viac, než udáva výrobca, no oproti zjazdenej sade išlo o zlepšenie. Ešte výraznejší rozdiel sa ukázal pri brzdení. Civic na nových pneumatikách zastavil zo 100 km/h na vzdialenosti 34,89 metra, čo znamená úsporu takmer štyroch metrov. Recenzent to prirovnáva k dĺžke jedného auta, takže v praxi ide o veľmi výrazný rozdiel pri núdzovom brzdení. Pri tomto meraní sa preťaženie pri akcelerácii zvýšilo na 0,63 G a pri brzdení na 1,26 G.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hoci cieľom nebolo hodnotiť auto ako také, z výsledkov je zrejmé, že na suchom povrchu nová letná pneumatika priniesla jasný posun vpred. Autor pritom upozorňuje, že v niektorých situáciách môže mať rozumne zjazdená a nie príliš stará letná pneumatika stále porovnateľný alebo dokonca lepší výkon než nová. V tomto prípade však zohrala významnú úlohu aj samotná osemročná technika pôvodnej sady a rozdiel v zmesi novej generácie.

Za pozornosť stojí aj to, že sa vedome nehodnotila hlučnosť. Pri takomto aute podľa autora nepatrí medzi hlavné priority a športové pneumatiky vo všeobecnosti nebývajú najtichšie. Naopak, celý test sa sústredil na to podstatné: brzdenie, zrýchlenie a porovnanie správania starého a nového obutia v rovnakých podmienkach. Práve tu sa ukázalo, že aj pri kvalitnej športovej pneumatike rozhoduje vek, opotrebenie a stav zmesi.

Dizajn a svetlá

Aj keď hlavnou témou boli pneumatiky, krátko zaznelo aj hodnotenie auta, ktoré stále pôsobí veľmi agresívne. Civic Type R FK8 podľa recenzenta vyzerá výrazne športovejšie než jeho novší nástupca a aerodynamické prvky mu dodávajú charakter, ktorý stále funguje. Zvlášť výrazne pôsobí zadné krídlo, ktoré je nielen vizuálnym prvkom, ale v nadsádzke poslúžilo aj ako miesto, kam by sa vraj zmestil aj olovrantový stôl.

Takéto poznámky síce neboli jadrom videa, no pomáhajú dotvoriť obraz auta, na ktorom sa test uskutočnil. Práve dramatický vzhľad a športový charakter robia z Civicu Type R vhodného „figuranta“ pre podobné merania, pretože na ňom je zmena správania pneumatík dobre čitateľná aj bez ďalšieho vysvetľovania.

Zhrnutie

Výsledok testu je jednoznačný: na suchom asfalte bola nová letná pneumatika Continental Sport Contact 7 v porovnaní so sedem rokov starou sadou výrazne lepšia. Najviditeľnejší rozdiel sa ukázal pri brzdení, kde nová pneumatika skrátila brzdnú dráhu takmer o štyri metre. To je v reálnej premávke rozdiel, ktorý môže byť rozhodujúci.

Zároveň však zaznela aj dôležitá poznámka. Nie každá zjazdená pneumatika musí byť automaticky horšia než nová, najmä ak ešte nie je veľmi stará a je v dobrom stave. V tomto prípade však vek, opotrebovanie aj technický posun novej generácie hrali jasne v prospech čerstvého obutia. Vo vlhku a na vode by bol rozdiel podľa autora ešte oveľa jednoznačnejší.

Mínusy

Staršia sada pneumatík mala zjavne za sebou náročný život a na suchu už nedokázala držať krok s novým obutím. Brzdná dráha 38,46 metra bola oproti novým 34,89 metra citeľne dlhšia a pri zrýchlení sa prejavil aj slabší čas. Pri sedemročnom veku pneumatík ide o prirodzený dôsledok, no z pohľadu výsledku testu je to jasný nedostatok pôvodnej sady.

Za obmedzenie možno považovať aj to, že hlučnosť sa tentoraz nemerala. Recenzent to vysvetlil tým, že pri takomto aute a pri športových pneumatikách to nie je prioritná téma. Test sa tak sústredil najmä na priľnavosť a brzdný výkon, nie na komplexný komfort pri dlhých presunoch.