Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster
Dacia Bigster dostáva v tejto verzii netradičnú kombináciu LPG, hybridu a pohonu 4×4. Zadnú nápravu pritom neprepája klasická mechanika, ale elektromotor cez dva rýchlostné stupne. Základným benefitom má byť nižšia spotreba aj jednoduchšia a ľahšia technika, pričom auto si ponecháva schopnosť jazdiť do rýchlosti až 140 km/h v pohone oboch náprav. V teréne pôsobí riešenie prekvapivo čitateľne a bez problémov aj v prudších sklonech.
Dacia Bigster motor, výkon a prevodovka
Dacia Bigster v tejto verzii spája LPG, hybridný pohon a 4×4, no nie klasickým mechanickým prepojením oboch náprav. Zadná náprava je poháňaná elektromotorom, ktorý je sprevodovaný cez dva rýchlostné stupne.
Pohon oboch náprav má fungovať do rýchlosti až 140 km/h. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že riešenie má byť z pohľadu prevádzky šikovnejšie než tradičné mechanické spojenie, pretože prispieva k nižším nákladom a jednoduchšej technike.
V texte zaznieva aj možnosť voľby medzi LPG a benzínom. Auto sa má dať používať v režime, do ktorého vodič jednoducho nastúpi a odíde do práce, do školy či na nákupy bez špeciálneho nastavovania.
Jazdné vlastnosti a komfort
V teréne pôsobí Bigster veľmi zdatne. Auto zvláda bočné náklony aj prudšie sklony a podľa recenzenta nemá problém ani v situáciách, ktoré už sú na hrane.
Pri dávkovaní sily zadného elektromotora sa spomína, že v tomto prípade je prenos krútiaceho momentu čitateľný a vodič vie pomerne dobre odhadnúť prácu s akcelerátorom. To je pri podobnom riešení dôležité najmä mimo spevnenej cesty.
Recenzent zároveň upozorňuje, že ide len o prvé testy a nie je cieľom trápiť auto celý deň v ťažkom teréne. Aj tak však prvý dojem z pohonu vyznieva veľmi dobre a nepôsobí ako dôvod na obavy z novej koncepcie štvorkolky.
Plusy
Výhodou má byť najmä znížená spotreba a prevádzkové náklady. V texte zaznieva, že LPG aj hybridné riešenie môžu priniesť úsporu a že auto má byť približne o 30 % menej náročné na spotrebu.
Ďalším plusom je jednoduchšia a menej náročná technika, keďže medzi nápravami nie je stále mechanické prepojenie. Spomína sa aj nižšia hmotnosť a servisná nenáročnosť.
Pozitívne pôsobí aj čitateľné dávkovanie sily v teréne a fakt, že pohon oboch náprav funguje až do vyššej rýchlosti.
Mínusy
Pri prudších zmenách sklonu sa môže objaviť krátke váhanie systému, kým prekoná prekážku. V jednej situácii trvalo niekoľko sekúnd, kým auto prešlo cez náročnejší úsek.
Recenzent tiež pripomína, že v tomto krátkom testovaní sa nedá overiť dlhodobé správanie elektromotora v extrémnom teréne, napríklad či sa neprehreje alebo neodpojí.
Zhrnutie
Dacia Bigster v kombinácii LPG, hybridu a 4×4 ukazuje netradičné, ale premyslené riešenie. V teréne pôsobí schopne, pritom sľubuje nižšie prevádzkové náklady a jednoduchšiu techniku než klasická mechanická štvorkolka.
Prvý dojem z pohonu je veľmi priaznivý a z videa vyplýva, že napriek netradičnému riešeniu nemá auto strácať na použiteľnosti ani v náročnejších podmienkach.
